不同機種飛行人員數字搜索測驗反應時間的比較

耿 艷 程書洋 吳以武 張 蕾

飛行員是一種特殊的職業，特別是對于軍事飛行員，要求具有良好的身體素質及心理素質。飛行能力是飛行員在飛行活動中應具備的一種特殊的心理反應能力，是順利完成飛行活動所需要的綜合素質。反應能力作為重要的飛行能力之一，受飛行機種、工作負荷和緊張程度等因素的影響，飛行員的反應能力有所不同。本研究擬對不同機種飛行員的反應能力進行探討，為飛行人員的選拔及鑒定提供客觀實驗依據。

1 對象與方法

1.1 對象 選取2011年3—12月在某部隊健康療養的現役飛行人員561人，男性，均飛行合格。年齡22～57歲，平均(35.21±8.44)歲，飛行時間 15 ～15000h，平均(2169.31 ±1927.42)h，飛行機種有轟炸機99例、運輸機220例、直升機154例、殲擊機88例。

1.2 方法

1.2.1 工具 采用第四軍醫大學航空航天醫學院醫學裝備教研室研制的DXC－6型多項群體心理測評儀。數字搜索測驗要求被試在保證正確率前提下快速答題，共30道題，大屏幕隨機呈現0～9中的9個數字，被試找出缺少的數字并在答題器上按鍵反應。測驗完成后，測評儀自動保留結果數據，共得到正確個數、錯誤個數、無效個數、得分、相關系數及答題時間6個參數。

1.2.2 程序 采用集體實測的方法，每次最多可做40人。測試前告知被試測試目的以及儀器的操作方法，在專業人員的統一指導語下進行，每次測試時間15min左右。

1.3 統計處理 將數據導入SPSS 17.0統計軟件，對正確個數、答題時間2個參數進行分析。采用方差齊性檢驗(方差不齊時，使用近似F檢驗)、單因素方差分析等統計方法對試驗結果進行處理。

2 結果

2.1 總體答題進程的比較 按照題目進程分成5組，即:前5題、第6～10題、第11～20題、第21～25題、后5題。結果見圖1，飛行人員隨著答題的進程，反應時間越來越短。各組總體平均反應時間的均值分別為:4.33s、3.97s、3.74s、3.71s、3.45s，Levene檢驗方差，各組中總體反應時間的方差不齊(F=26.664，P＜0.001)。基于方差不齊的近似F檢驗，顯示 5組之間的差異具有統計學意義(F=70.356，P＜0.001)。Dunnttt檢驗結果顯示，除了第11～20題與第21～25題兩組間的差異不顯著外，其余各組之間的差異均顯著(P＜0.001)。2.2 不同機種的反應時間比較 用總按鍵時間除以答對的題目總個數，計算出答對每題的時間，結果見表1。不同機種的總平均反應時間比較，基于方差不齊的近似F檢驗，顯示4組之間的差異具有統計學意義(F=5.994，P=0.001)。Dunnttt檢驗結果顯示，轟炸機組比運輸機組、直升機組答題時間都短，殲擊機組比運輸機組答題時間短，且3組之間的差異具有統計學意義(P＜0.001)，其余各組之間的差異不顯著。即運輸機組和直升機組平均答題時間最長，殲擊機組次之，轟炸機組的平均答題時間最短。

圖1 總體答題進程的平均時間

根據答題進程，將4個機種的平均答題時間進行比較。結果顯示，除了在第6～10題，其余答題過程中，各機種之間答題的平均時間的差異具有統計學意義(P＜0.01)。

表1 答題進程中4個機種的平均時間(s，±s)

表1 答題進程中4個機種的平均時間(s，±s)

注:＊＊P ＜0.01

答題進程 運輸機 直升機 殲擊機 轟炸機F前5 題 4.55 ±1.45 4.54 ±1.53 4.04 ±1.06 3.95 ±0.90 7.092＊＊第6 ～10 題 4.04 ±0.84 3.98 ±0.89 3.96 ±0.87 3.79 ±0.74 1.943第11 ～20 題 3.82 ±0.83 3.81 ±0.89 3.70 ±0.76 3.50 ±0.61 4.217＊＊第21 ～25 題 3.86 ±0.94 3.65 ±0.92 3.57 ±0.86 3.58 ±0.79 3.857＊＊后5 題 3.53 ±0.94 3.56 ±1.01 3.35 ±0.61 3.20 ±0.58 4.580＊＊總答題時間 3.94 ±0.76 3.87 ±0.75 3.70 ±0.65 3.61 ±0.55 5.994＊＊

3 討論

數字搜索測驗的題目少，用時短，是心理評估工作的初步輔助手段之一[1]。此測驗得分主要取決于速度和正確率兩個因素，它能夠客觀的反映出被試的心理緊張情況與反應能力水平，越容易緊張得分就越低，答題時間就越長[2]。Hopko和Ashcraft[3-4]在對數學焦慮的研究中發現，高數學焦慮者的數學成績會很低，焦慮被試會出現過多關注自己的強制思想、擔憂和負面認知等反應。本研究中發現，飛行人員前5題用時明顯高于后面各階段題目答題的反應時間。研究者認為，在這個階段里，飛行人員處于了解和熟悉測驗的規則和流程;而后面題目的答題速度越來越快，反應出一定的啟動效應，此現象與史波[5]和肖瑋[6]等人的研究結果一致。實驗中的練習效應也會對測試結果產生影響，主要是由于實驗過程的重復操作導致操作的熟練度增加，從而使反應時縮短[7]。在本研究中，飛行人員對答題器上(0～9)10個數字位置排列順序，存在一定的學習和熟悉過程，這是一個機械過程，有很大提高空間，受練習影響大[8]。

飛行人員的工作任務情景具有時間性，對信息的處理速度是他們應該具有的必備認知能力之一。飛行員承擔著從感覺輸入到決策輸出的信息加工任務。飛行能力就是對各種飛行信息的綜合加工能力，飛行的決策行為就是知識行為[9]。隨著飛機自動化程度的提高，飛行員的體力負荷有所減輕，而智能負荷逐漸加重，信息量成倍增加，對飛行員智能要求越來越高[10]。

本研究發現，運輸機組的反應時間最長，可能因為運輸機飛行人員的年齡分布較廣，最大的年齡為57歲，平均(38.50±9.26)歲，比直升機組(32.20 ±6.50)歲、轟炸機組(33.59±8.23)歲、殲擊機組(33.19 ±7.02)歲)的平均年齡都大。在生理期成熟以后，人的感覺－運動和短時記憶功能隨著年齡增長呈逐漸衰退的趨勢，反應時間會延長[11]。還有可能是因為運輸機屬于大型機種，其可操作性、工作負荷等對機組人員的要求，相對于其他機種較簡單，風險小。殲擊機組和轟炸機組的反應時間最短，可能因為殲擊機為高性能戰斗機，屬于單/雙座機種，飛行員在飛行過程中會經常受到高G值、高角速度、大量信息的沖擊，精神高度緊張，長期的飛行耐力和抗荷訓練，使得殲擊機飛行員反應敏捷，應對突發事件較冷靜、理智;而轟炸機是多座機組，機組成員的工作任務單一而重要，但反應時間與殲擊機飛行員的反應速度持平，甚至還稍微快些，具體原因還有待于進一步探討和分析。

不同機種之間反應時間的差異提示，在對飛行員進行選拔時，可以作為選拔標準的客觀依據之一，有研究顯示，在對戰斗機飛行員和非戰斗機飛行員進行選拔中，其基本認知能力應做自然區分和不同要求[11]。

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[7]曹雪亮，苗丹民，皇甫恩.工作記憶測驗練習效應的實驗研究[J].中國心理衛生雜志，2003，17(3):164-166

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