重視ICT在汽車行業的應用

工信部部長 苗圩

“傳統IT業和通訊業已經結合在一起，演變為ICT（Information Communication Technology），中國電動汽車的發展必須抓住這只創新生力軍，加速推動中國電動汽車領域的技術創新、智能化創新、商業模式創新。”在中國電動汽車百人會成立大會上，工信部部長苗圩著重強調了互聯網對傳統行業的顛覆，建議汽車行業特別是電動車產業應好好利用這支生力軍快速發展起來，并用大量翔實的案例說明應如何用好這支生力軍。

抽文：

1.比如，傳統行業干一件事情會想錢從哪來？互聯網行業干事情是考慮花別人的錢干自己的事情。互聯網基因還有個特點，他一定也有自己的盈利模式，他不在直接用戶身上收費，而是在其他方面有錢收進來。從一次性購買充電電卡到分期用光，可能歷時大半年甚至一年，資金池里的沉淀資金可以拿出來投資、解決充電的瓶頸問題，這就是所謂的商業模式創新。

2.這個事情其實非常簡單。可是這些操作僅靠設計汽車的工程師是做不到的，但靠軟件、控制系統的工程師是很容易做到的。但是，控制系統的工程師不懂汽車，汽車工程師又不懂控制系統，因此必須將二者融合起來。

3. 解決這一問題不能僅依靠車輛本身的智能化，還要靠道路交通體系的智能化，靠車與車之間的智能化，然后，相互之間通過無限寬帶連接起來，這樣能夠真正實現無人駕駛。

互聯網顛覆傳統行業

當前汽車行業的發展，包括新能源汽車發展，要高度重視互聯網通訊技術在汽車行業如何應用，現在我更加堅定我的這一觀點，因為從世界范圍來看，現在創新最活躍、覆蓋面、滲透性、應用性最廣泛的就是互聯網，早期的互聯網行業和后來的通訊業現在已經有機融合在一起了。國際上越來越多地把IT轉化成ICT，電子通訊，信息技術，大概就是這個意思。該行業對很多的傳統行業進行了一個顛覆性的、革命性的創新。

比如，當初用CD取代了磁帶，中國人以其聰明才智又發明了VCD、DVD，加上洐生出的盜版光碟，催生了一個龐大的DVD產業，本來發展態勢很好，但一夜之間被正版網上下載給顛覆了，現在很少有人，特別是年輕人，看大片會去花10元錢買一盤的DVD。由于通訊技術、寬帶無限通訊技術的發展，現在通過互聯網看國外大片即不遭受版權的損害，又可以看到高清的、最新的國外大片。這是一件發生在我們身邊的事情。

“不向用戶收費”的盈利模式

大約在兩年前，我第一次去百度，當時曾與李彥宏進行交流，他表示并不看好包括傳統通訊行業三大運營商在內的所有傳統行業。當時感到這個人的口氣也太狂了，他為什么得出這樣的結論？因為缺少互聯網基因。回來后，我開始琢磨：什么叫互聯網基因？互聯網行業和傳統行業有什么不同？仔細想想確實有很大的區別，比如，傳統行業干一件事情會想錢從哪來？互聯網行業干事情是考慮花別人的錢干自己的事情。互聯網基因還有個特點，即遵循在用戶身上不直接收費，免費提供給用戶的原則，早期的谷歌也好，百度也好，雅虎也好，通過互聯網搜索輸入的一個詞，或下載一個地圖，都是非常容易的事情，而且不收費，但是，他一定也有自己的盈利模式，他不在直接用戶身上收費，而是在其他方面有錢收進來。

現在更加突出的做法是，不但不在用戶身上收費，反而給用戶一些好處，比如近段時間的嘀嘀打車和快的打車的火熱競爭，一個給打車者返利10元錢，另一個就敢返15元，不僅用戶得利，出租車司機也有好處可拿。以至于原來政府組織的96106平臺沒有人用。我有一次打車，看到司機在車上放4部手機，把妻子、孩子的手機都用上，每部手機上下載一個打車軟件，為的就是不能占線跑了單丟了生意。所以，由這些例子可以看出，整個傳統行業正迎來一次顛覆性、革命性的創新。

從控制系統看ICT與汽車的融合

回頭看汽車領域，谷歌大約在5年前已經開始研究在沒有智能交通體系支撐的情況下，靠傳統汽車本身的智能化來實現無人駕駛，已經在不少國家嘗試了幾十萬公里，一起事故都沒有。

這可以讓全世界每天數以億計的人實現從開汽車到坐汽車的轉變，對生產力而言是一個多大解放？除了少數玩車的人自己開車，大部分人不用開車，坐在里面辦自己的事情就好。

上個月我去德國，奔馳告訴我，他們也研究了完全靠自己的智能化來實現無人駕駛，當然，他們的試驗項目仍有一個人在車上充當這個駕駛員，以防萬一，但所謂的駕駛員自始至終沒有一個動作，完全靠探頭監測紅綠燈信號，測各種交通標識，包括限行標記、地下劃線等，完全實現了無人駕駛。當時我也問過，目前還存在什么問題？奔馳方面告訴我，德國的一些小路上，沒有劃白線，該車輛無法識別，就會停下來不再前行，還是不能做到完全的智能化。

解決這一問題不能僅依靠車輛本身的智能化，還要靠道路交通體系的智能化，靠車與車之間的智能化，然后，相互之間通過無限寬帶連接起來，這樣能夠真正實現無人駕駛。目前，部分智能化這一技術已經具備并在車輛上實現。預計到2020年，全智能化的目標就能夠真正實現。

我們會經常看到這樣的報道，如新手學車，該踩剎車時誤踩油門，把孩子撞死了。如何防止類似事件的發生，在車輛上通過信息系統，很容易實現，車上的倒車雷達能夠發出信號，只要添加一個操作程序，防止誤操作，這個事情其實非常簡單。可是這些操作僅靠設計汽車的工程師是做不到的，但靠軟件、控制系統的工程師是很容易做到的。但是，控制系統的工程師不懂汽車，汽車工程師又不懂控制系統，因此必須將二者融合起來。

再舉一個例子，特斯拉一直不認同自己搞的是電動汽車，直到現在都不改口，他們認為自己做的是移動智能終端，車上的顯示屏用的就是IPAD，直接扣上去就可以用，操作與IPAD相同。他敢于采用小筆記本享受低成本優勢，通過其強大的控制系統將其分組、控制，解決產品不一致帶來的安全隱患問題。特斯拉的第一期目標是瞄準跑車車型，馬上還有第二期目標，是一個中端的計劃，今年就可以推出。緊接著的第三期目標就是面對大眾的消費需求進行開發。特斯拉自己不做工廠，做好設計，做好一整套產品的研發以后請代工，和蘋果手機一樣尋求低成本。到目前為止，特斯拉在北美地區銷量排名第三，僅次于通用沃藍達和日產聆風。但他的上升勢頭非常快，以至于傳統汽車業，包括德國的奔馳、寶馬等老牌車企，都感到了競爭壓力。

用互聯網思維創新商業模式

我們講科技創新的同時，同樣重要的還有商業模式的創新。比如關于充電樁的建設，比起電動汽車產品自身的不足，現在這一因素更能制約整個電動汽車的推廣，特別是在私人使用電動車領域。怎么解決這個問題？傳統思路是政府拿錢補貼，國家電網建設。特斯拉表示準備在北京、上海建立2個發電的充電站，一再強調這一充電站不僅為特斯拉的車型服務，還將為其他電動車服務，所有該充電站的用戶在使用前必須買卡。這與智能電表用戶的日常家庭購電操作相似。過去，普通居民家中用完電，由供電局來抄表，給用戶一張用電量及電費的清單，由用戶自己去銀行交款。開發智能電表以后，用戶需先買卡后用電，比如一些希望省事的用戶，他們并不想經常買電，可能會一次性買下3000元錢的電，夠用大半年甚至一年，這筆費用對一般用戶而言并不算多。

北京市的用戶大概不止幾百萬，這是多大一筆沉淀在那里的資金？從一次性買卡到分期用完，可能歷時大半年甚至一年，資金池里的沉淀資金可以拿出來投資、解決瓶頸問題，這就是所謂的商業模式創新。支付寶為什么網上開店賺錢，因其另有賺錢的門道，即在支付寶上賺錢，賬戶上沉淀著幾千億資金，以至于他希望做互聯網金融，但拿到了牌照，很不幸最后又被叫停了。我堅信在這一領域的創新還是非常具有活力的。

所以，借此宣傳一下關于電動汽車產業化過程中如何用好ICT這支生力軍，如果做好在技術創新的同時，做好商業模式的創新，就會加速推動中國新能源汽車產業的發展。endprint