4月車市 北上廣

清明、“五一”、車展，2014年4月的北京車市在季節性利好出盡之后，新車銷量依然同比下滑了5.5%。假期消費、新車上市、火熱促銷這些刺激因素確實給新車市場帶來一定的提升，但是與北京車市總體利空的調性沖撞抵消之后，在新車銷量上表現出來的余威實在有限。

北京車市的調性就是 “限”。尤其是限制購買和限制外地牌號進京對汽車市場影響甚重。汽車市場的增量指標一年只有20萬，也就是對于那些需要搖號才能買車的消費群體來說，人口增長、收入增長、需求彈性、促銷、季節等因素對增量市場的影響微乎其微。

2013年北京新車交易的規模是58萬輛，2014年的總銷量能夠超過58萬輛的概率幾乎沒有，機構的預測是52萬左右。除增量指標，汽車銷量中換車消費占主體。目前北京換車消費對應的存量資源是550萬輛，按照車輛的10-15年淘汰年限和5-8年的換車年限，每年可以產生大量的換車需求。如何盤活存量資源和爭取換車消費者是北京車市主要的增長路徑。

自2014年4月10日起取消長期進京證，實行外地牌照車進入六環以內嚴厲的限行措施，阻斷了很多搖號不中或無資格搖號的北京地區居民用外地牌照買車的變通之法。

由于二手車市場與新車市場的密切聯動。4月，北京二手車銷量雖然還保持在6萬輛以上的高位，但是同比小幅下降1.54%。隨著限購城市增多和治理大氣污染力度加大，90%以上地級市出臺了二手車限遷政策，嚴重影響了北京老舊車規模外遷。而新車配置指標的減少，也降低了二手車的本地消化能力。

“一油一電”說著容易

北京市越來越珍稀的中簽指標逼得不少剛性消費者開始考慮電動車，隨著兩輪新能源汽車目錄的公布，新能源車中簽的相對容易使得消費者開始覺得電動車也不是那么難以接受。于是行業內有專家認為“一油一電”雙車組合是最佳配置。

但是不要忘了，新能源車的搖號配額是從傳統汽車轉移出去的，也是包含在20萬配置指標內的，其本身并不能給市場帶來購買力的真正增加。隨著越來越多久搖不中的絕望消費者轉向新能源車，屆時新能源車號的中簽難度也會同樣提高。既然“一號難求”的現象不會改觀，“一油一電”顯然是過于樂觀了。不過對于通過新能源目錄的中國車企們來說，電動車是他們在北京市場翻身利器，有中簽指標的保駕護航，電動車的市場化就像皇帝的女兒不愁嫁了。

“老舊車報廢更新中心”

北京車市的另外一個亮點是老舊車報廢更新比例的持續增加。隨著老舊車外遷出京愈加困難，國Ⅱ以下老舊車報廢比例逐月增加。有關數據顯示：在不同淘汰方式新車獎勵兌現中，以報廢方式淘汰的老舊車比例從2012年6月的9.2%提高到2013年6月的25%，今年4月底已提升到39%。當然，老舊車更新的所謂的市場“潛力”只不過是政策和市場倒逼下的潛力，一種迫不得已的選擇。客觀上，這種迫不得已的選擇又優化了北京地區在用車的排量結構，產生有利的排放效果。所以引導消費者、車企、經銷商、報廢廠變被動為主動，有利于實現擴展存量資源和大氣環保的雙贏。

北京率先全國建立“老舊車報廢更新中心”，首次將汽車報廢解體廠引入汽車有形市場一站式服務窗口，并與老舊車淘汰更新平臺對接，開通了老舊車報廢快捷通道，完善一站式服務功能，方便了消費者，為提高以廢換新銷售奠定基礎，實現汽車流通行業與汽車報廢拆解回收行業的聯姻合作。

廣州

根據威爾森企業管理咨詢有限公司對廣東終端市場的監測， 4月廣州新車市場銷售不佳，消費者觀望情緒較濃。廠家發貨量加大，庫存深度環比上月上升，處于警戒線以上，高于全國水平。優惠幅度加大，價格指數下滑。

2014年4月28日，廣州通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》，明確廣州將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛，其中，2014年計劃推廣3050輛。按照國家的新能源補貼政策，對購買新能源汽車的消費者進行1：1的配套補貼，此前國家出臺的補貼標準3.5～6萬元，這意味著購買家用新能源汽車最高可獲12萬元的補貼。廣州新能源發展規劃確定和補貼政策落地將加速廣州新能源汽車產業發展。

《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》

2014年4月29日，杭州發布《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》，并將于5月1日正式實施。 相比征求意見稿，暫行規定進行了大幅度修改。

①取消個人申請指標需要駕駛證的限制，將相應條件修改為“年滿18周歲”；

②是加大了對“一人多車”情況的限制，個人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標，其他需要更新的小客車須通過競價方式取得更新指標；

③黃標車在2015年1月1日之后辦理轉移、注銷登記或者遷出本市的，不再產生更新指標。

上海月度汽車上牌數量