貿(mào)易自由化背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分析

張歡　王萍

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化體系不斷深化，國家之間貿(mào)易合作逐步增強(qiáng)，全球各國之間的競爭越來越激烈，確立一個(gè)國家在世界中地位的決定性因素是國家的國際競爭力，成為不可忽視元素。貿(mào)易自由化是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要部分。其對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動作用十分巨大，為全球貿(mào)易及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更加開放環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)全球化在國際貿(mào)易領(lǐng)域體現(xiàn)。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)同時(shí)也是國民生活質(zhì)量標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，隨著人民生活水平提高，逐漸成為研究熱點(diǎn)話題。本文在通過分析貿(mào)易自由化背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀，找出中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力存在的具體問題，并提出加強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方法。

關(guān)鍵詞：貿(mào)易自由化；汽車產(chǎn)業(yè)；國際競爭力

一、相關(guān)概念

1.貿(mào)易自由化概念

是指通過世貿(mào)組織各成員方多邊貿(mào)易談判，降低及約束關(guān)稅，取消或者減少其他貿(mào)易壁壘，消除國際貿(mào)易中歧視待遇，擴(kuò)大貨物、服務(wù)與貿(mào)易投資方面準(zhǔn)入度，進(jìn)行貿(mào)易自由化。

2.國際競爭力概念

關(guān)于國際競爭力概念，在不同學(xué)者及不同機(jī)構(gòu)之間，存在著很大的爭論。在不同時(shí)期、不同文獻(xiàn)資料中，很多學(xué)者對于國際競爭力給予了不同定義。世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）及瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）的觀點(diǎn)認(rèn)為，國際競爭力綜合概念，包括既相互聯(lián)系又相互補(bǔ)充兩個(gè)方面。一方面是企業(yè)內(nèi)部效率形成競爭力，另一方面是由環(huán)境左右而形成競爭力，后者更為重要，側(cè)重于國家獲取財(cái)富能力及提高人均收入水平觀點(diǎn)。國際競爭力實(shí)際上是企業(yè)或者企業(yè)家們在各種環(huán)境中成功從事經(jīng)營活動能力。

二、貿(mào)易自由化背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題分析

1.產(chǎn)業(yè)分散化

影響汽車工業(yè)比較重要的是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。第一，規(guī)模化生產(chǎn)能夠降低單件生產(chǎn)成本及經(jīng)營成本。第二，合適規(guī)模化程度有力于企業(yè)占領(lǐng)市場份額，從而使企業(yè)的品牌知名度有所提升，幫助企業(yè)多方面發(fā)展。在我國汽車產(chǎn)業(yè)初期，政府采取一系列利好政策使得汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)超額利潤。這不可避免導(dǎo)致各地各部門窗目上馬項(xiàng)目，重復(fù)建設(shè)及資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。卻沒有一家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)企業(yè)。整個(gè)行業(yè)處于松散粗放狀態(tài)。后期政府采取一系列措施加大重組并購力度，政府依然扮演垂要角色，而沒能重視市場有效性。

2.品牌價(jià)值較低

隨著社會不斷發(fā)展，由于產(chǎn)品同質(zhì)化情況較多，品牌個(gè)性價(jià)值十分重要，品牌是企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)志，不僅體現(xiàn)產(chǎn)品綜合競爭力。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，汽車文化缺失使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長期以來注重引進(jìn)，輕開發(fā)，自主品牌能力較弱直接導(dǎo)致的情況是匯給人留下廉價(jià)低質(zhì)的印象。品牌建設(shè)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的陰影。在轎車領(lǐng)域，自主品牌市場份額小于20%，并且其中有很大一部分車型包含有引進(jìn)技術(shù)，自主品牌后勁及潛力顯著欠缺。

3.企業(yè)研發(fā)能力不足

企業(yè)在一種情況下，比較容易忽視對研發(fā)人員相關(guān)事宜的注意。另外，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識較弱。綜上所述，致使汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上面很難提升，只能通過價(jià)格策略、政府補(bǔ)貼等其他的方式求進(jìn)行促銷。很多企業(yè)雖引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)花費(fèi)了很多費(fèi)用，但是缺乏二次創(chuàng)新能力，在與國外高精尖技術(shù)及成熟產(chǎn)品企業(yè)交鋒的情況下，直至失敗。例如，輪胎、玻璃、貼膜等資源密集、勞動密集產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，其本身附加值相對較低，發(fā)展空間不大。以汽車發(fā)動機(jī)、自動變速箱等高技術(shù)含量核心部件為主要進(jìn)口產(chǎn)品。因?yàn)槲覈狈?shí)力雄厚大企業(yè)來承擔(dān)高額研發(fā)費(fèi)用，缺乏整個(gè)零部件行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新基礎(chǔ)，難以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、提升貿(mào)易自由化背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力建議

1.提升汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

目前，我國已經(jīng)逐步成長為汽車生產(chǎn)大國，以及世界重要消費(fèi)市場的同時(shí)，我國企業(yè)卻沒有在良好機(jī)會面前，抗衡其它國家和（或）地區(qū)的汽車跨國集團(tuán)，大量資金和勞動力投入的同時(shí)，由于企業(yè)數(shù)量過多有所分散，使得汽車生產(chǎn)效率過低，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的集中程度不足，產(chǎn)能優(yōu)勢沒有有效發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)集聚程度過低，產(chǎn)業(yè)資源整合配置不夠充分。產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不僅需要遵循產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，也要遵循市場特點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)，作為資本技術(shù)密集程度較高產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)達(dá)到一定規(guī)模才能獲得更好收益，同時(shí)，也可使得資本、技術(shù)、人才高端資源投入更加集中有效發(fā)揮作用，取得更好品牌效應(yīng)，創(chuàng)造更大市場價(jià)值，獲得更多國內(nèi)國際市場占有率。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)市場拓展和發(fā)展要求不同于食品等行業(yè)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化仍是產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品重要特點(diǎn)和關(guān)鍵所在，集聚規(guī)模發(fā)展剛好滿足汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及市場特點(diǎn)。因此，提高汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，優(yōu)化投入資源配置就成為了當(dāng)務(wù)之急。通過建立國內(nèi)主要企業(yè)之間戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)間建立更多戰(zhàn)略合作互助關(guān)系，或者通過企業(yè)合資并購等等方式，使汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工能夠達(dá)到更大規(guī)模，提高規(guī)模水平和規(guī)模效益，以企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和競爭能力提升帶動產(chǎn)業(yè)競爭能力提升。另外，學(xué)習(xí)國外成功產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展模式，建立地方汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和集中區(qū)域，不僅提高汽車產(chǎn)業(yè)自身的集聚作用，也將關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行集中建設(shè)，從而發(fā)揮聯(lián)帶發(fā)展乘數(shù)效應(yīng)，使得高新技術(shù)園區(qū)能成為汽車產(chǎn)業(yè)集聚的良好成長地帶。

2.提高品牌價(jià)值

目前所有指標(biāo)顯示，我國汽車企業(yè)主要產(chǎn)銷所在仍處于國內(nèi)，而日本、德國、法國主要汽車企業(yè)，己經(jīng)發(fā)展成為世界跨國集團(tuán)，不僅擁有巨大汽車產(chǎn)業(yè)出口量，汽車產(chǎn)業(yè)整車出口量，而且汽車產(chǎn)業(yè)出口金額，汽車產(chǎn)業(yè)出口質(zhì)量，都明顯占據(jù)優(yōu)勢，一些企業(yè)幾乎半數(shù)生產(chǎn)基地遍布世界各地。而我國汽車企業(yè)出口產(chǎn)品，僅滿足了市場中低端的需求；現(xiàn)有企業(yè)在海外拓展，屢屢遭到挫折。例如，奇瑞、華晨等在俄羅斯等歐洲國家的“碰撞門”的問題。我國企業(yè)存在核心技術(shù)缺乏，創(chuàng)新能力不足，科研投入過少等等問題，同時(shí)，我國汽車自主品牌在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中，也沒有非常好的知名度和忠誠度，品牌國際地位和品牌國際形象處于較弱狀態(tài)。一方面，我國企業(yè)國際化的發(fā)展，只有做到品牌國際化的發(fā)展，才是能夠有真正意義的國際事業(yè)。國際品牌的塑造和培育，國際品牌形象提升，也需要我國自主品牌汽車企業(yè)對于汽車質(zhì)量、安全、環(huán)保等等性能加以改善，避免海外擴(kuò)展當(dāng)中，品牌國際形象遭受破壞，品牌現(xiàn)有名譽(yù)遭受質(zhì)疑。另一方面，需要企業(yè)的集約發(fā)展，提高綜合競爭能力，擁有更多抗擊國外貿(mào)易保護(hù)實(shí)力；充分把握政府中介整體協(xié)調(diào)力量，而不是在孤軍奮戰(zhàn)；建立具有自身特點(diǎn)的企業(yè)文化，可凝聚現(xiàn)有企業(yè)人員，并且為了未來海外擴(kuò)展吸納當(dāng)?shù)貑T工，進(jìn)行企業(yè)文化的熏陶做好準(zhǔn)備。

3.企業(yè)研發(fā)能力的提升

目前，現(xiàn)代汽車技術(shù)逐步提升，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度越來越快，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術(shù)方面的突破，我國汽車企業(yè)可以通過研討會，知識方面的交流等，獲取更多的，領(lǐng)域更廣泛的技術(shù)創(chuàng)新資源及能力，完善汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，建立起一個(gè)具有高質(zhì)量的、具有雄厚創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好創(chuàng)新平臺，實(shí)現(xiàn)良性互動，支持我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展，提升企業(yè)的國際競爭力。

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作者簡介：張歡（1992- ），性別：女，籍貫：黑龍江省，學(xué)歷：本科，職稱：學(xué)生，研究方向：國際貿(mào)易；王萍（1963- ），性別：女，籍貫：黑龍江省佳木斯市，學(xué)歷：本科，職稱：教授，研究方向：國際貿(mào)易endprint