汽車產業發展影響因素實證分析

盛超逸

摘要：汽車產業由于其產業關聯度強，可以帶動上、下游許多產業部門的發展，并體現民族在科學技術方面的綜合實力。從2001年以來，我國汽車產業年均增長超過30%，2009年2月9日國務院審議通過了《汽車產業調整和振興規劃》，對汽車產業的整體發展作出了戰略性的指導和規劃，再次突出了汽車產業對于國民經濟發展的拉動作用和杠桿效應。本文利用多元回歸分析，對1991-2009年汽車產業發展影響因素進行了實證分析，主要從內部因素和外部因素來個方面進行分析。

關鍵詞：汽車產業 發展因素

一、問題分析

對影響汽車產業發展的影響因素可以分為內部因素和外部因素。其中內部因素，包括技術投入，勞動投入和資本投入，技術進步可以提高勞動生產率，例如流水線的引進，極大的提高了制造業的勞動生產率，而在資本一定的情況，勞動投入也可以增加產出，本文用科布——道格拉斯生產函數來表示。外部因素，包括人均可支配收入，人口數量，外商直接投資，以及國家的產業政策以及法律法規。其中人均可支配收入和人口數量是需求因素，外商直接投資和國家產業政策和法律法規是供給影響因素。

二、模型建立

（一）數據來源

本文以1991-2009年為考察區間，以汽車工業總產值的增長率來衡量汽車產業的發展，以就業人數要代表勞動投入，固定資產投資代表技術投入。其中人均可支配收入，人口數量，外商直接投資，就業人數，固定資產投資來至于國家統計局，汽車工業總產值來至于《汽車工業年鑒》。

（二）勞動投入和資本投入對汽車產業發展的回歸分析

在研究生產要素對汽車產業成長的影響時，引入科布——道格拉斯生產函數建立相應的計量經濟模型，該模型可以較好的描述以技術進步為基礎的各生產要素的綜合組合模式對汽車產業宏觀績效的影響。

[Yt=ALtαKtβeut] （1）

Y t ：代表第 t 期的經濟產出，這里用汽車工業總產值表示；

Kt ：代表第 t 期的資本投入， 這里用固定資產投資表示；

L t ：代表第 t 期的勞動力的投入， 這里用勞動者就業人數，即年末職工人數表示

α，β ：分別代表資本和勞動的產出彈性。對于α和β的關系，其中如果 a+β>1，則

規模報酬遞增；如果 a+β=1，則規模報酬不變；如果 a+β<1，則規模報酬遞減。

將公式（1）兩邊同時去對數：

[lnYt=lnA+lnLt+lnKt+Ut] （2）

由于是時間序列數據，所以在估計模型之前，首先對相關變量進行平穩性檢驗，結果如表1.

其中，QCGYCZ代表汽車工業總產值，JYKR代表就業人口，GDTZ代表固定投資

從上圖可以看出，三個變量都是一階單整，符合做協整分析的前提，因為時間序列數據分析的誤差項一般存在序列相關，對序列相關進行修正后的回歸結果和相關統計量如表2，表3：

從上表可以看出，勞動投入彈性和資本投入彈性聯合顯著，P值基本為0.接下來檢驗假設H0：α+β=1，利用wald檢驗，符合卡方分布，得出的P值為0.4145，接受原假設。對上述回歸的殘差做單位根檢驗，t統計量為-3.593068，拒絕原假設，即殘差不存在單位根，是平穩序列，所以上述三個變量之間存在長期穩定的關系。

（三）外部因素對汽車產業發展回歸分析

對于外部因素，本文選取了外商投資額，總人口，人均可支配收入，出口以及二值變量政策法律法規。經過回歸模型的建立和分析，發現人均可支配收入和出口存在著比較嚴重的共線性，比較兩者的擬合效果后，刪掉了出口變量。外商投資的t統計量不顯著，也予以舍棄，最后建立的計量經濟模型如下：

[log（qcgycz）t=c+rjkzpt+zrkt+zct+ut] （3）

首先進行的是相關變量的單位根檢驗，結果表4：

rzkzp代表人均可支配收入，zrk代表總人口數量

從上表可以看出，人均可支配收入是一階單整，而汽車工業總產值增長率也是一階單整，則兩個一階單整的序列可能構成一個平穩序列，故符合做協整分析的條件。消除自相關后的回歸分析結果如表5，表6：

zc代表政策，94年以前取0，94年以后取1。因為1994年頒布的《汽車工業產業政策》

三、結論

勞動投入每增加一個百分點，汽車工業產值增加2.31個百分點，資本投入每增加一個百分點，汽車工業產值增加0.85個百分點，并且勞動和資本的產出彈性之和不能顯著的大于1，即我國工業目前還處于規模經濟不變的階段。因為目前資本投入還處于比較低的階段，相應的對應在資本投入邊際產出遞增的階段，故將來隨著資本投入的增加，資本產出彈性會增加，汽車工業將進入規模遞增階段。

人均國民收入每增加1萬元，汽車工業產值增加1.046個百分點，總人口每增加1千萬，汽車工業產值增加0.85個百分點。

為了使汽車產業更好的發展，國家還需要出臺一些效果更大的扶持政策，以及拓寬外資直接投資中國汽車產業的渠道，并逐步升級制造業，提高資本的產出彈性，努力增加國民收入占gdp的比重。在這樣的條件下，外商投資和政策變量就會變的顯著，汽車產業會進入規模報酬遞增階段，并駛入快車道。

參考文獻：

[1]胡丹婷.汽車產業成長影響變量的實證研究[D].吉林大學，2011

[2]陳曉樂.中國汽車產業全要素生產率及其影響因素的實證研究[D].湖南大學，2010endprint

摘要：汽車產業由于其產業關聯度強，可以帶動上、下游許多產業部門的發展，并體現民族在科學技術方面的綜合實力。從2001年以來，我國汽車產業年均增長超過30%，2009年2月9日國務院審議通過了《汽車產業調整和振興規劃》，對汽車產業的整體發展作出了戰略性的指導和規劃，再次突出了汽車產業對于國民經濟發展的拉動作用和杠桿效應。本文利用多元回歸分析，對1991-2009年汽車產業發展影響因素進行了實證分析，主要從內部因素和外部因素來個方面進行分析。

關鍵詞：汽車產業 發展因素

一、問題分析

對影響汽車產業發展的影響因素可以分為內部因素和外部因素。其中內部因素，包括技術投入，勞動投入和資本投入，技術進步可以提高勞動生產率，例如流水線的引進，極大的提高了制造業的勞動生產率，而在資本一定的情況，勞動投入也可以增加產出，本文用科布——道格拉斯生產函數來表示。外部因素，包括人均可支配收入，人口數量，外商直接投資，以及國家的產業政策以及法律法規。其中人均可支配收入和人口數量是需求因素，外商直接投資和國家產業政策和法律法規是供給影響因素。

二、模型建立

（一）數據來源

本文以1991-2009年為考察區間，以汽車工業總產值的增長率來衡量汽車產業的發展，以就業人數要代表勞動投入，固定資產投資代表技術投入。其中人均可支配收入，人口數量，外商直接投資，就業人數，固定資產投資來至于國家統計局，汽車工業總產值來至于《汽車工業年鑒》。

（二）勞動投入和資本投入對汽車產業發展的回歸分析

在研究生產要素對汽車產業成長的影響時，引入科布——道格拉斯生產函數建立相應的計量經濟模型，該模型可以較好的描述以技術進步為基礎的各生產要素的綜合組合模式對汽車產業宏觀績效的影響。

[Yt=ALtαKtβeut] （1）

Y t ：代表第 t 期的經濟產出，這里用汽車工業總產值表示；

Kt ：代表第 t 期的資本投入， 這里用固定資產投資表示；

L t ：代表第 t 期的勞動力的投入， 這里用勞動者就業人數，即年末職工人數表示

α，β ：分別代表資本和勞動的產出彈性。對于α和β的關系，其中如果 a+β>1，則

規模報酬遞增；如果 a+β=1，則規模報酬不變；如果 a+β<1，則規模報酬遞減。

將公式（1）兩邊同時去對數：

[lnYt=lnA+lnLt+lnKt+Ut] （2）

由于是時間序列數據，所以在估計模型之前，首先對相關變量進行平穩性檢驗，結果如表1.

其中，QCGYCZ代表汽車工業總產值，JYKR代表就業人口，GDTZ代表固定投資

從上圖可以看出，三個變量都是一階單整，符合做協整分析的前提，因為時間序列數據分析的誤差項一般存在序列相關，對序列相關進行修正后的回歸結果和相關統計量如表2，表3：

從上表可以看出，勞動投入彈性和資本投入彈性聯合顯著，P值基本為0.接下來檢驗假設H0：α+β=1，利用wald檢驗，符合卡方分布，得出的P值為0.4145，接受原假設。對上述回歸的殘差做單位根檢驗，t統計量為-3.593068，拒絕原假設，即殘差不存在單位根，是平穩序列，所以上述三個變量之間存在長期穩定的關系。

（三）外部因素對汽車產業發展回歸分析

對于外部因素，本文選取了外商投資額，總人口，人均可支配收入，出口以及二值變量政策法律法規。經過回歸模型的建立和分析，發現人均可支配收入和出口存在著比較嚴重的共線性，比較兩者的擬合效果后，刪掉了出口變量。外商投資的t統計量不顯著，也予以舍棄，最后建立的計量經濟模型如下：

[log（qcgycz）t=c+rjkzpt+zrkt+zct+ut] （3）

首先進行的是相關變量的單位根檢驗，結果表4：

rzkzp代表人均可支配收入，zrk代表總人口數量

從上表可以看出，人均可支配收入是一階單整，而汽車工業總產值增長率也是一階單整，則兩個一階單整的序列可能構成一個平穩序列，故符合做協整分析的條件。消除自相關后的回歸分析結果如表5，表6：

zc代表政策，94年以前取0，94年以后取1。因為1994年頒布的《汽車工業產業政策》

三、結論

勞動投入每增加一個百分點，汽車工業產值增加2.31個百分點，資本投入每增加一個百分點，汽車工業產值增加0.85個百分點，并且勞動和資本的產出彈性之和不能顯著的大于1，即我國工業目前還處于規模經濟不變的階段。因為目前資本投入還處于比較低的階段，相應的對應在資本投入邊際產出遞增的階段，故將來隨著資本投入的增加，資本產出彈性會增加，汽車工業將進入規模遞增階段。

人均國民收入每增加1萬元，汽車工業產值增加1.046個百分點，總人口每增加1千萬，汽車工業產值增加0.85個百分點。

為了使汽車產業更好的發展，國家還需要出臺一些效果更大的扶持政策，以及拓寬外資直接投資中國汽車產業的渠道，并逐步升級制造業，提高資本的產出彈性，努力增加國民收入占gdp的比重。在這樣的條件下，外商投資和政策變量就會變的顯著，汽車產業會進入規模報酬遞增階段，并駛入快車道。

參考文獻：

[1]胡丹婷.汽車產業成長影響變量的實證研究[D].吉林大學，2011

[2]陳曉樂.中國汽車產業全要素生產率及其影響因素的實證研究[D].湖南大學，2010endprint

摘要：汽車產業由于其產業關聯度強，可以帶動上、下游許多產業部門的發展，并體現民族在科學技術方面的綜合實力。從2001年以來，我國汽車產業年均增長超過30%，2009年2月9日國務院審議通過了《汽車產業調整和振興規劃》，對汽車產業的整體發展作出了戰略性的指導和規劃，再次突出了汽車產業對于國民經濟發展的拉動作用和杠桿效應。本文利用多元回歸分析，對1991-2009年汽車產業發展影響因素進行了實證分析，主要從內部因素和外部因素來個方面進行分析。

關鍵詞：汽車產業 發展因素

一、問題分析

對影響汽車產業發展的影響因素可以分為內部因素和外部因素。其中內部因素，包括技術投入，勞動投入和資本投入，技術進步可以提高勞動生產率，例如流水線的引進，極大的提高了制造業的勞動生產率，而在資本一定的情況，勞動投入也可以增加產出，本文用科布——道格拉斯生產函數來表示。外部因素，包括人均可支配收入，人口數量，外商直接投資，以及國家的產業政策以及法律法規。其中人均可支配收入和人口數量是需求因素，外商直接投資和國家產業政策和法律法規是供給影響因素。

二、模型建立

（一）數據來源

本文以1991-2009年為考察區間，以汽車工業總產值的增長率來衡量汽車產業的發展，以就業人數要代表勞動投入，固定資產投資代表技術投入。其中人均可支配收入，人口數量，外商直接投資，就業人數，固定資產投資來至于國家統計局，汽車工業總產值來至于《汽車工業年鑒》。

（二）勞動投入和資本投入對汽車產業發展的回歸分析

在研究生產要素對汽車產業成長的影響時，引入科布——道格拉斯生產函數建立相應的計量經濟模型，該模型可以較好的描述以技術進步為基礎的各生產要素的綜合組合模式對汽車產業宏觀績效的影響。

[Yt=ALtαKtβeut] （1）

Y t ：代表第 t 期的經濟產出，這里用汽車工業總產值表示；

Kt ：代表第 t 期的資本投入， 這里用固定資產投資表示；

L t ：代表第 t 期的勞動力的投入， 這里用勞動者就業人數，即年末職工人數表示

α，β ：分別代表資本和勞動的產出彈性。對于α和β的關系，其中如果 a+β>1，則

規模報酬遞增；如果 a+β=1，則規模報酬不變；如果 a+β<1，則規模報酬遞減。

將公式（1）兩邊同時去對數：

[lnYt=lnA+lnLt+lnKt+Ut] （2）

由于是時間序列數據，所以在估計模型之前，首先對相關變量進行平穩性檢驗，結果如表1.

其中，QCGYCZ代表汽車工業總產值，JYKR代表就業人口，GDTZ代表固定投資

從上圖可以看出，三個變量都是一階單整，符合做協整分析的前提，因為時間序列數據分析的誤差項一般存在序列相關，對序列相關進行修正后的回歸結果和相關統計量如表2，表3：

從上表可以看出，勞動投入彈性和資本投入彈性聯合顯著，P值基本為0.接下來檢驗假設H0：α+β=1，利用wald檢驗，符合卡方分布，得出的P值為0.4145，接受原假設。對上述回歸的殘差做單位根檢驗，t統計量為-3.593068，拒絕原假設，即殘差不存在單位根，是平穩序列，所以上述三個變量之間存在長期穩定的關系。

（三）外部因素對汽車產業發展回歸分析

對于外部因素，本文選取了外商投資額，總人口，人均可支配收入，出口以及二值變量政策法律法規。經過回歸模型的建立和分析，發現人均可支配收入和出口存在著比較嚴重的共線性，比較兩者的擬合效果后，刪掉了出口變量。外商投資的t統計量不顯著，也予以舍棄，最后建立的計量經濟模型如下：

[log（qcgycz）t=c+rjkzpt+zrkt+zct+ut] （3）

首先進行的是相關變量的單位根檢驗，結果表4：

rzkzp代表人均可支配收入，zrk代表總人口數量

從上表可以看出，人均可支配收入是一階單整，而汽車工業總產值增長率也是一階單整，則兩個一階單整的序列可能構成一個平穩序列，故符合做協整分析的條件。消除自相關后的回歸分析結果如表5，表6：

zc代表政策，94年以前取0，94年以后取1。因為1994年頒布的《汽車工業產業政策》

三、結論

勞動投入每增加一個百分點，汽車工業產值增加2.31個百分點，資本投入每增加一個百分點，汽車工業產值增加0.85個百分點，并且勞動和資本的產出彈性之和不能顯著的大于1，即我國工業目前還處于規模經濟不變的階段。因為目前資本投入還處于比較低的階段，相應的對應在資本投入邊際產出遞增的階段，故將來隨著資本投入的增加，資本產出彈性會增加，汽車工業將進入規模遞增階段。

人均國民收入每增加1萬元，汽車工業產值增加1.046個百分點，總人口每增加1千萬，汽車工業產值增加0.85個百分點。

為了使汽車產業更好的發展，國家還需要出臺一些效果更大的扶持政策，以及拓寬外資直接投資中國汽車產業的渠道，并逐步升級制造業，提高資本的產出彈性，努力增加國民收入占gdp的比重。在這樣的條件下，外商投資和政策變量就會變的顯著，汽車產業會進入規模報酬遞增階段，并駛入快車道。

參考文獻：

[1]胡丹婷.汽車產業成長影響變量的實證研究[D].吉林大學，2011

[2]陳曉樂.中國汽車產業全要素生產率及其影響因素的實證研究[D].湖南大學，2010endprint