帕薩特汽車變速箱維修典型案例分析及其啟示

張昊

摘要：隨著社會經濟不斷發展，人們生活水平不斷提高，國民汽車總量不斷上升，汽車更新淘汰速率越來越快，對于汽車維修及產品拆卸回收提出了更高的要求。我國在《報廢汽車回收管理辦法》中對汽車產品拆卸回收做出了明確規定，汽車發動機、變速器、方向機車架以及前后橋僅能視為廢金屬進行處理，禁止對報廢汽車產品進行拆解利用，也不可使用再制造技術對產品進行改造，以延長產品壽命。筆者從體態帕薩特汽車變速箱維修案例中，得到了一定啟示，并就汽車維修及產品拆卸提出幾點意見，以供相關單位參考。

關鍵詞：帕薩特汽車；變速箱；維修；典型案例；啟示

隨著社會經濟不斷發展，汽車作為一種便捷的交通工具得到了極大地普及，國民汽車擁有總量不斷提升，相應提高了對于汽車維修及產品拆卸回收的實際要求。我國相關規定條例中，對報廢汽車產品拆卸回收做出了明確規定，禁止對其進行再次利用，雖然可以保障避免一些由于廢舊產品再利用導致的安全問題，但與當前的可持續發展理念不符。筆者從一臺帕薩特汽車的維修案例中，得到了一定的啟示，具體內容如下。

1.維修案例分析

1.1車型概述

本文討論案例中，汽車車型為帕薩特領馭1.8T轎車，該車配置有01 V型5檔自動變速箱。

1.2汽車故障分析

該輛帕薩特汽車行駛里程超過17萬km，駕駛員在駕車行駛過程中，突然發現汽車變速箱故障。汽車維修過程中，檢修人員使用VAS5052A測試設備對汽車進行檢測，相應得到了一組“17105 P0721 035一輸出轉速傳感器電路范圍/性能間歇式”的故障碼。多數時間內故障不能清除，少數時間可以清除，但在駕駛狀態狀態下，故障立即再次出現。

1.3故障排除分析

該汽車故障排除過程，主要分為以下幾個階段進行：

第一階段，經過測試儀器檢測后，維修人員初步判斷是由于變速箱電控部分故障導致的變速箱故障。通過多測試結果的分析，維修人員首先對輸出轉速傳感器G38相關線路進行了檢查，但并沒有發現短路或短路問題，即對轉速傳感器G38進行了更換。更換后上路試車，故障未能排除，故障碼依舊出現。經歷這一過程后，檢修人員意識到輸出轉速傳感器G38作為該款變速箱設備的主要輸入信號，如變速箱對應的控制電腦存在處理問題，也可能導致設備故障問題。隨后維修人員對汽車的控制電腦進行了更換，但上路試車時，故障依舊存在。

第二階段，經歷第一階段的維修后，基本排除了由于電控系統故障導致故障的可能，維修人員開始從變速箱設備本身尋找故障成因。考慮到該車的駕駛情況，其行駛里程已經接近18萬km，變速箱內摩擦片磨損較為嚴重，在駕駛員同意的前提下，維修人員對該車變速箱設備進行了全面大修。大修后，變速箱內部存在的摩擦片磨損等潛在故障因素被全部排出，但上路試車時發現故障仍然存在。隨后檢修人員對變速箱相關動態數據進行了深入的觀察分析，在車輛上路行駛一段時間后，維修人員發現，發動機ECU的01-08-05對應的第三區域應顯示為車速數據，車內儀表顯示車速為30km/h，而測試電腦顯示數值為130km/h，二者間存在著明顯的顯示錯誤。發現這一錯誤后，檢修人員即進入儀表ECU對車速進行觀察，但在ECU內顯示的車速數據均表現正常。此時，檢修人員又懷疑是由于發動機ECU車速處理故障導致的故障，即對發動機ECU和相關儀表進行了更換，但故障依舊存在。

最后，檢修人員對G22車速里程傳感器進行了更換，此時發動機ECU車速顯示變為成長，上路試車，變速箱故障消失。到此，維修人員認定找出了故障成因，并完成了汽車維修工作。

第三階段，汽車經過維修后，各項指標均恢復正常，但在行駛兩周左右時間后，變速箱在此出現故障，故障表現與之前故障相同。維修人員再次使用測試儀對變速控制單元進行了檢測，得出與之前一致的故障碼。經過第一、二階段的維修檢查，維修人員排除了部分故障可能的誘導因素，將檢測重點放在了車速信號上。

維修人員對帕薩特車輛上配置的所有的控制單元，逐一進行了檢查和上路試車維修處理均為發現異常，但在對大燈控制單元進行檢查時，在后備箱左側發現一灘隱蔽的積水，并且大燈控制單元處于潮濕狀態，拔下控制單元插頭發現其存在較嚴重的綠色污漬污染。斷開車輛大燈控制單元插頭連接后，上路試車故障消除，維持這一狀態行駛約兩周時間后，均為發生以前發生過的故障。通過維修人員的維修跟蹤調查和車主反饋可知，大燈控制單元就是導致這一故障的根本原因，對這一問題進行處理后，車輛恢復正常狀態。

2.變速箱故障成因分析

2.1變速箱基本工作原理分析

上海大眾品牌汽車所用自動變速箱，普遍分為三種類型，即液力自動變速箱、電控機械自動變速箱以及機械無級自動變速箱，其中液力自動變速箱應用最為廣泛。液力自動變速箱主要由傳感器、執行機構及控制單元構成，實際工作過程中，由傳感采集信號并傳送至控制單元，隨后控制單元對執行機構下達控制指令，完成變速箱自動控制。

2.2案例故障成因分析

本文討論案例中，不同階段表現的故障相同，故障碼一致，最終于大燈控制單元找出故障原因，并有效排除了故障，故障成因分析如下：

根據標準的信號處理順序，車速信號會優先傳送至汽車儀表，經過控制單元處理后再傳輸至各ECU。變速箱依靠從CAN總線獲取的車速信號完成換擋控制。

G38對應輸出轉速傳感器，在實際控制過程中，聯合輸入轉速傳感器共同對車輛當前檔位進行計算，并為下一次換擋控制做準備。就變速箱換擋控制而言，車速信號及發動機轉速是其最主要的兩個數據信號，如變速箱對車速信號存在識別故障，就會導致換擋控制故障等問題。

變速箱換擋控制是在準確識別各類控制參數基礎上實現的，本文討論的帕薩特車輛在行駛過程中，車速信號變換不定，從而導致了上文提高的故障問題和故障檢修現象。

大燈控制單元浸泡受損是導致這一故障的根本原因，受此影響，CAN數據總線無法正常工作，變速箱接受到的車速信號波動較大，故而出現間接性的故障問題。

3.經驗總結和啟示

3.1經驗總結

通過這一案例可以發現，汽車變速箱故障成因較為復雜，傳感器損壞和無法正常工作間有著本質上的差異，維修人員在正式維修前，應對故障碼進行科學、全面的分析，以獲取更為準確的信息，避免出現大的檢修方向偏差。明確檢修方向后，即可逐項檢查可能的故障成因，完成車輛故障的維修。

3.2啟示

就汽車維修而言，具有汽車故障種類多、故障成因復雜等特點，對于維修人員專業技能和專業素質有著較高的要求，除扎實的理論基礎外，維修人員還需掌握相應的實踐經驗，才能應對復雜的汽車故障維修工作。因此，相關企業應廣泛收集汽車維修真實案例，加強維修人員內部培訓，以不斷提高維修人員的綜合能力。

就汽車產品拆解利用而言，還需加強這一方面的科學技術研究，以制定更加科學的汽車材料循環利用標準。另外，與汽車維修相比，產品拆解需要考慮更多因素，其結構模型也更為復雜，對于人員、技術等也有更高的要求。因此，要實現系統、科學、有效的汽車材料在回收利用，還需汽車生產廠家與相關科研部門的進一步合作。

4.結語

綜上所述，隨著汽車數量不斷增多，相應提高了對于汽車維修和汽車產品拆卸回收的實際要求。汽車檢修人員在實際檢修過程中，首先就應對汽車的故障原因進行判斷，以提高維修效率。同時，汽車成產廠家還應進一步加強與相關科研部門的各做研究，以推動我國汽車產品拆解回收工作的進一步發展。