KZW-A型空重車自動制動調整裝置段修故障排查

徐天平

（上海鐵路局南京東車輛段調度科，南京210000）

0 引 言

隨著我國鐵路實施重載、提速及跨越式發展戰略，加速了鐵路貨車制動裝備的研制和更新，作為貨車制動的重要組成部分和技術手段，新一代貨車空重車無級自動調整裝置現已進入批量裝備車輛的階段。目前我國鐵路貨車中大量裝備的是KZW-A 型空重車自動制動調整裝置，該產品是在KZW-4G 型和TWG-1 型貨車空重車自動制動調整裝置基礎上研制的升級產品，不但取代了原來空重車制動手動轉換機構，而且能夠根據車輛載重在一定范圍內自動調整制動缸壓力，可有效地改善車輛的制動性能。但在貨車段修單車試驗時發現大量KZW-A型空重車自動制動調整裝置空氣制動故障，如空車起重位、空車起半重位等。為了提高空重車自動調整裝置的檢修質量，提高貨車運行品質，加強貨車檢修時制動故障處理的針對性，現將段修過程中發生的空重車自動調整裝置常見故障及排查方法介紹如下。

1 KZW-A 型空重車自動制動調整裝置結構及原理

1）KZW-A 型空重車自動制動調整裝置結構由側重機構（傳感閥、支架、抑制盤、復位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（限壓閥、閥管座KZW-A 型空重車自動制動調整裝置結構）及相應連接管路等組成，如圖1 所示。

圖1 側重機構

2）KZW-A 型空重車自動制動調整裝置作用原理。車輛制動時，副風缸壓力空氣進入制動缸，同時進入傳感閥下腔，推動傳感閥活塞上移，通過上移距離控制活塞中的夾心閥動作，進而控制限壓閥動作。傳感閥觸頭向上移動的距離，控制傳感閥活塞中的夾心閥動作，控制降壓風缸與限壓閥模板上方的空氣壓力，進而控制限壓閥活塞動作。通過活塞動作來保持對限壓閥中夾心閥的動作，控制副風缸向制動缸充氣，保證制動缸壓力隨著車輛重量變化而自動調整。

2 KZW-A 型空重車自動制動調整裝置故障原因的分析

在貨車段修單車試驗空重車試驗時，經常發現空重車試驗空車位試驗時，空重車顯示牌呈重車位全部翻起或顯示半空半重車位部分翻起，說明空車試驗時制動缸壓力比正常值明顯較高。造成以上問題的主要原因有：

1）由于車輛在運行中側重機構抑制盤與支架結合部的尼龍套向上穿出，使抑制盤不能恢復原位，KZW-A 型空重車自動制動調整裝置傳感閥頂部防塵罩與抑制盤間隙超過6 mm 規定，此尺寸對于KZW-A 型空重車自動制動調整裝置非常關鍵，《段規》、《制規》并未標明。

2）車輛在運行中KZW-A 型空重車自動制動調整裝置出現故障，處理故障單位未能徹底排除故障，而將KZW-A型空重車自動制動調整裝置空氣管路堵塞，保留車輛制動力，去除KZW-A 型空重車自動制動調整裝置作用。

3）KZW-A 型空重車自動制動調整裝置檢修質量不高，現車試驗出現傳感閥、限壓閥故障。

3 故障判斷及排除

由于KZW-A 型空重車自動制動調整裝置結構原理復雜，空氣故障難以查找，經過筆者收集大量故障及原因追溯，將故障現象和處理方法進行了歸納總結，建議通過以下方法判斷處理：

1）首先檢查KZW-A 型空重車自動制動調整裝置傳感閥頂部防塵罩與抑制盤間隙是否超過6 mm 規定，如圖2 中A 部尺寸。如果該尺寸小于6 mm 會造成傳感閥漏風，大于6 mm 會造成空重車試驗空車試驗時，空重車顯示牌呈重車位全部翻起或半重車位，制動缸壓力明顯較高。更換側重結構支架故障解決。

2）如果上述尺寸符合規定須進行空重車試驗觀察傳感閥觸頭是否向上移動,如傳感閥觸頭向上移動，為圖2中C 部區域管系堵塞，如傳感閥觸頭未向上移動，為圖2中B 部區域管系堵塞，認真查找管系各法蘭、三通結合處，排除堵塞部位保證管系暢通。

圖2 工作原理圖

3）以上尺寸符合規定和管系無泄漏、無堵塞，應考慮KZW-A 型空重車自動制動調整裝置傳感閥、限壓閥檢修質量不高，現車試驗出現傳感閥、限壓閥故障，更換傳感閥、限壓閥。

4）貨車裝用KZW-A 型空重車自動制動調整裝置，可減少混編列車在制動時車輛之間的縱向沖擊力，省去人工扳動空重車手柄的繁重勞動，避免因人為錯調空重車手柄而造成重車制動力不足或空車制動力過大，因而可大大減少擦輪事故的發生，減少車輪消耗及車輪維修工作量，對保證行車安全、提高運輸效率，降低運輸成本，具有顯著的社會效益和經濟效益。作為貨車檢修單位應確保KZW-A 型空重車自動制動調整裝置檢修質量、確保運輸安全。