智慧交通領跑物聯(lián)網各分支領域兩岸交流合作存契機

本刊記者 | 舒文瓊

智慧交通領跑物聯(lián)網各分支領域兩岸交流合作存契機

本刊記者 | 舒文瓊

城市人口的激增、汽車保有量的上漲，使得交通擁堵成為兩岸面臨的共同問題，也為智慧交通和物聯(lián)網帶來了發(fā)展契機。在此方面，兩岸的發(fā)展經驗可以相互借鑒，未來也有巨大的合作空間。

傳感技術快速發(fā)展，可穿戴設備不斷出現(xiàn)，身份識別、移動支付等應用規(guī)模拓展……在各種力量的推動下，物聯(lián)網在全球多個國家和地區(qū)都步入了發(fā)展的快車道。在這樣的背景下，近日召開的“2014兩岸通訊產業(yè)合作及交流會議”特開設物聯(lián)網合作探討論壇，供與會代表交流物聯(lián)網發(fā)展經驗，探討未來發(fā)展趨勢。

物聯(lián)網涉及多個細分行業(yè)，包括農業(yè)、金融、物流、醫(yī)療、交通等，其中交通成為潛力最大的物聯(lián)網應用領域之一，也是目前進展最快的領域之一。在本次論壇上，兩岸專家分別介紹了各自的成功做法和經驗。

我國臺灣：借ITS搭建立體智慧交通平臺

無論中國內地還是臺灣，物聯(lián)網都是近年來的熱門話題之一。在內地，政府部門高度重視物聯(lián)網的發(fā)展，通過出臺政策規(guī)劃、加強資金支持、鼓勵建立示范區(qū)等方式，推動物聯(lián)網快速發(fā)展，截至2013年底，內地的M2M終端已經超過5000萬部。同樣的情形也發(fā)生在我國臺灣，借助智慧城市這一平臺載體，臺灣近年來在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧物流、智慧安防等領域都取得了巨大進展。而在眾多領域中，智慧交通是兩岸物聯(lián)網進展最快的領域。

來自新睿科技公司的張及人總經理介紹了我國臺灣的智慧交通發(fā)展狀況。他表示，臺灣土地面積狹小，城市人口擁擠，汽車保有量較高，因此交通運輸面臨較大壓力。為了充分利用有限的道路交通資源，應對日益增長的壓力，臺灣近年來建立了智慧交通系統(tǒng)（ITS）。

ITS是一個綜合交通管理系統(tǒng)，它不是簡單地對某個環(huán)節(jié)進行信息化改造，而是在道路交通的多個環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網技術。據(jù)介紹，ITS系統(tǒng)包括交通信號控制系統(tǒng)、公共汽車信息系統(tǒng)、快速公交控制系統(tǒng)、交通卡系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、停車信息系統(tǒng)和高速公路ETC系統(tǒng)等。多系統(tǒng)相互配合，構成了全方位、高度智能的交通信息平臺。

如果說硬件系統(tǒng)搭建起了物聯(lián)網的軀體，那么各種數(shù)據(jù)則賦予了物聯(lián)網生命力，并且也只有數(shù)據(jù)充分共享，才能保持物聯(lián)網具有持久的活力。在ITS系統(tǒng)，臺灣當?shù)氐闹鞴懿块T還打造了智能交通訊息中心，將公共服務和旅游交通方面的1800多種數(shù)據(jù)與外界共享；臺北相關主管部門也公布了330多種數(shù)據(jù)，供產業(yè)鏈相關環(huán)節(jié)使用。

為了激發(fā)用戶使用興趣，ITS運營者還向用戶提供了多種交通方面的業(yè)務應用，涵蓋汽車救援、停車信息、路徑導航、實時路況、行人導航和生活娛樂等方面。其中行人導航非常適用，因為像在臺北這樣的城市，高樓大廈比肩而立，交通狀況非常復雜，借助行人導航系統(tǒng)，居民可以節(jié)省出行時間，提高出行效率。

在張及人看來，運營模式是ITS成功的關鍵。在技術方面，ITS以移動、固定等技術為基礎，以Wi-Fi、WiMAX等為補充，免費與收費模式并行，建立了真正滿足各種需求的智慧交通體系。在ITS系統(tǒng)中，云計算的價值得到極大發(fā)揮，云端服務以科技應用、商業(yè)應用、生活應用為核心，促進智慧交通突破了傳統(tǒng)單純網絡覆蓋的局限，最大限度地挖掘應用價值與潛力。而在這一過程中，電信行業(yè)從增量經營向存量經營轉變，運營商也在從硬件設施向軟件和服務方向遷移。

北京：51park提高停車場效率

在我國內地，智慧交通也成為物聯(lián)網眾多分支中發(fā)展較快的領域之一。工信部電信研究院李海花表示，我國的智慧交通已經惠及大眾。例如，全國ETC用戶超過了500萬人，聯(lián)網城市逐步增多；在車聯(lián)網領域，三大運營商均已和多家主流車廠合作，推動前裝車聯(lián)網規(guī)模應用，借助OBD和搭載于智能手機上的各種APP，車聯(lián)網后裝應用也如雨后春筍般發(fā)展起來。

來自北京紫光百會科技有限公司的劉鵬重點介紹了51park智慧停車云平臺系統(tǒng)。劉鵬表示，研發(fā)該系統(tǒng)的初衷是因為隨著私家車保有量的增加，停車難的問題在大城市日漸突出，而實際上停車難是個假象，因為調查顯示，我國大城市的停車場平均利用率只有30%左右。

51park系統(tǒng)主要利用物聯(lián)網云計算技術聯(lián)通信息孤島，借助智慧管理手段來提高管理效率，具有車位查詢、車位預訂、錯時停車、可用車位自動統(tǒng)計、夜間無人值守、故障自動報警等功能。與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同的是，過去需要經營者來回跑才能了解運營狀況，現(xiàn)在管理者只要可以上網，無論在什么地方，即可掌握每個停車場的車位狀況、財務狀況、運行曲線。

臺灣的ITS系統(tǒng)、北京的51park系統(tǒng)，都是各自在智慧交通方面的成功實踐，盡管兩岸道路管理不大相同，但是交通擁堵、汽車保有量不斷增長的問題卻是共同面對的，相互借鑒對方的成功經驗，相信兩岸的智慧交通將會走得更好、更遠。一位與會的國內車聯(lián)網行業(yè)人士就向記者表示，臺灣的ITS系統(tǒng)在數(shù)據(jù)共享、云計算應用、多系統(tǒng)綜合建設方面的思路對他很有啟發(fā)意義。

此外，兩岸在車聯(lián)網領域還面臨一些共同的問題。例如，雖然前裝市場發(fā)展多年，幾乎所有車廠都推出了相關車型，但是用戶在試用期結束后續(xù)約使用的卻是少數(shù)。尤其是隨著智能手機的普及以及后裝市場的發(fā)力，更多的用戶在對前裝市場失去興趣，運營商、車廠曾經寄予厚望的前裝市場，現(xiàn)在走到了發(fā)展的十字路口，未來何去何從，現(xiàn)在還不得而知。