DNV GL攜手GTT和韓進，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL攜手GTT和韓進，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL與GTT和韓進于2014年9月10日簽署了一項JDP合作協議，共同研發裝有薄膜型氣罐的以氣體為燃料的大型集裝箱船概念。該聯合開發項目（JDP）將合作開發一型集裝箱船概念，運用已經證實的技術（LNG作為貨物的圍護系統）、市場上已經實施的技術（雙燃料低速兩沖程的引擎）以及相關的系統，使用LNG作為船舶燃料，即適合長距離航行的船舶。該型概念研究將聚焦于由韓進設計的16300TEU的集裝箱船，在亞歐航線營運。這也意味著該船至少在歐洲海域，需要經過一個硫排放控制區（SECA），所以必須符合未來的硫排放限制。

從左至右：韓進重工資深設計工程師Jun-Keun Choi，DNV GL海事部氣體運輸船專家Benjamin Scholz以及GTT LNG存儲罐項目總監Arthur Barret共同出席DNV GL Forum。

該型船將裝備有一個雙燃料兩沖程引擎和兩個具有11000m3LNG容量的薄膜型罐，以保證15000海里的續航能力。氣罐大小可以根據該船的營運特質特別是可預期的在ECA/SECA區域航行的時間或距離進行調節。

該JDP關注的燃料系統包括加氣站、LNG燃料罐、氣體準備和燃料供應系統。韓進正在設計LNG燃料供應系統的關鍵組件；GTT負責燃料圍護系統的整合；DNV GL提供審圖、危險辨識以及在項目成功完成以后對設計進行原則性認可。供應系統的安全性評估和氣罐系統的整合將是DNV GL在這個項目的一個主要貢獻。

該項目同時也將對其經濟可行性進行評估，應用DNV GL的“LNG Ready”服務，包括對LNG氣罐的位置和基于船舶營運特質的氣體模式范圍、相關地區LNG的供應情況等等。

該概念船的主要數據為：長度約397m；寬度56.1m；設計吃水14.5m；燃料罐（LNG）為2×5500m3；氣罐長度約12m；氣罐高度約22m；氣罐寬度約24m；引擎為雙燃料MEGI引擎。

超大型乙烷運輸船的突破

在漢堡海事會SMM期間，DNV GL和Hartmann、Jaccar、HB Hunte簽署了一項就5艘Eco Star 85K的超大型乙烷運輸船的入級意向書。

“DNV GL作為ECO STAR 85K系列船舶的入級船級社，這是一個莫大的榮譽。這些船舶將是迄今最大的乙烷運輸船。它們不僅在規格上是最大的，而且這型設計中體現的技術創新代表著真正的行業突破性成就。如此技術高精深的船舶需要一個強大的技術合作體，我們期待著與Jaccar、Hartmann和HB Hunte的四方合作，實現這一項目的成功實施。”DNV GL德國、中東和亞洲地區的首席營運官Torsten Schramm在簽約儀式上表示。

這5艘以乙烷為燃料的超大型乙烷運輸船（VLEC）的每艘載貨量為85000cbm。它們的貨罐代表了又一項的世界性創新，即使用創新型的星形三體罐（Star-Tri-Lobe）將三個圓形罐組合成一個。由于更好地利用了貨艙的空間，與使用傳統貨罐的同樣規模的船舶相比，這些新型VLEC的載貨量增加了將近30%，其航運成本通過更大的規模效益也得到了降低。

該新型船的主要尺寸為：總長約231.60m；兩柱間長225.50m；最大寬度36.60m；最大載重約50000Mt；強度吃水1230m。

DNV GL發布六大戰略主題研究報告

今年是DNV 基金組織成立150周年，同時也是新公司DNV GL的合并元年。DNV GL因此用了一年的時間開始了一項戰略研究課題，選擇了六大關系未來可持續發展的領域，利用150年發展所積累的豐富經驗和技術專長，對這六大領域進行了深度檢視和研究，發布了六個戰略主題報告，希望能夠引領利益相關方的關注和討論，推動行業向著更加安全、智能和環保的未來發展。這六大未來戰略主題分別是：

安全和可持續發展的未來

未來不是過去的樣子了。全球氣溫上升，自然資源的減少和不平等的進一步加劇，威脅著每個人的前景，包括那些未出世的。然而，伴隨著挑戰的是新的創新、解決方案和機會將使安全和可持續發展的未來成為可能。這個未來將是世界上九十億人能在地球這個有限的環境中幸福生活。在本主題中，設立這樣的未來為其愿景。分析了妨礙變革的障礙，詳述了如果必須克服障礙，必須抓住安全、智能和環保增長的機會，那么政府、商界和社會三者必須要采取的堅實行動。

從技術到應用

技術一直是社會變革的推動者，希望在向安全和可持續發展未來邁進的進程中，技術將發揮支柱性作用。事實上，當前的技術已經為經濟發展、貨物運輸、醫療和糧食供應開啟了更加安全、智能和環保的解決方案。但是歷史表明革命性技術——從汽車到互聯網——往往需要幾十年的時間才能發展到規模應用。因此如何才能加快技術應用和商業利用同時確保其安全性？在本主題，針對這一問題，分析了技術應用的障礙并提供了過去和當今技術應用的洞察。

航運業的未來

航運是經濟命脈，是當今世界依然在增長的最低碳的運輸方式。因此航運在安全和可持續發展未來的發展中發揮著重要作用。但是航運業也面臨著挑戰：公眾日益關注安全，對環境影響的限制以及數字技術的革命性發展。為了應對這些挑戰，分析了可以幫助在2050年達成三大目標的六大技術之路：降低航運業的致命事故率90%，降低船隊CO2排放60%，這些都不增加航運的成本。

未來的電力時代

電力帶來了革命性的變革——電力驅動、電動汽車、給大樓供熱和照明，電力在未來的數十年時間里還將發揮更大的作用。許多新興技術能夠提供更加清潔、智能、便宜和可靠的能源。可再生資源如浮式海洋風電到2050年能夠提供一定規模的無排放的電力。一套合適的智能電網技術能夠提供給家庭和社區更加簡潔和更加本土的電力供應。該主題中，仔細研究了這些技術及其能為后代提供低碳電力的貢獻。

北極：下一個風險前沿

海冰的融化意味著北極比以往任何時候都更可接近。北極為商界提供了一個新的范例：更嚴酷的環境、更高的公眾關注、更大的需求需要利益相關方的參與。隨著各行業進入北極活動，了解、溝通和管理風險將變得至關重要，無論是對于獲取北極營運的社會許可證還是降低在北極活動的影響。因此北極將是一個決定性的前沿——不僅是營運，而且也是更安全、智能和環保的技術和標準的前沿。北極資源豐富但困難重重。盡管對于這些困難目前還沒有答案，但是必須在了解風險的基礎上逐步解決這些問題。在這一主題中，檢視了北極的復雜風險情況，探索這些風險對于航運、油氣開采和溢油響應的影響。適應氣候變化

減緩氣候變化對于建立一個安全和可持續發展的未來是非常重要的，但是溫室氣體在過去一個半世紀在大氣中的積累已經產生了效應。全球各地的基礎設施和社區需要適應這樣一個氣候特點，即更經常和更嚴厲的暴風雨、干旱和洪水。基于商界與社會之間互相依賴的關系，商界對于應對這些變化有很強的興趣并期望發揮重要的作用。因此，DNV GL開發了相關工具以支持商界和社會適應這一新的風險事實：一個基于網絡的平臺以分享信息和最佳實踐；一個基于風險的架構以幫助決策者優先考慮他們的投資；一套新的規則以幫助領導者們評估和管理社區對于氣候變化的適應能力。