民營船舶修造企業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略研究

【文章摘要】

近年來，船舶在沿海地區(qū)發(fā)展迅速，在運力和船隊規(guī)模方面我國已是國際航運大國。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，在造船總量和新船訂單方面，我國是位居世界第三的造船國家，“遼寧號”的誕生更是證明中國船舶修造業(yè)的實力不容小覷。船舶修造業(yè)得到空前發(fā)展，引起了國家的高度重視，各地方對地域性船舶修造業(yè)制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。本文分析了國際型民營船舶修造企業(yè)現(xiàn)有問題，并對發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略進行了研究，介紹了民營船舶修造企業(yè)發(fā)展思路和方向。

【關(guān)鍵詞】

民營企業(yè)；船舶修造；發(fā)展趨勢；戰(zhàn)略

0 前言

從古至今，船舶在交通運輸中起著舉足輕重的作用，在我國綜合運輸體系中水運業(yè)是非常重要的一部分，與其他運輸工具相比，船舶優(yōu)越性體現(xiàn)在安全性高、運輸量大且費用經(jīng)濟可觀。在我國經(jīng)濟快速發(fā)展和社會和諧進步的當(dāng)代，水上運輸發(fā)展迅速。改革開放三十多年來，我國運輸船舶總力突破了1億載重噸，港口吞吐量達到了55.7億噸。針對船舶修造業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)劃好企業(yè)發(fā)展方向，可以更好更快地建設(shè)，使企業(yè)在國內(nèi)乃至國際上保持競爭力。本文提出建設(shè)船舶修造企業(yè)發(fā)展思路，供業(yè)主及有關(guān)部門參考。

1 民營船舶修造業(yè)現(xiàn)狀

民營船舶修造業(yè)，呈集群分布，利于合作，聯(lián)系密切。

在資金方面，合伙經(jīng)營的方式，有利于企業(yè)在短時間內(nèi)籌集到大量資金投入企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展。股份制公司的股東長多達上百人，但企業(yè)常采取分成十股，一股又分成十分左右的模式，資金來源廣。所以當(dāng)企業(yè)需要資金進行擴建，改造甚至新辦企業(yè)時，很容易在短時間內(nèi)籌集到上千萬的資金，以至于在大多數(shù)沿海船舶修造業(yè)需要資金時，不會首先選擇向銀行借貸，而選擇船舶修造業(yè)間的流動資金，這是船舶修造業(yè)的資金運作的鮮明特點，也是其機制不死板的一大體現(xiàn)。

在企業(yè)管理方面，因企業(yè)層次少，可大大減少管理人員數(shù)目，從而有利于快速決策，提高企業(yè)運作效率，在定價，客服方面比集體和國有企業(yè)靈。同時，職員分配制度的靈活性，一方面使得民營船舶修造業(yè)的人員精簡，技術(shù)人員高薪，而另一方面企業(yè)聘用勞動力價格低廉，從而有利于避免人才流失。

在造船配套方面，企業(yè)呈集群分布，配套企業(yè)上百家，動力裝置及閥門等船舶修造業(yè)有關(guān)的部件，企業(yè)可以輕松聯(lián)系到，且即便供應(yīng)商遍布全國各地，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)達使得企業(yè)能輕松購到原材料和配件，并且送貨上門。相比國有企業(yè)嚴(yán)格的采購招標(biāo)流程，民營企業(yè)不用大費周章，只需區(qū)區(qū)幾個人就能訂到所需配件，大大減少成本，與企業(yè)管理及資金優(yōu)勢相得益彰，實現(xiàn)高效益。

2 民營船舶修造企業(yè)發(fā)展態(tài)勢

縱觀國內(nèi)，新中國成立以來，船舶修造業(yè)從以軍隊建造為主到軍民共同發(fā)展，使得中國船舶修造業(yè)得到空前發(fā)展。盡管我國已是位居世界第三的造船大國，但船舶圖紙設(shè)計仍長期依靠國外技術(shù)人員。同時由于技術(shù)的落后，大大延長了造船周期，以平均一艘船落后其他國家10萬工時計算，我國船舶修造業(yè)總體水平落后10年左右。我國可供研發(fā)的資金比例遠遠少于其他國家。

放眼海外，從之前的世界造船業(yè)成歐洲日本兩級分化格局，到韓國、西歐及中國等國家的崛起成多極化的格局可以看出，世界船舶修造業(yè)格局不斷變化發(fā)展，競爭壓力日益增加。韓國正逐步從傳統(tǒng)的油輪和集裝箱船向以天然氣為燃料的運輸船只和石油開發(fā)船轉(zhuǎn)型。日本近年來在高附加值船只建造方面相比韓國有所下降，面對韓國強勁的競爭力日本采取了企業(yè)重組，最終形成3個左右的大型企業(yè)以提高自身競爭力。西歐國家的競爭力主要體現(xiàn)在設(shè)計能力上，且其在高級游輪方面占領(lǐng)主導(dǎo)地位，同時西歐國家也把主要目標(biāo)放在了高附加值的天然氣運輸船上。

由上可知，目前船舶修造企業(yè)發(fā)展方向在于提高設(shè)計制造技術(shù)，同時管理技術(shù)也要借鑒國外船舶修造企業(yè)的經(jīng)驗。以建造常規(guī)船只提高造船的產(chǎn)量，以建造天然氣運輸船和海上石油開發(fā)船等特殊船種提高造船水平，同時也要積極發(fā)展游輪、客船等船種的修造。

3 民營船舶修造企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

面對民營船舶修造企業(yè)千載難逢的發(fā)展良機，應(yīng)做好以下幾點戰(zhàn)略部署：

3.1做好規(guī)劃，選好灘涂

在船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，灘涂的選擇舉足輕重。因為地勢低的灘涂，船臺矮，從而影響了造船。沅江白沙洲船舶修造廠因地理位置不佳，接單的加工費比沅江市區(qū)低了40-50元/立方米，使造船利潤空間十分有限。所以應(yīng)選擇地勢較高的灘涂，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3.2整合資源，拉長鏈條

由于全國造船低端產(chǎn)能過剩，國家將重點扶植高端產(chǎn)能。預(yù)計今年底出臺的國家船舶制造檢驗條例將加大整治低質(zhì)船舶的力度，提高船舶制造質(zhì)量。因此個體造船廠要走公司化、規(guī)模化、集約化發(fā)展道路，提升造船工業(yè)的發(fā)展水平和整體競爭力。

3.3技術(shù)創(chuàng)新，強化管理

以現(xiàn)有的技術(shù)領(lǐng)軍人才為中心，成立技術(shù)研究小組，一方面進行技術(shù)研究，另一方面培訓(xùn)技術(shù)欠缺人員，不僅著眼于先進技術(shù)，也要注重基礎(chǔ)性的技術(shù)，建成一套完備的技術(shù)創(chuàng)新體系，提高企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)能力。同時在公司內(nèi)部實行獎懲制度，提高工作人員的積極性，引進國外先進的管理模式，公司管理好了，技術(shù)水平提高了，效益就會大幅增加。

面對如今船舶修造業(yè)發(fā)展機遇，民營船舶修造業(yè)應(yīng)抓緊機遇，選準(zhǔn)發(fā)展方向，做好發(fā)展戰(zhàn)略部署，提高工程質(zhì)量，使企業(yè)邁上新臺階。

【參考文獻】

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【作者簡介】

戴紀(jì)明（1960-），男，漢族，江蘇江陰人，大專學(xué)歷；舟山長宏國際產(chǎn)業(yè)園總裁兼舟山長宏國際船舶修造有限公司總經(jīng)理，經(jīng)濟師，長期在民營企業(yè)工作。