東南V5 T、V6 T

>文 王巖 攝影 張偉

東南V5 T、V6 T

>文 王巖 攝影 張偉

東南在V5、V6上再次上演了一把“唯一”。同級車中唯一采用國際發動機，唯一采用五連桿獨立后懸架，再加上渦輪增壓，讓它們成為了真“Turbo”。情需要溫度，所以我們在寒冷的冬季來到了溫暖的深圳。雖然不是熱風撲面，卻也調動起了我們火熱的情緒，這一切的核心還當數新加入“Turbo”陣營的V5 和V6。

東南V5 T的出現是東南汽車自主研發和創新能力的又一次印證，如今的東南可謂站在巨人的肩膀上，憑借三菱、克萊斯勒和道奇的強大資源后盾，將更多的動感科技元素融入到V5 T中。V5 T延續了“大鵬展翅”的設計概念，大燈與前格柵像鵬鳥展翅般流暢優雅，為它的頭部造型營造出恢宏的氣勢，具有強烈的視覺效果。流體雕塑元素貫穿著V5 T周身，速度與未來感的車身線條，使它整體大氣而不失動感。高腰線的設計搭配略為斜背的造型，增強了動感姿態和視覺延伸性，側面車身的特性一直延伸至車尾，而亮點出現在車尾精致的“Turbo”標識上，讓我們一下子認清它的“特殊身份”。

激 T渴望極限的運動激情。精致的運動風格裝飾件也大量應用在車內，大尺寸中控屏幕、與黑內飾搭配的白色邊框也彰顯出特有的科技感。

東南V5 T繼承了菱致之前的智能科技配備，人車的交互系統可實現影音、導航、INS智能安全通訊模塊、空調等功能的一鍵操控。同時，它也在車內增添了更多的動感元素，全黑內飾、“Turbo”標識的迎賓踏板和包裹性很強的條紋座椅都預示著V5

東南V5 T除了外觀上的顯著特征，更應該拿出實際路況上的真實本領。事實上，三菱全鋁4A91 MIVEC渦輪增壓發動機十分強大，它的起步階段干脆利落，在很低的轉速區域就可以實現“T”的爆發，我們已經完全不用擔心V5 T的動力表現，隨著令人血脈賁張的發動機聲逐漸釋放，它的運動血統便開始顯露。源自德國的6擋手動變速器齒比更加細密，速比也調配的很好，這更有助于動力的直接輸出。所以，在比較平順的換擋過程中，我似乎能找到賽車的感覺，推背感在1 800r/min左右就已經很明顯，將運動氣魄釋放的淋漓盡致。

高速下的V5 T也沒有表現得過于飄忽，這緣自先進的后五連桿獨立懸架，使其抓地性更加穩定，并能很好地控制側向力。同樣是基于懸架的穩定，高速轉彎時，V5 T的側傾也控制的很好，轉向精確，接近60km/h的車速過彎，車頭的入彎指向性依然很準，而且不會出現要甩尾的危險。

手動擋的“Turbo”很讓人著迷，東南V5 T已經做到了這一點。我們可以在這樣一輛國產車上尋找極致的駕駛樂趣，而不用再為它的相關部件擔憂。對于崇尚運動的經濟型車主而言，東南V5 T無疑是好的選擇，雖然不能完全營造賽場上的激情，但是讓城市的街道為之動容也并不是難事。

其實，國產車的運動領域一直是個空缺，誰能成為這片領地的領軍人物還未可知。至少，東南V5 T已經把核心競爭力提升到了一定高度，智能的配備、進口的動力和專業的操控都預示著突破與革新，只要堅持這樣的穩步提高，一定會有更多人選擇物美價廉的“Turbo”。