互聯(lián)網(wǎng)巨頭大兵壓境車聯(lián)網(wǎng)市場要變天？

本刊記者 | 舒文瓊

互聯(lián)網(wǎng)巨頭大兵壓境車聯(lián)網(wǎng)市場要變天？

本刊記者 | 舒文瓊

以騰訊、百度、阿里巴巴為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭多方布局，重兵殺入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，它們能否改寫車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)有格局？

車聯(lián)網(wǎng)市場的格局正在改變。傳統(tǒng)意義上，車聯(lián)網(wǎng)的主角是整車廠商、車載信息服務(wù)商、電信運營商等。但是去年以來，在多個領(lǐng)域跨界出擊的互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)，紛紛通過收購或者入股導(dǎo)航地圖廠商的方式進(jìn)軍這一全新領(lǐng)域。

就在近日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭更進(jìn)一步，在剛剛結(jié)束的2014北京國際汽車展覽會上，百度推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，用戶可通過USB線將手機(jī)與車輛導(dǎo)航儀屏幕連接，體驗到小屏到大屏轉(zhuǎn)化的便利和樂趣。騰訊此前透露要發(fā)布車載OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）硬件。

從地圖到硬件，互聯(lián)網(wǎng)系覬覦車聯(lián)網(wǎng)的心思昭然若揭。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的傳統(tǒng)玩家，又將如何應(yīng)對幾乎在融合領(lǐng)域所向披靡的互聯(lián)網(wǎng)巨頭？

首戰(zhàn)聚焦于地圖廠商

互聯(lián)網(wǎng)廠商對于車聯(lián)網(wǎng)的重視，源于其廣闊的市場前景。據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。截至2011年末，全國超過50萬輛新車預(yù)裝車載信息服務(wù)終端。IEEE更是預(yù)測，到2025年將有60%的汽車實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)；在中國，到2015年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元。

市場蛋糕如此誘人，引得在多個領(lǐng)域跨界發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)巨頭蠢蠢欲動。因此我們看到2013年以來，以BAT為代表的巨頭頻頻向地圖廠商拋出橄欖枝。

阿里巴巴動手最早，早在2010年就布局投資易圖通，而2013年5月10日阿里巴巴入股高德則打開了潘多拉的盒子。其他另外兩家也不甘落后，很快百度拿下自己的地圖供應(yīng)商道道通，騰訊收購科菱航睿。對于具有國資背景、實力同樣強(qiáng)大的導(dǎo)航廠商四維圖新，BAT之間也是展開了競爭。近日，在地圖方面略輸百度一籌的騰訊宣布將地圖服務(wù)商換成了四維圖新。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何將進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第一站放在了收購地圖廠商？這是因為導(dǎo)航功能是車聯(lián)網(wǎng)最基本的功能，導(dǎo)航功能的實現(xiàn)則離不開導(dǎo)航地圖。目前盡管很多互聯(lián)網(wǎng)公司都已從國家測繪局獲得互聯(lián)網(wǎng)地圖甲級測繪資質(zhì)，但是擁有這一資質(zhì)的單位有數(shù)百家，而擁有導(dǎo)航地圖許可證的單位則僅有12家，顯然后者含金量更高。并且導(dǎo)航地圖測繪資質(zhì)可以讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭更加徹底地解決地圖海量數(shù)據(jù)的獲取和處理問題。

布局硬件是第二步

如果僅僅是收購地圖廠商，那么互聯(lián)網(wǎng)巨頭對車聯(lián)網(wǎng)市場的震蕩并不足為懼。然而，BAT的野心不止于此。

在阿里巴巴入股高德后不久，高德即宣布手機(jī)導(dǎo)航免費。BAT將屢試不爽的免費模式推向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，引發(fā)了市場的轟動效應(yīng)，很快高德宣布其地圖導(dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)擁有3億戶下載用戶，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)市場份額已經(jīng)超過85%。導(dǎo)航地圖的市場格局迅速被改寫，車聯(lián)網(wǎng)市場也產(chǎn)生震蕩。

除了改變商業(yè)模式外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭還在嘗試進(jìn)行端到端的布局。眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成不僅包括導(dǎo)航地圖、應(yīng)用服務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)，還有承載服務(wù)的硬件終端。在硬件終端方面，傳統(tǒng)的整車廠商毫無疑問具有優(yōu)勢，他們可以將車載信息終端與整車進(jìn)行完美設(shè)計與融合，使得車輛出廠時就具備車載信息服務(wù)功能。其他的車載信息服務(wù)商，則通過研發(fā)外形精巧、功能完善的后裝設(shè)備來占領(lǐng)這一市場。總體來看，前裝、后裝的市場格局基本穩(wěn)定。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為殺入這一領(lǐng)域的黑馬，如前文所述，百度和騰訊推出車載硬件終端，力圖打造手機(jī)、車載信息屏一體化的車聯(lián)網(wǎng)體驗。而在此前，蘋果也發(fā)布了類似功能的Carplay。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局硬件所帶來的沖擊在于，過去車聯(lián)網(wǎng)玩家們實現(xiàn)的大多是車和路的溝通，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭在娛樂、社交、金融等領(lǐng)域全線局部，擁有豐富的用戶數(shù)據(jù)，如果將行車數(shù)據(jù)與用戶個人數(shù)據(jù)之間的障礙打通，那么由此可能會誕生新的業(yè)務(wù)模式，數(shù)據(jù)價值也會被放大，比如將行車信息和個人數(shù)據(jù)結(jié)合，分析得到用戶的行為特征，將信息賣給商家，從而挖掘數(shù)據(jù)潛在的價值。

傳統(tǒng)玩家怎么辦？

互聯(lián)網(wǎng)巨頭大兵壓境，原有的玩家如何應(yīng)對？同樣是在近日召開的2014北京國際汽車展覽會上，端倪已經(jīng)顯現(xiàn)。

在本次博覽會上，特斯拉與聯(lián)通牽手備受矚目。作為全新一代電動汽車，特斯拉在技術(shù)領(lǐng)域大舉革新，解決了制約電動車發(fā)展的很多關(guān)鍵問題，讓消費者充滿期待。此次聯(lián)通與特斯拉合作，重點為特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，如導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽及通信等。

運營商與車廠是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比較穩(wěn)定的聯(lián)盟體。運營商在通信網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)方面有優(yōu)勢，車廠的專長是車機(jī)配合、市場推廣等，他們優(yōu)勢互補(bǔ)的合作有助于拓展車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模。因此面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入侵，傳統(tǒng)的玩家選擇繼續(xù)抱團(tuán)合作才是最佳的守城方式。

此外，傳統(tǒng)玩家的一些優(yōu)勢也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭所不具備的。例如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭所擅長的是以娛樂、社交為主的綜合信息服務(wù)，通過收購地圖廠商也能強(qiáng)化導(dǎo)航能力。但是在車聯(lián)網(wǎng)的核心——安全服務(wù)方面，需要提供商過硬的技術(shù)和長期的積累，在此方面，整車廠商和車載信息服務(wù)商等甩出互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾條街道。正因為如此，美國通用旗下的上海安吉星信息服務(wù)有限公司副總經(jīng)理于洋近日強(qiáng)調(diào)，雖然市場形勢在變，但是安全防護(hù)仍是是安吉星服務(wù)的核心價值所在。

布局手機(jī)屏幕也是傳統(tǒng)玩家的舉措之一。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，手機(jī)對于用戶的重要性已無需多言。將手機(jī)屏幕、車載信息屏幕綜合發(fā)展，不僅適應(yīng)用戶現(xiàn)有的消費習(xí)慣，而且可實現(xiàn)服務(wù)應(yīng)用的一體化，有利于車聯(lián)網(wǎng)市場的拓展。在此方面，安吉星早有動作，在此前手機(jī)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，近日又升級功能體驗，推出了全新的手機(jī)終端。

可以預(yù)見，在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⑸涎菀粓龆喾綘幇缘幕鞈?zhàn)，其結(jié)果是互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)所向披靡，還是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)玩家成功捍衛(wèi)領(lǐng)地，現(xiàn)在仍然是個未知數(shù)。