爭議蘇偉銘

吳迎秋

4月4日，早上6點多，我應大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘的邀約，到他的辦公室共進早餐，并針對大眾進口車渠道整合的事情做一次交流。

大清早到他辦公室談事，我記得去年也有過同樣的場景。這兩次都是為了同一件事——大眾進口車和上海大眾并網銷售的問題。只不過去年那一次他是想聽我的意見，而這次是政策施行之后，引發了經銷商風波。

蘇偉銘就是這樣的一個人，他似乎做過的很多事情總能招致外界的一些爭議。

他到底是怎樣的一個人呢？見過蘇偉銘的人都對他留下深刻的印象：高高的個兒，梳理有致的發型，臉上總帶著微笑，什么時候見他都是神采奕奕，甚至有人說他是汽車圈的帥哥。

說起來，新加坡華人蘇偉銘已經在中國汽車行業工作近20年之久。1995年，在美國獲得工商管理碩士學位的蘇偉銘進入戴姆勒奔馳公司任職，曾任戴姆勒克萊斯勒（中國）投資有限公司副總裁，并兼任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理；2005年3月，他擔任大眾汽車集團中國副總裁，同年底加盟一汽-大眾，擔任商務副總經理兼銷售公司總經理；2008年6月，他重返大眾中國，任執行副總裁負責進口車業務；2013年11月，蘇偉銘獲得大眾集團總部任命，升任大眾集團執行副總裁。

但他的職業生涯一直是在爭議當中過來的。無論是他在北京吉普提出的奔馳、三菱、克萊斯勒和吉普放到統一渠道銷售的聯合品牌戰略也好，還是在一汽-大眾推行的銷售區域事業部模式也好，都引發了巨大的爭議。

尤其在一汽-大眾擔任銷售公司總經理期間，他取消了延續多年的九大銷售區域，把全國分為北方、西部、中部和南方四大事業部，每個事業部集各項職能于一身，近似于一家小型的銷售公司。如果不是時任一汽總經理竺延風的力挺，這些政策很難推進下去。

有意思的是，盡管圍繞著蘇偉銘的各種爭議不斷，隨之而來的卻是他職務的一路升遷。這就不得不讓人相信，蘇偉銘的能力和水平以及做事的風格還是得到了賞識和肯定。

今年初，也是一大早，我曾經在首都機場碰到了蘇偉銘，他要趕早班飛機去長春。蘇偉銘這種馬不停蹄、全身心投入到工作當中的態度是出名的。曾經一段時間，他每個星期都要飛一次德國大眾總部狼堡。

那么，為什么蘇偉銘經常會招致爭議呢？通過跟他的多次交流我發現一個特點，他考慮的問題都是比較超前。

在北京吉普的時候，他就是準確看到了分品牌銷售會出現資源不夠的問題；當年在一汽-大眾的時候，他把資源放到四大區域，就是看到原來以行政單位為銷售主體的模式是僵硬的。包括這次大眾進口車和上海大眾的網絡整合，對上海大眾來說有了賣高端車的機會，對進口車來說也可以實現渠道梳理的目的。

蘇偉銘甚至也不避諱地按照經營狀況好壞，把進口車經銷商分為三個檔次，盡管這種評價難免會產生爭議。

我跟他這次早餐持續了半個多小時，但他基本沒吃東西，一直在講，講完以后立即動身去另一個地方公干。這就是蘇偉銘。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點。）endprint