高速公路碾壓混凝土路面施工技術分析

劉威　甘亮丁

摘要：梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結構。文章結合梅大高速公路工程的施工實例，闡述了碾壓混凝土基層施工工藝、關鍵控制要點、對策及質量控制措施，對類似工程有交流借鑒意義。

關鍵詞：高速公路；碾壓混凝土路面；施工工藝；質量控制

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0079-03

1 工程概況

梅州市梅縣至大埔高速公路位于廣東省東北部山區，起點與梅州市西環高速公路程江至三角段對接，途經梅縣的龍上、泮坑、龍坑、西陽鎮、丙村鎮、雁洋鎮三鄉后進入大埔縣，經銀江鎮昆侖、大麻鎮，止于大埔縣的三河鎮，遠期往東北方向延伸至省界（大埔縣西河鎮上黃沙村）與福建永春至永定高速公路對接。

梅大高速公路主線填方路段瀝青混凝土路面結構為：5cmGAC-16C（PG82-10改性瀝青）+7cmGAC-25（PG82-10改性瀝青）+24cm碾壓混凝土基層+18cm4～5%水泥穩定級配碎石基層+18cm3～4%水泥穩定級配碎石底基層，總厚度72cm；主線挖方路段5cmGAC-16C（PG82-10改性瀝青）+7cmGAC-25（PG82-10改性瀝青）+24cm碾壓混凝土基層+18cm4～5%水泥穩定級配碎石基層+18cm3～4%水泥穩定級配碎石底基層+15cm級配碎石墊層，總厚度87cm。

2 碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制

碾壓混凝土基層施工工藝。碾壓混凝土路面施工包括拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生、切縫等工序組成，施工過程必須控制好各個環節，保證施工質量，達到使用要求。

碾壓混凝土基層施工質量關鍵控制點：（1）質量關鍵控制點包括原材料質量控制、配合比設計、施工過程集料級配、水泥劑量、含水量及拌和均勻性控制、碾壓過程壓實度、平整度控制、養生質量及切縫時間控制等。

對策：集料采用壩釆石場生產的規格石，石場生產線為反擊破碎生產工藝，配置篩網為：5mm-10mm-18mm-33mm，規格石材分檔為：16～31.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑，4種規格石材，各項指標均符合規范及設計要求，數量充足，滿足施工要求。水泥為福建塔牌水泥有限公司生產的P.C.32.5水泥，經檢驗，該水泥符合規范要求。河砂采用梅江砂場的中砂，其質量穩定，產量充足。

碾壓混凝土基層配合比集料主要由：16～31.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑、河砂共五種材料組成。設計每立方水泥用量為240kg/m3，每立方水用量為120kg/m3，水灰比W/C=0.50。混合料的合成級配如表1所示。

本項目采用WCB500J型連續式穩定土廠拌生產碾壓砼，該廠拌最大產量為500T/小時，因碾壓砼的攪拌均勻性要求較高，且混合料中水泥用量較大，為滿足混合料的工作性，對拌和樓進行改裝設計，加裝了水泥緩沖倉及兩級攪拌缸，有效提高水泥用量的穩定性和混合料攪拌的均勻性，生產過程中驗證，對碾壓砼的產量應控制在350T/小時以內為佳。

開工前，試驗室必須聯合監理單位、業主單位、計量單位的相關人員，對廠拌各個料倉所對應各檔材料進行動態標定，標定完成之后，各檔材料應指定所標定的料倉進行生產，否則會造成配合比偏差；每天開工前試驗室需對各檔材料進行含水量檢測，扣除各材料的含水量，計算施工配合比，開啟配合比通知單，嚴格按配合比通知單生產，盡量較少生產過程中配合比參數的誤差；生產過程中，由于穩定土廠拌對水泥用量和水的用量控制不是直接稱量方式，為了有效控制水泥劑量和含水量，本項目在碾壓砼的生產過程中參照水泥穩定土的灰劑量及含水量的檢測方法，安排專人進行全過程

監測。

碾壓砼的運輸車輛采用大噸位孖擔車，運輸車數量要滿足生產要求，盡量避免中斷生產，保持廠拌連續生產對混合料的穩定性更有保障，對運輸車裝載時，應盡量避免混合料的離析，不宜一次性裝滿，應要求孖擔車司機按前→后→中三個順序進行裝載，運輸過程中覆蓋帆布，避免混合料表面水份損失過多。

對下承層進行人工配合高壓水車的沖洗，確保工作面的清潔，沖洗完畢后進行測量放樣，并掛線控制攤鋪標高；攤鋪前，如工作面干燥，應重新灑水潤濕，并安排人工采用石灰粉對攤鋪寬度進行標識，控制攤鋪邊緣線的順直。

碾壓中先采用12T寶馬雙鋼輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度靜壓一遍為初壓，20T壓路機以2.0～2.5km/h的速度振壓大振兩遍、18T壓路機以2.0～2.5km/h的速度振壓小振兩遍為復壓，最后用12T雙鋼輪壓路機以2.0～3.0km/h的速度進行光面一至兩遍為終壓；碾壓遵循先輕后重，由低到高，由邊向中，先慢后快，碾壓時相鄰碾壓輪跡重迭不少于1/3重疊，對橫向壓機停機剎車位置應錯開，跟進碾壓時采用斜壓的方法，消除剎車臺階，提高路面整體平整度。

碾壓完成后，安排工人進行覆蓋養生，本項目碾壓砼養生方法采用一層土工布加蓋一層保水塑料膜的養生方法，先覆蓋土工布，對土工布進行灑水后再覆蓋塑料膜進行保水，過程證明，該養生效果較好，能更有效的保證碾壓砼的養生條件。

本項目根據試驗段的試切縫時間確定為在碾壓結束24h后可以進行切縫，切縫效果基本沒有蹦邊現象，切縫時間按碾壓結束24h后控制較為合適，最長切縫時間不得超過48h，切縫深度控制到6cm以上，間距為每8m一道縫，沒有出現不規則裂縫。

碾壓混凝土基層驗收標準及檢測情況：

驗收標準，如表2所示。

檢測情況：碾壓混凝土基層施工效果主要包括四個主評價指標：試件強度、壓實度、芯樣強度、平整度。本項目四項指標檢測情況如下：

（1）試件強度，以抗折為主要控制指標，設計28d抗折強度為3MPa，檢測110組，最低強度為2.85，最高為3.52，平均值為3.34，強度標準差為0.748，符合要求。

（2）壓實度，檢測1164組，最低強度為95.2，最高為98.7，平均值為97.2，標準差為0.984，符合要求。

（3）芯樣強度，檢測116組，最低強度為2.74，最高為3.65，平均值為3.28，強度標準差為0.841，符合要求。

（4）平整度，壓實度檢測標準參照基層的驗收標準：不大于8mm，由于碾壓基層的壓實厚度為了24cm，松鋪厚度達到30cm以上，在施工過程中對平整度的控制最為困難，本項目共檢測369處，檢測點數36900點，其中最大值：12mm，最小值：2mm，合格率為93%。

各項指標均能滿足驗收標準，并能夠很好的控制碾壓混凝土基層的施工質量。

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通車以前，總體情況良好，沒有出現車轍、坑槽、裂縫等早期病害，路面使用效果好。

3 結論與建議

梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結構，通過對施工各環節、施工質量的檢測，分析總結出如下經驗：

施工過程中應特別加強對原材料質量的控制，保證集料含泥量、壓碎值、針片狀等關鍵指標滿足設計要求，杜絕原材料的亂用、混用現象以防止原材料級配出現較大變異，遇原材料級配變異較大應及時調整施工配比，以保證碾壓混凝土基層路面質量。

碾壓混凝土基層路面施工過程中，一是要加強對水泥劑量的監控，使水泥劑量符合配合比設計水泥用量的要求，以保證碾壓混凝土基層路面的強度；二是要加強對水泥質量的控制，加大抽檢頻次，遇水泥的物理力學性能指標偏低，應及時要求廠家供應高質量的水泥或者直接更換其它品牌的優質水泥。

提高碾壓混凝土基層拌和站的控制與管理水平，加強生產時各檔原材料的控制精度，以保證各檔原材料生產用量與設計配合比中的材料用量相符。

在高溫炎熱天氣時，建議中午高溫時段停止施工，如不可避免要施工，則應準備灑水壺或者噴霧器對已經曬干和風干的區域隨時、及時進行適量的補水，以利于路面的碾壓成型與微裂縫的彌合，保證路面的壓實度。

混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應做到勻速、連續地轉動，禁止攤鋪機頻繁地空倉收斗；路面碾壓時，應禁止壓路機隨意轉向或急剎車，避免路面出現推移、擁包現象，同時控制壓路機的碾壓速度在合理的范圍之內。

應重視養護、切縫工作，采取適宜、有效的養護措施第一時間進行養護，掌握合理的切縫時機、切縫深度、切縫的間距、清縫的干凈程度以及灌縫的飽滿度，防止碾壓混凝土基層路面因混凝土的干縮與溫縮而產生裂縫。

碾壓混凝土施工過程中，應加強施工生產組織管理，明確碾壓混凝土施工各參與人員的職責，加強前后場施工協調管理，使碾壓混凝土施工能有序、連續

進行。

作者簡介：劉威（1987—），男，廣東興寧人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程師，研究方向：土木工程；甘亮丁（1976—），男，廣東五華人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司工程師，研究方向：道路橋梁工程。

（2）壓實度，檢測1164組，最低強度為95.2，最高為98.7，平均值為97.2，標準差為0.984，符合要求。

（3）芯樣強度，檢測116組，最低強度為2.74，最高為3.65，平均值為3.28，強度標準差為0.841，符合要求。

（4）平整度，壓實度檢測標準參照基層的驗收標準：不大于8mm，由于碾壓基層的壓實厚度為了24cm，松鋪厚度達到30cm以上，在施工過程中對平整度的控制最為困難，本項目共檢測369處，檢測點數36900點，其中最大值：12mm，最小值：2mm，合格率為93%。

各項指標均能滿足驗收標準，并能夠很好的控制碾壓混凝土基層的施工質量。

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通車以前，總體情況良好，沒有出現車轍、坑槽、裂縫等早期病害，路面使用效果好。

3 結論與建議

梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結構，通過對施工各環節、施工質量的檢測，分析總結出如下經驗：

施工過程中應特別加強對原材料質量的控制，保證集料含泥量、壓碎值、針片狀等關鍵指標滿足設計要求，杜絕原材料的亂用、混用現象以防止原材料級配出現較大變異，遇原材料級配變異較大應及時調整施工配比，以保證碾壓混凝土基層路面質量。

碾壓混凝土基層路面施工過程中，一是要加強對水泥劑量的監控，使水泥劑量符合配合比設計水泥用量的要求，以保證碾壓混凝土基層路面的強度；二是要加強對水泥質量的控制，加大抽檢頻次，遇水泥的物理力學性能指標偏低，應及時要求廠家供應高質量的水泥或者直接更換其它品牌的優質水泥。

提高碾壓混凝土基層拌和站的控制與管理水平，加強生產時各檔原材料的控制精度，以保證各檔原材料生產用量與設計配合比中的材料用量相符。

在高溫炎熱天氣時，建議中午高溫時段停止施工，如不可避免要施工，則應準備灑水壺或者噴霧器對已經曬干和風干的區域隨時、及時進行適量的補水，以利于路面的碾壓成型與微裂縫的彌合，保證路面的壓實度。

混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應做到勻速、連續地轉動，禁止攤鋪機頻繁地空倉收斗；路面碾壓時，應禁止壓路機隨意轉向或急剎車，避免路面出現推移、擁包現象，同時控制壓路機的碾壓速度在合理的范圍之內。

應重視養護、切縫工作，采取適宜、有效的養護措施第一時間進行養護，掌握合理的切縫時機、切縫深度、切縫的間距、清縫的干凈程度以及灌縫的飽滿度，防止碾壓混凝土基層路面因混凝土的干縮與溫縮而產生裂縫。

碾壓混凝土施工過程中，應加強施工生產組織管理，明確碾壓混凝土施工各參與人員的職責，加強前后場施工協調管理，使碾壓混凝土施工能有序、連續

進行。

作者簡介：劉威（1987—），男，廣東興寧人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程師，研究方向：土木工程；甘亮丁（1976—），男，廣東五華人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司工程師，研究方向：道路橋梁工程。

（2）壓實度，檢測1164組，最低強度為95.2，最高為98.7，平均值為97.2，標準差為0.984，符合要求。

（3）芯樣強度，檢測116組，最低強度為2.74，最高為3.65，平均值為3.28，強度標準差為0.841，符合要求。

（4）平整度，壓實度檢測標準參照基層的驗收標準：不大于8mm，由于碾壓基層的壓實厚度為了24cm，松鋪厚度達到30cm以上，在施工過程中對平整度的控制最為困難，本項目共檢測369處，檢測點數36900點，其中最大值：12mm，最小值：2mm，合格率為93%。

各項指標均能滿足驗收標準，并能夠很好的控制碾壓混凝土基層的施工質量。

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通車以前，總體情況良好，沒有出現車轍、坑槽、裂縫等早期病害，路面使用效果好。

3 結論與建議

梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結構，通過對施工各環節、施工質量的檢測，分析總結出如下經驗：

施工過程中應特別加強對原材料質量的控制，保證集料含泥量、壓碎值、針片狀等關鍵指標滿足設計要求，杜絕原材料的亂用、混用現象以防止原材料級配出現較大變異，遇原材料級配變異較大應及時調整施工配比，以保證碾壓混凝土基層路面質量。

碾壓混凝土基層路面施工過程中，一是要加強對水泥劑量的監控，使水泥劑量符合配合比設計水泥用量的要求，以保證碾壓混凝土基層路面的強度；二是要加強對水泥質量的控制，加大抽檢頻次，遇水泥的物理力學性能指標偏低，應及時要求廠家供應高質量的水泥或者直接更換其它品牌的優質水泥。

提高碾壓混凝土基層拌和站的控制與管理水平，加強生產時各檔原材料的控制精度，以保證各檔原材料生產用量與設計配合比中的材料用量相符。

在高溫炎熱天氣時，建議中午高溫時段停止施工，如不可避免要施工，則應準備灑水壺或者噴霧器對已經曬干和風干的區域隨時、及時進行適量的補水，以利于路面的碾壓成型與微裂縫的彌合，保證路面的壓實度。

混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應做到勻速、連續地轉動，禁止攤鋪機頻繁地空倉收斗；路面碾壓時，應禁止壓路機隨意轉向或急剎車，避免路面出現推移、擁包現象，同時控制壓路機的碾壓速度在合理的范圍之內。

應重視養護、切縫工作，采取適宜、有效的養護措施第一時間進行養護，掌握合理的切縫時機、切縫深度、切縫的間距、清縫的干凈程度以及灌縫的飽滿度，防止碾壓混凝土基層路面因混凝土的干縮與溫縮而產生裂縫。

碾壓混凝土施工過程中，應加強施工生產組織管理，明確碾壓混凝土施工各參與人員的職責，加強前后場施工協調管理，使碾壓混凝土施工能有序、連續

進行。

作者簡介：劉威（1987—），男，廣東興寧人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程師，研究方向：土木工程；甘亮丁（1976—），男，廣東五華人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司工程師，研究方向：道路橋梁工程。