一款載貨汽車用車載麥克風設計＊

楊新紅林逸高峰彭巧勵王國富

（1.北京汽車研究總院;2.北京航空航天大學;3.河南科技大學;4.中國科學院自動化研究所）

一款載貨汽車用車載麥克風設計＊

楊新紅1,2林逸1高峰2彭巧勵3王國富4

（1.北京汽車研究總院;2.北京航空航天大學;3.河南科技大學;4.中國科學院自動化研究所）

基于車載麥克風的工作原理，選用一種駐極體傳聲器對麥克風電路進行設計。結合外圍電路對此電路進行匹配處理，借助電聲測試系統對容納駐極體傳聲器和電路板殼體進行優化設計，對傳聲器和電路板在殼體內的位置進行了合理布局。該款麥克風通過了環境適應性及電磁兼容性試驗，在載貨汽車上裝車路試，通話效果得到認可。

1 前言

車載麥克風作為車載汽車電子裝置的一部分，適用于車載免提系統[1]、車載電話[2，3]，具有拾音放大、滿足汽車駕駛員通話的功能。隨著車載娛樂信息系統的發展，考慮到駕車過程中駕駛員接打手機的不安全隱患，中高端轎車上都安裝有麥克風[4]。

車載麥克風在轎車上應用較多，但在載貨汽車上還很少見。載貨汽車和轎車電氣系統不同，試驗標準存在差別。另外，載貨汽車的行駛路況一般不如轎車好，其減振系統不如轎車，加上發動機排量較大，從而使駕駛室內干擾較多、噪聲較大。因此，本文考慮設計一款載貨汽車使用的車載麥克風。

2 車載麥克風工作方式

車載麥克風有車載免提和車載電話兩種實現通話功能的工作方式，如圖1所示。圖1a為車載免提系統[5]的工作原理示意，對帶有藍牙的手機，借助車上的藍牙控制器（或藍牙模塊），即可把麥克風輸入的音頻電壓信號傳給藍牙控制器，再通過手機天線進行發射，實現免提通話，此時駕駛員不必接觸和操作手機;圖1b為SIM卡（電話卡）直接裝在汽車內的車載終端上[6]，車載麥克風按照給定的通訊協議和SIM卡間建立關聯，借助3G等通訊網絡發揮電話功能。車載終端可以是娛樂主機、行駛記錄儀、導航DVD等。本文所設計的車載麥克風工作方式如圖1b所示。

3 載貨汽車用車載麥克風設計

圖2a所示為本文所設計的車載麥克風基本構成，包括殼體端、線束和接插件。圖2b為對應的實物拆解圖，殼體端內裝有駐極體傳聲器和電路板（CB)，二者通過對應的正、負極焊接在一起，線束包括電線和端子，電線為單芯屏蔽線，電線的一端與CB焊接，另一端壓接端子后裝入接插件中，接插件則與外圍電路相連。

3.1 駐極體傳聲器的選型

麥克風的關鍵部件是駐極體傳聲器，其工作機理是基于聲電轉換，把語音轉變為音頻電壓信號。駐極體傳聲器有單向、全向及雙向之分。車載麥克風主要是給駕駛員使用，不希望其它聲音進來，雖然駕駛員座位可以調節，姿態、位置會發生變化，但其活動空間有限，單向定位于特定的區域范圍，因此，選用單向較好。

根據前期開發經驗，選用某單向駐極體電容傳聲器，在測試條件頻率f=1 kHz、大氣壓Pin=1 Pa、距離為50 cm時，對應的性能指標如下：靈敏度為-49～-45 dB，輸出阻抗≤2.2 kΩ，反向衰減≥16 dB，工作電流≤500 A，信噪比S/N≥60，輸入最大聲壓≤104 dB（THD＜1%），等效噪聲級≤36 dB（A）。

3.2 工作原理及CB設計

圖3為車載麥克風的工作原理，聲音采集模塊內含有駐極體傳聲器，音頻電壓信號經過放大電路處理及噪聲濾波后輸出，實現電話功能。

CB包含放大電路、濾波電路和保護電路，其中放大電路用于對駐極體傳聲器所傳輸的聲電信號進行放大，濾波電路有助于濾除噪聲干擾，保護電路可抵御電壓波動和電壓反接。圖4為CB的設計原理，圖中虛線部分用于放大，C5、C9由不同大小電容并聯而成，用于消除噪聲、濾除干擾，Q3屬于保護電路。

3.3 外圍電路設計

聲音經過駐極體傳聲器進行聲電轉換，電信號由放大器放大到車載終端適合處理的幅度后，經過耦合電容輸出交流信號給車載終端。車載終端提供的外圍電路須和麥克風電路相匹配，若外圍電路匹配不好，會出現聲音小、無聲、噪聲、變調、失真等不良現象。

圖5所示為車載麥克風外圍電路的一種方案，其為麥克風提供的工作電壓為3～12 V，電源是直流電加到R2上給麥克風供電。圖5中，電阻R1=330 Ω，R2=150 Ω，電容C1=2.2 μF，C2=10 μF，傳聲器采集的聲音信號經CB后變為交流電信號，經C1輸出到“應用麥克+”端。

3.4 結構、布局設計

結構指的是麥克風殼體端的上、下殼，作用是：定位及卡扣、卡槽與周邊卡緊、固定，或者借助螺釘進行緊固;形成具有容納作用的內腔，內裝駐極體傳聲器和CB。布局指的是駐極體傳聲器和CB在殼體內的放置。結構、布局會影響麥克風的聲學參數，而聲學性能通過聲學參數體現。

3.4.1 室內測試裝置

室內測試裝置為一電聲測試系統，用于在消音室環境下對車載麥克風的性能參數進行量化，為麥克風的設計開發提供參考。所用電聲測試系統為Trust System Acoustic[10]，圖6為其連接示意圖。

測試條件：自由場，測試距離30 cm，消音室截止頻率80Hz，本底噪聲26dB（A），頻率1kHz，大氣壓1 Pa。測量的主要參數有頻響曲線、失真、反向衰減等。3.4.2結構和布局

a.殼體結構。殼體選用工程塑料、注塑工藝制作。圖7為殼體設計過程中產生的兩種結構。圖7a中，殼體上扣合有一凸出來的柱體，柱體端部和側壁都有條狀孔，用于進聲;圖7b中，去掉了柱體，把上殼體進行了拉伸，進聲孔同樣為條狀孔。圖2a所示的殼體是把圖7b的條狀孔改為了小圓孔，且在上殼體尾部對稱地開了兩個半圓形的出聲孔。

b.布局。駐極體傳聲器內置于殼體前部，其進聲孔正對著殼體進聲孔;CB則介于殼體尾部和傳聲器之間;殼體內有起固定及輔助支撐作用的槽、肋。以駐極體傳聲器為界殼體內分為前、后腔，傳聲器進聲孔和殼體進聲孔間的空間為前腔。上殼體是一個左右對稱的結構，CB可以沿對稱面放置，也可以按其他方位放置。

3.4.3 測試結果

通過改變結構和布局，在消音室內按照圖6所示測試系統進行測試，得出如下結果：

a.圖2a所示的殼體結構比較理想，既有進聲孔又有出聲孔;前部的進聲孔為小圓孔，尾部出聲孔為從下邊緣開始的半徑為4 mm的兩個半圓形，且間隔14 mm對稱地置于上殼體尾端。

b.前腔長度即傳聲器進聲孔和殼體進聲孔間距為3 mm時聲學參數較優。

c.CB縱對稱地置于殼體內時效果較好。

圖8為同樣的駐極體傳聲器和CB按不同結構和布局測試后得到的部分頻響曲線，3個圖分別對應圖7a、圖7b、圖2a的結構。圖8a中，CB平放在下殼體內而不是縱向對稱;圖8b中，CB縱向對稱，前腔距離為1 mm，尾部為一個5 mm半圓孔;圖8c中，前腔距離為3 mm，尾部半圓孔改為對稱的兩個，此曲線在三者中最平緩、最理想。

4 實車調試及效果驗證

4.1 實車調試

載貨汽車特定的工作條件及配置使麥克風所處的環境噪聲較大;麥克風和揚聲器需配對使用，也存在接收回聲的問題。表1對此進行了說明。

因整車減振降噪涉及到NVH研究中的車內噪聲有源控制技術，目前國內尚沒有非常成熟的車內主動噪聲控制系統。本文基于已有環境，采用實車測試、調試法對通話效果進行改善。表2所示為利用Head analyzer Artemis在駕駛室內測量獲取的部分數據，從表2可以看出，發動機轉速越高，噪聲值越大，且隨著空調擋位增加，噪聲值上升。

根據電子元器件的特性，在麥克風和外圍電路間分別并入不同的電容進行通話測試，當電容值為30 pF時(圖9）可顯著改善載貨汽車駕駛室內的通話效果。圖10為并入電容前、后由專用儀器在駕駛室內測量得到的部分曲線，與表2相比可知，并入電容后噪聲峰值變小，當電容值為30 pF時，對于1 500 r/min且空調4擋工況，最大噪聲值降低顯著。

采用類似方法可完成麥克風電路與外圍電路的調試及匹配，從而對電路進行技術處理。

4.2 實車效果驗證

為檢驗麥克風裝車效果，分別在載貨汽車處于靜止、發動機起動與怠速、空調運行和停止、正常行駛、高速行駛時駕駛室窗戶打開和關閉、電磁信號較強狀態等情況進行了實車通話測試，除了發動機起動、高速行駛時駕駛室窗戶打開、電磁信號較強狀態時麥克風通話效果欠佳外，其余效果良好。

4.3 常規試驗項目驗證

模擬載貨汽車工作環境，對麥克風進行功能測試、環境適應性及電磁兼容性試驗，根據標準進行抽樣檢測，被測件全部符合要求。表3為部分試驗項目。

表3 部分試驗項目

4.4 聲學參數

對經過上述驗證后的20個載貨汽車麥克風成品在圖6電聲測試系統中進行測試，得到該款產品的性能參數符合如下要求：靈敏度-3.5±3 dB，輸出阻抗≤200 Ω，反向衰減≥12 dB，失真≤3%（3.8VSS），等效噪聲≤-65dBv（Pa），負載電阻4kΩ≤RL≤12kΩ，工作電壓5±0.5 V。

5 通話效果改善方案分析

為消除或減弱對麥克風產生的干擾，提高通話效果和質量，設計中常考慮如下技術方案：

a.配設電子減噪裝置并進行濾波處理,進行電路優化和外圍電路匹配。

b.線束電線采用帶芯屏蔽線;若電線不是屏蔽線，則在傳聲器和CB外罩一個銅質薄壁圓筒。此處線束電線采用帶芯屏蔽線，“麥克-”接地可以屏蔽信號干擾。

c.在殼體和安裝位置間采用雙面膠。雙面膠相當于一噪聲吸收裝置，可以減弱振動傳遞，改善實際使用中的聲學性能。

d.車載麥克風自帶電路的設計和板面設計須分別與駐極體傳聲器和殼體內腔相匹配，使駐極體的前、后腔通過調整達到一種最佳布局。

e.規避指向性正對著回聲方向，回聲消除在車載終端的數字信號處理平臺上也同時進行考慮。

1白云飛.車載免提麥克風.中國專利，200520142875.1.2007-1-3.

2羅建國，羅智.一種車載電話.中國專利，200720053219.3. 2008-05-21.

3上海汽車集團股份有限公司.車載電話系統.中國專利，200920157011.5.2010-05-26.

4百度百科.MMI系統.2011-11-3.http://baike.baidu.com/ view/1583383.html.

5李京釗.車載藍牙免提系統.中國專利，201210090019.0.2012-7-11.

6深圳市貝思特高新電子有限公司.GPS帶GMS通話功能. 2010-1-10.http://www.elebest.com.

7RSTECH公司.Trust System電聲測試系統.2009-11-17. http://www.rstech.com.cn/article/201104/56.html.

8Sanyo Electric Co.,Ltd.，Sanyo Consumer Electronics Co., Ltd..In-vehicle electronic equipment：European Patent Office，PCT/JP2009/071203.2009-12-21.

9殷建紅.國內車載娛樂信息系統發展現狀及趨勢.汽車與配件，2009（11）：40～42.

10中華人民共和國國務院（令第405號）.中華人民共和國道路交通安全法實施條例.2004-4-30.http://www.gov.cn/ gongbao/content/2004/content_62772.html.

（責任編輯簾青）

修改稿收到日期為2014年2月1日。

Design of Truck Microphone

Yang Xinhong1，2,Lin Yi1,GAO Feng2,Peng Qiaoli3,Wang Guofu4
（1.Beijing Automobile Research Institute Co.,Ltd;2.Beijing University of Aeronautics&Astronautics;3.Henan University of Science&Technology;4.Institute of Automation Chinese Academy of Sciences）

Based on the working principle of in-vehichle microphone,a type of electret microphone is selected,the microphone circuit is designed and is matched by combining with the peripheral circuit,the housing accommodating electret microphone and circuit board(CB)is optimally designed by means of electro-acoustic test system,and the positions of electret microphone and CB in the housing are layouted reasonably.This microphone passes environmental adaptability and EMC test,the quality of in-vehicle calling and talking is verified by road test.

Truck,Microphone,Circuit design,Housing optimization,Debugging and verification

載貨汽車麥克風電路設計殼體優化調試驗證

U463.6

A

1000-3703（2014）04-0033-05

北京汽車研究總院有限公司博士后專項資助，北京市博士后工作經費資助項目。