汽車之家“失核”上市

汪繼勇

隨著2013年12月11日晚紐交所的一聲鐘響，汽車之家開啟了夢寐以求的上市之旅。不過看著官方發布的團隊照，卻感覺站在秦致旁邊的李想有那么一絲酸楚，很多人也對這位創始人只持有5.3%的股權唏噓不已。李想的內心獨白也許是：我夢想著這一天，卻沒想到不是我站在中間。

其實你會發現，如果按上市的收益來算，秦致和李想手中的股票價值都是一億美元左右，然而這位空降CEO是怎樣一步步成功著陸？今后，他會把汽車之家帶向何方？關于秦致的著陸，大家可能有所耳聞。投資人里應外合，加上澳洲電信資本介入架空，迫使李想不得不做出讓步，以至現在持股71.5%的澳洲電信如愿以償得到了資本回報。

作為現在汽車之家主要對外發聲人的秦致，曾在多個場合表示了汽車之家的核心優勢在于強大的UGC內容。在互聯網蓬勃發展的那幾年，這確實是個比較強勢的優勢，不過互聯網的發展速度永遠會超出你的想象。BBS的消亡、門戶論壇的沒落，曾紅極一時的開心、人人如今也日落西山。傳統的論壇式UGC已經很難再給用戶帶來更多的新鮮感，新鮮感衰減，必然會導致用戶黏度下降，最終導致用戶流失。而這個發展趨勢和大環境有關。

首先，生活節奏加快。人們每天接觸的事情和要處理的事情增多，這樣花費在論壇網絡上交流的時間減少，已經不再有充足的時間處理網絡上細膩情感的表達。一個很簡單的例子，曾幾何時，很多人一天不登QQ就會顯得有些不安，QQ聊天占據了上網的大部分時間，因為那時喜歡這種婉約的交流方式，現在還會這樣嗎？多少人的QQ登錄一天也不會說幾句話，微信的崛起就有這方面的因素，因為現在需要語音這種更直接、便捷的交流方式。

再者，移動互聯網的崛起對傳統社交網絡有著不小沖擊。移動互聯網的發展直接導致時間碎片化，人們更加傾向于即時的溝通與交流，然而，汽車論壇繁雜的交流方式與之相悖。

最后，分享精神衰減。這個原因形成是由前兩個原因共同導致，曾經人們樂此不疲地更新著自己的主頁，現在做得更多的是刷新看看別人的新聞，從輸出方的角色漸漸轉變為接受方。沒有更多的時間，只能接受信息，很難做到輸出信息，汽車之家若想繼續免費獲得內容資源，還得想出到底應該給用戶什么理由。

除去汽車之家最為驕傲的UGC有發展瓶頸外，汽車之家的資本構成，也難免讓人捏一把冷汗。

作為創始人，李想的持股額度被稀釋到5.3%，汽車之家已經逐步成為缺少核心領導人精神的企業。雖然空降兵秦致是個背景不錯的海歸，但他畢竟不是創始人，對于汽車之家的發展，更傾向于和資本方站在同一戰線上，也有些像多年前約翰·斯卡利空降蘋果逼走喬幫主的劇情，但喬幫主后來又重新回歸并拯救了蘋果，但不知道李想是否有在某時重新主導汽車之家的機會。

剛剛進行IPO，汽車之家肯定有壓力，誰的股權最多，誰的壓力也就越大。澳洲電信會把這種壓力轉移到發言人秦致身上。當下情況，緩解壓力的最好方法便是開展新業務，提出概念和噱頭，進軍新的領域。不過這第一仗，沒有打響。

上市前一月，汽車之家曾高調發起汽車電商大戰，不過結果卻是被易車網和搜狐打敗（天貓銷售數據：易車網117億元，搜狐汽車92.05億元，汽車之家26.43億元）。雖然戰績不佳，但秦致總得給資本方和未來的股民一個交代，所以隨后秦致提出“銷量才是唯一目標”，但就銷量的數值來說，遠落后于競爭者易車網的業績。

資本只看股價，股價要看噱頭，這一點在概念股中尤為突出，所以我們甚至可以預估汽車之家以后可能會提出二手車、汽車后市場等概念。不過是否能落地就不得而知了，因為股民為概念埋單，資本為股價埋單，只要噱頭做得好，大家都會高興。

汽車之家上市后的走向，不得而知，不過在決定走向之前，內部的博弈似乎更令人浮想聯翩。由資本主導的汽車之家到底何去何從？資本會不會贏得盆滿缽滿后悄然離去？當然，誰都愿意往好的方向想，不過沒有李想的汽車之家，依舊不免讓人唏噓。

[編輯 王 卿]

E-mail：wq@chinacbr.com