地鐵經濟發展模式的探討

摘 要：地鐵建設工程周期長，耗資巨大，建設依賴于國家財政補貼，是一項負債工程。地鐵企業為將資本和運營成本進行回收，開始著眼于對地鐵沿線的資源進行合理開發和利用，以此來支撐地鐵經濟，將地鐵沿線的附屬資源發展成為經濟地帶，將會為城市帶來巨大的經濟效益。

關鍵詞：地鐵；地鐵經濟；發展模式

地鐵作為現代城市發展的必然產物，具有高速、便捷的特點，地鐵的建設標志著國家的綜合實力、人們經濟生活水平、城市的經濟實力。地鐵經濟與周圍特色的商業街區相呼應，將地鐵帶來的人流來發展商業街區的經濟，以此來帶動地鐵周圍的經濟發展現如今，地鐵不僅是一種交通工具，更是一種經濟產業。地鐵的運營與地鐵經濟相互依存，同時二者之間有相互獨立，地鐵經濟蘊含這不可估量的社會效益和商業效益，地鐵開通之處，城市交通壓力得到有效的緩解，地鐵周邊的土地身價百倍，隨著地鐵周邊的建筑興起，地鐵附近的居民人口數量也迅速提升，無限循環著帶動地鐵經濟的興旺。

一、有關地鐵經濟的概念

地鐵經濟是指由地鐵投資、地鐵規劃、地鐵建設以及地鐵后期的運營管理以及后期養護等形成的大的經濟市場。簡單來說地鐵經濟就是以地鐵建設為基礎進行發展，將地鐵建設以及周邊的附屬資源發揮其巨大的社會效益和經濟效益。地鐵經濟分為三方面內容：（1）內部經濟；（2）外部經濟；（3）衍生經濟。

1.地鐵內部經濟。所謂地鐵內部經濟是指在地鐵建設期間內的總投資、總產出而形成的自身經濟效益。地鐵內部經濟效益能夠對地鐵以及相關部門的直接經濟收益進行反映。例如在地鐵開通運營之后，實行票價制度、地鐵周圍的廣告收入、地鐵內的商鋪收入，這些都是算作地鐵的內部經濟。

2.地鐵外部經濟。地鐵外部經濟是指地鐵建成開通之后對地鐵外部的有關部門以及區域產生的間接影響，包括因為地鐵的建成開通對該部門、區域帶來的經濟效益。地鐵外部經濟效益指的是地鐵帶動周邊的房地產行業出現瞬間增值的現象。

3.地鐵衍生經濟。地鐵衍生經濟是指將地鐵的外部經濟進行內部化，采用一定的方式與外部相關部門和區域展開合作關系，使得外部產生的經濟效益能夠體現在地鐵部門里，是外部經濟成為地鐵部門的衍生品，例如地鐵在出去基本的交通運輸外，探尋出地鐵更多的圍觀功能，通過地鐵的微觀功能帶來宏觀經濟效益。

二、地鐵經濟的發展模式

地鐵經濟類似于軌道經濟，將人流帶至哪里就等于把經濟帶至哪里。地鐵經濟依靠整個地鐵沿線和站點的商鋪資源、土地資源、通訊資源、房產資源、廣告資源而形成的一種經濟圈。對地鐵周邊附屬資源的合理開發和利用，能帶來高效的經濟效益，能夠有效的解決地鐵因建設資金不足、地鐵營運方面的虧損等問題，將地鐵引向良好的發展方向。在此基礎上，地鐵經濟能夠有效的借助地鐵核心樞紐作用以及其他優勢，與地鐵周邊商業形成經濟圈，全面帶動地鐵沿線的經濟發展。

1.國內特有的地鐵經濟發展模式。隨著地鐵的建成開通，城市地鐵站的站口已經成為經濟發展的黃金地區。依托地鐵人流量多的優勢，地鐵經濟和附屬資源與周圍區域的經濟形成相互扶持的良好局面，地鐵經濟促進了周圍區域的物業、地產和經濟發展，增加了地區消費，使得地鐵所到之處成為商業氣息濃厚的經濟主導區。例如上海、天津、香港，深圳等城市通過合理的而發展地鐵經濟，有效的利用地鐵站口，利用地鐵中人流量多的特點，形成了具有自身特點的站口經濟。

（1）上海地鐵的經濟發展模式。上海地鐵徐家匯站的經濟發展路線只要通過強化高質量的服務功能以及高尚消費為手段，將徐家匯周圍的商業圈進行改革和調整，從而將徐家匯發展成為高聚集、高品位、高檔次的商業區。徐家匯站形成了以集購、娛樂、觀賞、美食、游玩為一體的綜合經濟消費區，徐家匯周圍的餐飲業、商場、娛樂業已經成為了徐家匯的商業中心。以此提高了上海城市商業形象；天津的小白樓地鐵站建成的地鐵商業街分三層，地下一、二兩層為地鐵商業街的形式，第三層為地下停車場。

（2）天津地鐵的經濟發展模式。天津地鐵商業街最大的特點是在天花板上部進行安裝了面積為60多平方米的圓形采光天窗，與廣場地面部分融為一體。在天氣情況良好的情況下，陽光可以透過天窗射入地下商場，使得人們可以逛地下商場的同時能夠沐浴著陽光。商業街的地下二層與地鐵的出口、入口緊密相連，便于乘客乘坐地鐵。商業中心規劃了各個商品的主題區域，其中包括中餐、飾品、童裝、電子產品、西餐、鞋包區等。

（3）香港地鐵的經濟發展模式。香港則實行的是將地鐵的商業開發與土地開發進行綜合開發的地鐵經濟模式。對地鐵周圍的土地進行開發，建造成高密度的居民區，使得約有百分之四十五左右的居民居住地距離地鐵站不超過500米的范圍，加上地鐵的高效率服務，吸引了更多的乘客，據統計，香港地鐵每日的載客量高達230萬，有地鐵公司進行開發管理的商業中心每日吸引了至少16萬名游客進行觀光。在香港特別行政區，土地資源方面的收益是香港政府財政收入的重要組成部分，地鐵公司與房地產商進行合作，合作開發的建筑風險和費用都由房地產開發商承擔，地鐵公司在建筑建成后享受五成收益，除此之外，地鐵公司還有廣告、物業管理、商場租金等其他方面的收入。香港地鐵作為地鐵經濟發展上的成功典范，值得我們去效仿和學習。

2.國外地鐵經濟開發模式

（1）日本地鐵的經濟發展模式。就日本來說，日本實行的是進行地鐵商業綜合開發以及對地鐵周圍土地進行合理開發的經濟發展模式，以發展地鐵事業為中心，連帶發展商鋪、商場、房地產的經營模式。對地鐵以及地鐵沿線土地的綜合開發、合理利用的模式，以鐵路事業帶動土地的開發，以土地的開發利用來發展地鐵客源這種循環發展模式；

（2）新加坡地鐵的經濟發展模式。新加坡將地鐵沿線各部分土地進行規劃分階段的發展商業經濟，首先對地鐵站口周圍的土地開場用作綠化開發預留地，而在綠地區域的外圍發展居民住宅區、購物中心、公交乘換站的地鐵經濟模式。

三、有關地鐵經濟的開發策略

地鐵經濟的主要資源是以人流量為基礎，通過合理科學的開發利用，形成以地鐵為核心的商業圈是使地鐵企業向市場化進行發展的重要經濟支撐。商業圈的商業資源包括廣告資源、商貿資源、土地資源、通信資源等。

1.廣告資源開發策略。地鐵廣告資源主要是指將地鐵沿線、地鐵車廂、車站點等進行有償的廣告宣傳，由于地鐵地段人流量大，在地鐵站內做廣告，廣告的宣傳力較大，廣告業主十分中意，同時在地鐵內做廣告宣傳可以在一定程度上提升地鐵的美學效果。

2. 商貿資源開發策略。地鐵商貿資源是指科學利用地鐵站點的空余空間，以出租或者自主經營的形式將這些空間進行合理經濟開發來獲取經濟效益形式。滿足為乘客提供便利的同時充分利用了地鐵剩余空間。在實際的經營過程中，首先要確保地鐵運營的安全、有序，其次進行經濟開發，爭取做到經營連鎖化、服務精細化、招商整體化等健康商業模式，以實現地鐵商貿的長期穩定的經濟發展模式。

3.土地資源開發策略。對地鐵的土地資源進行合理開發，以在地鐵上蓋物業的方式進行，指建造和地鐵出入口直接相連的建筑物相關，在這方面香港地鐵是最成功的運用這個方式的典范。值得注意的是在此過程中，地鐵企業要重點把握決策拿地、合理規劃、經營合作這三個環節，首先要做的是獲取土地和合理規劃設計，對經營合作可以選擇與房地產開發企業進行合作或者自主經營的方式，全面提高地鐵的經濟效益。

4.通信資源開發策略。由于地鐵站內人流量很大，所以對地下通訊需求很高。為確保地鐵的地下空間移動信號穩定，使資源的經營價值能夠得到穩步提升，做到充分利用人流資源，適時推進如手機短信類的增值業務，強力打造地鐵特有的信息品牌，為市民和乘客提高優質信息服務。

四、結束語

地鐵在我國雖然發展了有很長一段時間，但是大多數的地鐵開發城市并沒有將地鐵經濟的所帶來的經濟效益和社會效益作為地鐵運營和建設可持續發展的支撐。本文通過將地鐵經濟發展的現狀和國外成功的地鐵經濟案例進行敘述、研究和分析，為我國地鐵開發城市發展地鐵經濟提供參考。

參考文獻：

[1]鄭明遠.軌道交通時代的城市開發[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]張曉莉，林茂德，張泓.城市軌道交通發展模式研究[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

作者簡介：倪安愷（1993.7- ），男，漢族，浙江金華，本科，研究方向：金融銀行學