后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長(zhǎng)量的計(jì)算與智能張拉控制

楊志剛　王朋振

摘 要：預(yù)應(yīng)力施工是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，預(yù)應(yīng)力筋張拉是預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序，施工質(zhì)量關(guān)系到橋梁的安全和人身安全，所以施工質(zhì)量要嚴(yán)格要求。該文通過(guò)在南林高速公路NLTJ-2標(biāo)主線跨S209省道橋后張法預(yù)制箱梁的施工，就預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長(zhǎng)量的計(jì)算與智能張拉控制進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：后張法預(yù)應(yīng)力 伸長(zhǎng)量 智能張拉

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0088-02

南樂(lè)至林州高速公路是河南省高速路網(wǎng)規(guī)劃中南樂(lè)—安陽(yáng)—林州高速公路的重要組成部分，是南林高速公路河南省與山東省的接頭段。主要技術(shù)指標(biāo)為雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度120 km/h，主線路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為28 m，其中行車(chē)道寬2 m×2 m×3.75 m，左側(cè)路緣帶寬2 m×0.75 m，右側(cè)硬路肩寬2 m×3.5 m（含右側(cè)路緣帶2 m×0.5 m），土路肩2 m×0.75 m；路面橫坡為2%，土路肩橫坡4%，路基邊坡坡率1∶1.5，兩側(cè)設(shè)邊溝。主線跨S209省道橋設(shè)計(jì)為4×35先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁，橋面橫坡利用蓋梁來(lái)調(diào)整。全長(zhǎng)147 m，橋面寬度13.5+18.95 m，凈空5.5 m，交角135°，錯(cuò)幅布置，灌注樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩+肋板臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)為35 m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用1×7股，高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，公稱直徑φs=15.2 mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860 MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。預(yù)應(yīng)力管道成孔方法采用金屬螺旋管成孔法。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 會(huì)審設(shè)計(jì)圖紙，熟知設(shè)計(jì)參數(shù)

首先在施工圖紙施工說(shuō)明中查閱關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線的規(guī)格，預(yù)應(yīng)力鋼束采用1×7股，高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2 mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為fpk=1860 MPa彈性模量Ep=1.95×105 MPa。松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ζ=0.3。錨具變形、鋼筋回縮按6 mm（一端）計(jì)算，管道摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)k=0.0015。箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，且混凝土齡期不小于7d時(shí)，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，錨下控制應(yīng)力為Δk=0.75 fpk=1395 MPa。

根據(jù)鋼絞線試驗(yàn)結(jié)果取得鋼絞線實(shí)際彈性模量Ep=1.95×105 MPa。

1.2 原材料檢測(cè)

原材料委托有公路工程檢測(cè)資質(zhì)的檢測(cè)單位檢測(cè)。金屬螺旋管根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求檢測(cè)；錨具根據(jù)《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用YM錨具、連接器規(guī)格系列》及《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則》之要求檢測(cè)；鋼絞線根據(jù)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T5224-2003之要求檢測(cè)

2 理論伸長(zhǎng)量計(jì)算

后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線在張拉過(guò)程中，主要受到以下兩方面的因素影響：一是管道彎曲影響引起的摩擦力，二是管道偏差影響引起的摩擦力；兩項(xiàng)因素導(dǎo)致鋼絞線張拉時(shí)，錨下控制應(yīng)力沿著管壁向跨中逐漸減小，因而每一段的鋼絞線的伸長(zhǎng)值也是不相同的。

2.1 計(jì)算公式

《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于預(yù)應(yīng)筋伸長(zhǎng)值ΔL的計(jì)算按照以下公式：

（1）

《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》附錄G-8中規(guī)定了Pp的計(jì)算公式：

（2）

從公式（1）可以看出，鋼絞線的彈性模量Ep是決定計(jì)算值的重要因素，它的取值是否正確，對(duì)計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值的影響較大。所以鋼絞線在使用前必須進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，彈性模量一般為Ep=（1.96～2.04）×105 MPa，鋼絞線的截面積取公稱截面積140 mm2，彈性模量取實(shí)測(cè)值Ep=1.95×105 MPa進(jìn)行計(jì)算。

公式（2）中的k和μ是后張法鋼絞線伸長(zhǎng)量計(jì)算中的兩個(gè)重要的參數(shù)，其大小取決于管道的成型方式、預(yù)應(yīng)力筋的類型、表面特征是否光滑、表面是否有銹斑，波紋管的布設(shè)是否正確，彎道位置及角度是否正確，成型管道內(nèi)是否漏漿等等，各種因素在施工中的變動(dòng)很大，還有很多是不可能預(yù)先確定的，因此，摩擦系數(shù)的大小很大程度上取決于施工的精確程度。實(shí)際計(jì)算取設(shè)計(jì)給定的參數(shù)計(jì)算，即k=0.0015和μ=0.25。

3 分段計(jì)算原則

整束鋼絞線在進(jìn)行分段計(jì)算時(shí)，首先是按設(shè)計(jì)給定的起彎點(diǎn)計(jì)算各分段的水平距離，按設(shè)計(jì)圖紙給定的縱坐標(biāo)計(jì)算起彎點(diǎn)的垂直距離。

3.1 工作長(zhǎng)度：工具錨到工作錨之間的長(zhǎng)度，工作段長(zhǎng)度=650 mm，計(jì)算時(shí)不考慮μ、θ，計(jì)算力為張拉應(yīng)力，采用公式1直接進(jìn)行計(jì)算，Pp=千斤頂張拉力=1395 MPa；

3.2 波紋管內(nèi)長(zhǎng)度：計(jì)算時(shí)要考慮μ、θ，計(jì)算一段的起點(diǎn)和終點(diǎn)力。每一段的終點(diǎn)力就是下一段的起點(diǎn)力。每段的終點(diǎn)力與起點(diǎn)力的關(guān)系如下式：

（3）

各段的起終點(diǎn)力可以根據(jù)公式（3）從張拉端開(kāi)始進(jìn)行逐步的計(jì)算。

3.3 根據(jù)每一段起點(diǎn)力Pq代入公式（2）中求出每一段平均張拉力Pp。

3.4 根據(jù)Pp代入公式（1）計(jì)算出每一段的伸長(zhǎng)值ΔL，相加后得出全長(zhǎng)鋼絞線伸長(zhǎng)量。

4 伸長(zhǎng)量計(jì)算

鋼束N1、N2、N3、N4曲線段半徑5000 cm，N5曲線段半徑3000 cm，預(yù)應(yīng)力筋采用4Φ15.2 mm的鋼絞線束，fpk=1860 MPa，錨下（張拉）控制力為Δk=0.75 fpk=1395 MPa，Ep=1.95×105 MPa，孔道采用金屬螺旋管。采用簡(jiǎn)化法計(jì)算理論伸長(zhǎng)量，如表1所示。

當(dāng)k=0.0015，μ=0.25總伸長(zhǎng)量ΔL=（3.57+29.13+90.97）×2≈247 mm

設(shè)計(jì)引伸量為242 mm，取設(shè)計(jì)引伸量為伸長(zhǎng)量控制值，即242 mm。

5 現(xiàn)場(chǎng)控制伸長(zhǎng)量范圍endprint

根據(jù)《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定“實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉”。

從上述計(jì)算中，當(dāng)k=0.0015，μ=0.25時(shí)，總伸長(zhǎng)量ΔL=247 mm，符合規(guī)范規(guī)定的控制范圍。但在實(shí)際施工時(shí)由于管道成型后表面特征是否光滑、表面是否有銹斑，位置偏差大小，彎道位置及角度是否正確、成型管道內(nèi)是否漏漿等因素影響，規(guī)范中提供的μ是一個(gè)變值，因此取設(shè)計(jì)引伸量242 mm作為伸長(zhǎng)量控制。

6 預(yù)應(yīng)力智能張拉

預(yù)應(yīng)力智能張拉是指橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力利用計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)，通過(guò)儀器自動(dòng)操作，完成鋼絞線的張拉施工。本工程采用聯(lián)智橋隧生產(chǎn)的LZ59S10型智能張拉專家。其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）智能張拉依靠計(jì)算機(jī)運(yùn)算，能精確控制施工過(guò)程中所施加的預(yù)應(yīng)力值，張拉各階段自動(dòng)補(bǔ)張拉至規(guī)定值，能將張拉力誤差范圍控制在±1%。

（2）系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)自動(dòng)采集鋼絞線伸長(zhǎng)量數(shù)據(jù)，反饋到計(jì)算機(jī)，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量，與張拉力同步控制，實(shí)現(xiàn)真正“雙控”。

（3）控制系統(tǒng)按規(guī)范要求設(shè)定加載速率、停頓點(diǎn)和持荷時(shí)間等張拉過(guò)程，排除人為、環(huán)境因素影響；同時(shí)可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量，且可準(zhǔn)確測(cè)定實(shí)際回縮量。

（4）一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂兩端同步張拉”工藝。

（5）系統(tǒng)采用無(wú)線采集控制，遠(yuǎn)程監(jiān)控，便于操作，模塊化設(shè)計(jì)，具有較高的可靠性及可維護(hù)性；掌握梁板信息和張拉有關(guān)的技術(shù)信息，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收評(píng)估自動(dòng)化。

7 張拉施工

智能張拉儀連接，并連接好設(shè)備電源進(jìn)行調(diào)試，連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。正常后運(yùn)行軟件。

（1）點(diǎn)擊主界面“修改”按鈕，輸入工程項(xiàng)目信息、包括張拉力值、混凝土強(qiáng)度、千斤頂編號(hào)、回歸方程、張拉儀IP地址、千斤頂噸位等信息。點(diǎn)擊“保存”按鈕，保存輸入內(nèi)容。

（2）在主界面點(diǎn)擊“構(gòu)件種類”按鈕，進(jìn)入T梁或箱梁構(gòu)件信息頁(yè)面，再點(diǎn)擊“構(gòu)件輸入”按鈕，設(shè)置張拉梁板的具體參數(shù)，包括張拉梁號(hào)、張拉工藝、單根張拉控制力、孔號(hào)、鋼絞線根數(shù)、理論伸長(zhǎng)量等信息。檢查無(wú)誤后點(diǎn)擊“保存”按鈕。

（3）點(diǎn)擊“啟動(dòng)張拉程序”按鈕即可啟動(dòng)“預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)”的控制界面。點(diǎn)擊“開(kāi)始張拉”按鈕，儀器開(kāi)始工作。

張拉人員此時(shí)密切注意觀察電腦上顯示的壓力讀數(shù)、位移指示的顯示值與目標(biāo)值的對(duì)比，并實(shí)現(xiàn)理論伸長(zhǎng)量與實(shí)際伸長(zhǎng)量的校核。

張拉過(guò)程中，如有異常情況立即點(diǎn)擊“暫停張拉”，進(jìn)行相關(guān)檢查，排除異常情況后，方可繼續(xù)張拉。

（4）每一孔張拉完成后，設(shè)備自動(dòng)退頂，保存數(shù)據(jù)，并自動(dòng)跳到下一個(gè)張拉步驟。

8 結(jié)語(yǔ)

理論伸長(zhǎng)量計(jì)算中，采取的是兩端張拉，鋼絞線對(duì)稱布置，在進(jìn)行伸長(zhǎng)量計(jì)算時(shí)是計(jì)算一半鋼絞線的伸長(zhǎng)值然后乘以二的方法。鋼絞線的分段原則是將整根鋼絞線根據(jù)設(shè)計(jì)線形分成曲線連續(xù)段及直線連續(xù)段，而不能將直線段及曲線段分在同一段內(nèi)。 預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量計(jì)算方法有多種，常用的平均力法及簡(jiǎn)化計(jì)算法在很多工程施工中也能夠滿足精度要求，這里我僅以簡(jiǎn)化計(jì)算法作了簡(jiǎn)單的介紹總結(jié)。

預(yù)應(yīng)力智能張拉施工是《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》的要求，智能張拉采用多種創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，精確控制張拉力值大小，精確測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)張，自動(dòng)采集預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量誤差，能真正實(shí)現(xiàn)“雙控”操作。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000[S].北京人民交通出版社.

[2] 周水興.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京人民交通出版社.

[3] 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南：第四分冊(cè)（橋梁工程）[M].人民交通出版社.endprint

根據(jù)《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定“實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉”。

從上述計(jì)算中，當(dāng)k=0.0015，μ=0.25時(shí)，總伸長(zhǎng)量ΔL=247 mm，符合規(guī)范規(guī)定的控制范圍。但在實(shí)際施工時(shí)由于管道成型后表面特征是否光滑、表面是否有銹斑，位置偏差大小，彎道位置及角度是否正確、成型管道內(nèi)是否漏漿等因素影響，規(guī)范中提供的μ是一個(gè)變值，因此取設(shè)計(jì)引伸量242 mm作為伸長(zhǎng)量控制。

6 預(yù)應(yīng)力智能張拉

預(yù)應(yīng)力智能張拉是指橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力利用計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)，通過(guò)儀器自動(dòng)操作，完成鋼絞線的張拉施工。本工程采用聯(lián)智橋隧生產(chǎn)的LZ59S10型智能張拉專家。其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）智能張拉依靠計(jì)算機(jī)運(yùn)算，能精確控制施工過(guò)程中所施加的預(yù)應(yīng)力值，張拉各階段自動(dòng)補(bǔ)張拉至規(guī)定值，能將張拉力誤差范圍控制在±1%。

（2）系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)自動(dòng)采集鋼絞線伸長(zhǎng)量數(shù)據(jù)，反饋到計(jì)算機(jī)，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量，與張拉力同步控制，實(shí)現(xiàn)真正“雙控”。

（3）控制系統(tǒng)按規(guī)范要求設(shè)定加載速率、停頓點(diǎn)和持荷時(shí)間等張拉過(guò)程，排除人為、環(huán)境因素影響；同時(shí)可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量，且可準(zhǔn)確測(cè)定實(shí)際回縮量。

（4）一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂兩端同步張拉”工藝。

（5）系統(tǒng)采用無(wú)線采集控制，遠(yuǎn)程監(jiān)控，便于操作，模塊化設(shè)計(jì)，具有較高的可靠性及可維護(hù)性；掌握梁板信息和張拉有關(guān)的技術(shù)信息，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收評(píng)估自動(dòng)化。

7 張拉施工

智能張拉儀連接，并連接好設(shè)備電源進(jìn)行調(diào)試，連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。正常后運(yùn)行軟件。

（1）點(diǎn)擊主界面“修改”按鈕，輸入工程項(xiàng)目信息、包括張拉力值、混凝土強(qiáng)度、千斤頂編號(hào)、回歸方程、張拉儀IP地址、千斤頂噸位等信息。點(diǎn)擊“保存”按鈕，保存輸入內(nèi)容。

（2）在主界面點(diǎn)擊“構(gòu)件種類”按鈕，進(jìn)入T梁或箱梁構(gòu)件信息頁(yè)面，再點(diǎn)擊“構(gòu)件輸入”按鈕，設(shè)置張拉梁板的具體參數(shù)，包括張拉梁號(hào)、張拉工藝、單根張拉控制力、孔號(hào)、鋼絞線根數(shù)、理論伸長(zhǎng)量等信息。檢查無(wú)誤后點(diǎn)擊“保存”按鈕。

（3）點(diǎn)擊“啟動(dòng)張拉程序”按鈕即可啟動(dòng)“預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)”的控制界面。點(diǎn)擊“開(kāi)始張拉”按鈕，儀器開(kāi)始工作。

張拉人員此時(shí)密切注意觀察電腦上顯示的壓力讀數(shù)、位移指示的顯示值與目標(biāo)值的對(duì)比，并實(shí)現(xiàn)理論伸長(zhǎng)量與實(shí)際伸長(zhǎng)量的校核。

張拉過(guò)程中，如有異常情況立即點(diǎn)擊“暫停張拉”，進(jìn)行相關(guān)檢查，排除異常情況后，方可繼續(xù)張拉。

（4）每一孔張拉完成后，設(shè)備自動(dòng)退頂，保存數(shù)據(jù)，并自動(dòng)跳到下一個(gè)張拉步驟。

8 結(jié)語(yǔ)

理論伸長(zhǎng)量計(jì)算中，采取的是兩端張拉，鋼絞線對(duì)稱布置，在進(jìn)行伸長(zhǎng)量計(jì)算時(shí)是計(jì)算一半鋼絞線的伸長(zhǎng)值然后乘以二的方法。鋼絞線的分段原則是將整根鋼絞線根據(jù)設(shè)計(jì)線形分成曲線連續(xù)段及直線連續(xù)段，而不能將直線段及曲線段分在同一段內(nèi)。 預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量計(jì)算方法有多種，常用的平均力法及簡(jiǎn)化計(jì)算法在很多工程施工中也能夠滿足精度要求，這里我僅以簡(jiǎn)化計(jì)算法作了簡(jiǎn)單的介紹總結(jié)。

預(yù)應(yīng)力智能張拉施工是《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》的要求，智能張拉采用多種創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，精確控制張拉力值大小，精確測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)張，自動(dòng)采集預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量誤差，能真正實(shí)現(xiàn)“雙控”操作。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000[S].北京人民交通出版社.

[2] 周水興.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京人民交通出版社.

[3] 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南：第四分冊(cè)（橋梁工程）[M].人民交通出版社.endprint

根據(jù)《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定“實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉”。

從上述計(jì)算中，當(dāng)k=0.0015，μ=0.25時(shí)，總伸長(zhǎng)量ΔL=247 mm，符合規(guī)范規(guī)定的控制范圍。但在實(shí)際施工時(shí)由于管道成型后表面特征是否光滑、表面是否有銹斑，位置偏差大小，彎道位置及角度是否正確、成型管道內(nèi)是否漏漿等因素影響，規(guī)范中提供的μ是一個(gè)變值，因此取設(shè)計(jì)引伸量242 mm作為伸長(zhǎng)量控制。

6 預(yù)應(yīng)力智能張拉

預(yù)應(yīng)力智能張拉是指橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力利用計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)，通過(guò)儀器自動(dòng)操作，完成鋼絞線的張拉施工。本工程采用聯(lián)智橋隧生產(chǎn)的LZ59S10型智能張拉專家。其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）智能張拉依靠計(jì)算機(jī)運(yùn)算，能精確控制施工過(guò)程中所施加的預(yù)應(yīng)力值，張拉各階段自動(dòng)補(bǔ)張拉至規(guī)定值，能將張拉力誤差范圍控制在±1%。

（2）系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)自動(dòng)采集鋼絞線伸長(zhǎng)量數(shù)據(jù)，反饋到計(jì)算機(jī)，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量，與張拉力同步控制，實(shí)現(xiàn)真正“雙控”。

（3）控制系統(tǒng)按規(guī)范要求設(shè)定加載速率、停頓點(diǎn)和持荷時(shí)間等張拉過(guò)程，排除人為、環(huán)境因素影響；同時(shí)可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量，且可準(zhǔn)確測(cè)定實(shí)際回縮量。

（4）一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂兩端同步張拉”工藝。

（5）系統(tǒng)采用無(wú)線采集控制，遠(yuǎn)程監(jiān)控，便于操作，模塊化設(shè)計(jì)，具有較高的可靠性及可維護(hù)性；掌握梁板信息和張拉有關(guān)的技術(shù)信息，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收評(píng)估自動(dòng)化。

7 張拉施工

智能張拉儀連接，并連接好設(shè)備電源進(jìn)行調(diào)試，連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。正常后運(yùn)行軟件。

（1）點(diǎn)擊主界面“修改”按鈕，輸入工程項(xiàng)目信息、包括張拉力值、混凝土強(qiáng)度、千斤頂編號(hào)、回歸方程、張拉儀IP地址、千斤頂噸位等信息。點(diǎn)擊“保存”按鈕，保存輸入內(nèi)容。

（2）在主界面點(diǎn)擊“構(gòu)件種類”按鈕，進(jìn)入T梁或箱梁構(gòu)件信息頁(yè)面，再點(diǎn)擊“構(gòu)件輸入”按鈕，設(shè)置張拉梁板的具體參數(shù)，包括張拉梁號(hào)、張拉工藝、單根張拉控制力、孔號(hào)、鋼絞線根數(shù)、理論伸長(zhǎng)量等信息。檢查無(wú)誤后點(diǎn)擊“保存”按鈕。

（3）點(diǎn)擊“啟動(dòng)張拉程序”按鈕即可啟動(dòng)“預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)”的控制界面。點(diǎn)擊“開(kāi)始張拉”按鈕，儀器開(kāi)始工作。

張拉人員此時(shí)密切注意觀察電腦上顯示的壓力讀數(shù)、位移指示的顯示值與目標(biāo)值的對(duì)比，并實(shí)現(xiàn)理論伸長(zhǎng)量與實(shí)際伸長(zhǎng)量的校核。

張拉過(guò)程中，如有異常情況立即點(diǎn)擊“暫停張拉”，進(jìn)行相關(guān)檢查，排除異常情況后，方可繼續(xù)張拉。

（4）每一孔張拉完成后，設(shè)備自動(dòng)退頂，保存數(shù)據(jù)，并自動(dòng)跳到下一個(gè)張拉步驟。

8 結(jié)語(yǔ)

理論伸長(zhǎng)量計(jì)算中，采取的是兩端張拉，鋼絞線對(duì)稱布置，在進(jìn)行伸長(zhǎng)量計(jì)算時(shí)是計(jì)算一半鋼絞線的伸長(zhǎng)值然后乘以二的方法。鋼絞線的分段原則是將整根鋼絞線根據(jù)設(shè)計(jì)線形分成曲線連續(xù)段及直線連續(xù)段，而不能將直線段及曲線段分在同一段內(nèi)。 預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量計(jì)算方法有多種，常用的平均力法及簡(jiǎn)化計(jì)算法在很多工程施工中也能夠滿足精度要求，這里我僅以簡(jiǎn)化計(jì)算法作了簡(jiǎn)單的介紹總結(jié)。

預(yù)應(yīng)力智能張拉施工是《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》的要求，智能張拉采用多種創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，精確控制張拉力值大小，精確測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)張，自動(dòng)采集預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量誤差，能真正實(shí)現(xiàn)“雙控”操作。

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