中國物流“流不動”

英國《經濟學家》雜志網站7月12日文章，原題：物流，物品的流動 幫助中國成為貿易大國的基礎設施都能在上海郊區找到：洋山，世界上最繁忙的集裝箱港口；浦東機場，世界第三大貨運空港。中國還擁有10萬多公里高速公路，以及長度大體相當的鐵路。有鑒于此，你或許認為中國也擁有世界一流的物流產業。但事實并非如此。中國的物流不僅貴而且“流不動”。中國大部分基礎設施投資都流向出口。隨著將工作重心轉向國內消費，中國政府也發現物流業的效率確實太低。中國的物流支出約相當于GDP的18%，高于其他發展中國家（印度和南非約為13%），約為發達國家的兩倍。中國大部分倉庫老舊且未實現機械化。中國還沒有連接鐵路和公路的貨運樞紐。那些破舊超載卡車的1/3以上行程因沒有回程貨物空載而歸。中國有70多萬家貨運經營商，但大多為個體戶。規模至關重要，但排在前20名的企業總共僅占2%的市場份額。業內人士發現，由于價格競爭慘烈，大部分企業幾乎無錢可賺，因此也缺乏實現規模經濟的資金。好消息是中國正采取措施改善物流產業。上個月，國務院批準旨在降低成本并發展大型企業的改革計劃。但改革的更光明前景來自私營領域。包括私募基金在內的巨額資金正創建大規模物流企業。為使企業能貼近客戶需求以減少空載，組建數據共享平臺的倡議也在謀劃中。▲（丁雨晴譯）