法國“獅子王”標致：標新致遠兩百年

宗和

標致家族的興起

公元15世紀，蒙貝利亞爾地區的居民就因地制宜在地勢平緩的區域建造農場，勤勞耕種，有時也做些細致活。從最初的細木工、織造到后來的鐘表制作和小型精密機械加工，這種狀況一直持續到工業革命的到來。更具開拓精神的居民開始在平坦的山谷建造公路和鐵路，許許多多的村莊隨之發展起來，“旺東庫爾村”就是標致家族的前身。早期的標致家族成員之一儒勒·標致曾在16和17世紀任旺東庫爾市市長。

1725年，標致家族的讓-雅克·標致（Jean-Lacques Peugeot）和埃里蒙庫爾磨坊主的女兒凱瑟琳·梅特塔爾結婚。他們的長子讓-皮埃爾（Jean-Pierre）繼承了家業成為磨坊主，研磨谷物和大麻。這在當時是技術含量較高的工種。1793年，他們在下克拉泰建立起第二家磨坊，這就是第一個標致企業。

十二年后，讓-皮埃爾的四個兒子接管了父親的企業。第一次工業革命爆發，歐洲資本主義國家進入從手工作坊向機器工業過渡階段，他們將下克拉泰的磨坊改造為鋼鐵廠。1810年，兩位兄長建立起“標致兄長公司”。兩個弟弟則學習紡織技術，隨即建立起“標致兄弟公司”。

在經歷了多年的市場考驗之后，證明了冶金業的盈利能力高于紡織行業。紡織業受制于時尚的變化多端，而金屬加工業則不存在這些問題。標致制造的鋸子在全國享有很高的聲譽，甚至遠銷德國、瑞士和英國。到19世紀后半葉，使用金屬產品成為時代潮流，這對標致而言簡直是天賜良機，它引發了五金器具的驚人繁榮，這是標致早期獲得極大成功的時期。

1840年，標致生產出了全世界第一個咖啡磨，咖啡磨由木頭和金屬制成。從咖啡磨開始，針對糖、鹽、胡椒的研磨裝置及理發推子、貴婦們使用的裙撐、胸衣都開始成為標致工廠十分緊俏的產品。

第一輛標致汽車

標致汽車的傳奇人物，阿芒德·標致出生于1849年。他曾在金屬加工業的誕生地英國利茲學習，后成為標致汽車的技術經理，開發出改變公司命運的自行車和汽車。

1885年6月6日，阿芒德·標致來到瓦朗蒂涅工廠參加一項管理會議，他提出：“我們必須關注腳踏車和三輪車的制造。”阿芒德的想法獲得了公司的全力支持。

1886年，采用鏈條傳動的標致自行車問世，在博利厄（Beaulieu）開始批量生產。鏈條傳動讓自行車真正普及開來，翻開了人類交通工具發展史上新的一頁。一個機械化穩步發展的時代已經到來。人們自然而然地想到在自行車上安裝馬達，出于技術原因，裝有馬達的自行車必須有三個甚至四個輪子，這樣就產生了三輪或四輪車。

1888年11月，阿芒德·標致會見了當時著名的注水泵系統盤管鍋爐發明者萊昂·塞波萊（leon serpollet），并與其合作，制造出一輛命名為“塞波萊—標致”（serpollet—peugeot）的三輪蒸汽動力機車。“塞波—萊標致”在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。這就是“標致1型”車。

很快阿芒德發現笨重的蒸汽機不適合作為汽車動力。于是，標致車廠在制造第二批汽車時，果斷采用了德國工程師和發明家戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）研發的內燃式發動機。這些汽油動力機車被稱為“標致2型”，它們有4個鋼輪，最高時速20公里。

一年后，“標致3型”面市。在一次法俄自行車拉力賽上，“標致3型”作為隨行車，用139小時完成1200公里的賽程。雖然只是配角，但作為唯一跑完全程的汽車，標致3型讓人們欣喜地發現，汽車已不再是實驗室里的擺設品了。1891年10月2日，標致汽車迎來了第一位顧客，首次售出一輛標致3型汽車，3型車在標致家族中總共生產了64輛。

19世紀末，汽車輪胎都是鋼制或木制的，不僅不舒適，速度也很難提高。于是，阿爾芒大膽試用了米其林的試驗型充氣橡膠輪胎。1894年，裝配充氣輪胎的標致汽車在世界首次汽車拉力賽——巴黎-波爾多往返賽中拔得頭籌，并帶領世界汽車行業由鋼圈輪胎進入橡膠輪胎的時代。

分而后合的家族轉折

當父輩朱爾·標致和埃米爾·標致把公司傳給他們的兩個大兒子歐仁和阿芒德時，標致公司改為“標致兄弟之子公司”，大表兄歐仁成為家族首領，阿芒德擔任技術經理的角色。

19世紀末期，受經濟危機的影響，大批企業面臨破產困境，競爭變得激烈。當時英國工業家正企圖收購標致自行車公司。歐仁決定讓標致兄弟之子公司放棄生產汽車，將主力資源投入到自行車的生產和銷售中。

此時，阿芒德與歐仁對公司的發展產生了分歧，繼而離開公司自立門戶，于1896年1月1日創立了標致汽車有限公司，獨自踏上冒險之旅。雖然我們在前文中介紹了標致家族早期的大量歷史，但真正意義上的標致汽車公司，還要從阿芒德·標致創立標致汽車有限公司算起。

經濟危機之后，標致兄弟之子公司意識到放棄汽車業務的錯誤，向阿芒德建議一起購買專利，創立自己的“標致獅”品牌。經過六年的談判，阿芒德和他的侄子羅貝爾（Robert）聯手，于1910年合并標致汽車有限公司和標致兄弟之子公司自行車業務，建立了“標致汽車和自行車股份有限公司”，阿芒德擔任董事長，公司資本由歐仁的子女支配。家族和企業家的聯盟取得了成功。

1901年，使用單缸豎置發動機的“36型”面世，這一款車也向非鏈條傳動系統邁進了一大步。

一戰中的標致公司

1914年8月1日一戰爆發，標致公司的常規業務由于戰爭而進展緩慢，武器生產成為標致工廠的第二陣線。整個戰爭期間，標致公司僅生產了2997輛汽車，卡車是唯一銷路好的產品。

1919年一戰結束后，標致開始恢復生產，設計了一款名為“Quadrilette”的小型4馬力機動車。戰爭的消耗讓公司脆弱不堪，以至于這款Quadrilette沒有正式投產，Quadrilette的獨特之處在于串聯式的座椅布局，乘客可以前后緊挨的坐在1.16米的車身內部。

危機中誕生的車型

標致汽車的創始人阿芒德·標致于1915年與世長辭，標致公司由羅貝爾·標致正式接手。羅貝爾于1917年決定建立大索紹工業區，該工業區是第一家圍繞生產過程設計的法國汽車工廠。廠方沿著生產線排開，車間安置了現代化的生產流水線。大索紹建成后，索紹工廠共推出四種不同車型，雇傭9600名工人，他們每天生產76輛汽車，該比例為每天由126名工人制造一輛車。而對于單一車型，60名工人就可以制造一輛車。結論很明顯，公司決定只生產單一車型，以提高生產效率，降低成本。于是，標致201誕生了。

1932年，公司從美國購進了新設備，201車型的生產僅需花費500工時，與1930年之前所需的1500工時形成鮮明對比。201成為了標致首個批量生產的車型。

一戰后的經濟蕭條導致標致公司在生產策略上發生極大變化。20世紀20年代，公司遵循生產單一車型的原則，同時確定了中間數字為零的命名傳統：第一個數字表示汽車的大小，最后一個數字表示汽車屬于第幾代。隨著經濟的復蘇和命名方式的確定，標致在1933年的產量超過了去年，達到了36178輛。

1933年10月的巴黎車展上，標致展出的車型均采用了全新的空氣動力外形設計，包括圓形前燈、微傾的減阻式散熱格柵以及帶弧度的包圍式翼子板等。與此同時，流線型的標致301也被推上市，它的特點是車身后部尾翼狀如“曳地裙”。1934年5月份，標致投產了兩種新車型，601型和401型。401成為標致乃至世界汽車歷史上第一款敞篷車，從此，兜風成為了當時最拉風的運動。

在1935年10月的巴黎車展上展出的標致402縮小了離地間隙，采用“Bloctube”底盤技術，車身外殼將藝術和空氣動力學進行結合，并首次在汽車上安裝了前大燈，這個配置使得其他所有車輛都顯得過時。一年后，標致402 Eclipse敞篷車的推出可謂是這一設計的巔峰之作，僅僅幾秒鐘，402轎車就變成一輛敞篷汽車。它的金屬頂棚可閃電般安靜迅速地滑入后部行李箱，將傳統轎車和敞篷車合二為一。標致也是全球第一個制造電動硬頂敞篷車的汽車廠家。

二戰時期的黑暗歲月

二戰時期，標致公司經歷了一段黑暗歲月。標致多個工廠的生產設備和存貨被掠走，損失慘重，超過二百多名索紹工廠的工人喪生。1941年至1944年間，標致工廠在水深火熱的煎熬中度過。

由于侵略者奪走了燃油和原料，法國的汽車工業進入步履維艱的階段，標致也開始用盡可能少的原料和更節約能源的動力方式研發新車。全球第一款純電動汽車標致VLV就誕生在這個時期。標致VLV意為“輕型室內車”，采用雙座椅布局，長2.67米，寬1.21米，鋁制車身總重量僅為365公斤。電池安裝于車身前部，電動馬達位于后部，能夠行駛80公里，最高時速32公里/小時。

此外，法國的局勢也十分復雜，政府對汽車制造業實施控制，法國當時的三大品牌——標致、雪鐵龍和雷諾只能定位一種車型進行專業經營。由于雷諾和雪鐵龍正在公然搶奪小型車和大型車市場，讓-皮埃爾·標致決定回避無謂的爭斗而選擇中型車市場。

標致203的推出是經歷1944年洗劫后，索紹復興的標志。

美利堅大冒險

1957年3月，法國政府緊急會晤汽車制造商，要求他們發起外銷行動，為法國創造外匯收入，否則就提高增值稅、公路稅等相關稅費。政府為標致定下的目標是銷售1.2萬輛車或將出口量增加53%，盡管此時的標致已經在全世界75個國家設有零售商，但距離政府規定的目標還是有一段距離。

1958年后，標致開始與雷諾聯手嘗試在美國開辟市場。由雷諾公司負責車輛的裝運、關稅和零售業務，而標致為售后服務和廣告提供資金。在政府規定的最后期限之前，標致成功地向美國售出了7500輛車，標致403一度在美國大受歡迎。

1959年，標致推出第一款量產柴油車版的標致403。為了行人的安全著想，從標致新推出的203、403款開始，車頭前凸出的立體獅子標識被永久拿掉了。

因石油危機 吞下雪鐵龍

戰后，標致家族的事業重新走上正軌，穩步發展。

20世紀70年代初，當雪鐵龍被1973年的石油危機逼到崩潰邊緣的時候，標致看準時機，通過換股取得了米其林公司所掌握的雪鐵龍汽車公司的大部分股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全掌控了這家公司。合并后的母公司叫PSA （Peugeot Société Anonyme） 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。

1978年，由于美國第三大汽車制造企業的克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部，這在標致家族歷史中被稱為“克萊斯勒行動”。可是收購的這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。

1983年，標致205正式上市，這是標致在收購了克萊斯勒的子公司后重整旗鼓的轉折點。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸彈，風靡了一代賽車愛好者，成為運動和性能的代表作。205系列不僅提高了標致的形象，更是被譽為當時的“神車”，而且標致205也獲得了空前的商業成功，它的銷售火爆猶如“渦輪增壓動力系統”一樣強勁。

標致進入中國

1985年，標致309上市，這一年法國標致與中國政府在廣州達成協議，廣州標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。將標致汽車的生產正式引入中國，“廣州標致”開始成為中國一代人的經典，此舉也突顯了標致龐大的擴張計劃。

標致雪鐵龍在歐債危機期間遭受重創，2012 年虧損達50.1億歐元（約合69億美元），創歷史新高，資產嚴重縮水。當年7月，標致雪鐵龍與法國政府和東風展開了增資談判。2014年3月26日，東風集團與法國標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）在法國簽署正式合同，東風集團將斥資8億歐元收購PSA約14%的股權，與法國政府和標致家族共同成為PSA三個最大股東。 此外，東風還會與PSA在海外的工廠資源進行協同和共用，加快中國車企走出去的步伐。

今天，擁有超過150年歷史的標致汽車依舊在延續其法系傳統，將設計優雅、功能齊備、動力強勁的新車帶給世界各地的消費者。在中國，東風標致、東風雪鐵龍正在針對中國市場進行更多的調研和有針對性的產品投放，不斷為國人奉獻高品質的家庭和商務用車。（編輯/可敬）