區域對外綜合運輸通道布局規劃

蒲之艷

運輸通道包括綜合運輸通道和以單一運輸方式為主的運輸通道，其研究對象不同，使用的規劃理論與方法也有所不同。隨著各種運輸方式的發展，單一通道也可逐漸發展為綜合運輸通道。綜合運輸通道是綜合運輸網絡和國家經濟發展的命脈，是跨區域間最重要的連接，其發達程度既代表著一個國家交通運輸的發展水平，也是區域經濟發展規模與發展水平的重要影響因素［1］。

綜合運輸通道布局規劃是指在特定區域內，根據生產力布局、自然資源分布及運輸需求等影響因素，合理確定運輸通道的走向，實現運輸通道與經濟中心、城市密集帶和資源富集地等重要節點的有效聯通。布局時應充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢并有機銜接和相互協調，促進形成一體化運輸體系。綜合運輸通道布局規劃影響因素復雜，目前采用的布局方法有節點重要度法、交通區位法以及重要度區位線聯合布局法等。作者擬在聯合布局法的基礎上，補充區域外部環境分析，對方案進行調整、優化，最終確定區域對外綜合運輸通道布局方案，充分考慮國家宏觀政策、國家及區域上層相關規劃等因素的影響［2］，更加適應于全方位對外開放格局下區域對外運輸通道布局的需要。

1 補充外部環境分析的重要度區位線聯合布局法

補充外部環境分析的重要度區位線聯合布局法的具體步驟是：①分析研究區域內重要的運輸集散點，選擇交通節點，計算節點重要度；②采用模型計算，將節點分層；③分析各種交通區位線，補充重要的經濟干線或經濟聯絡線；④計算區位線重要度，形成初步布局方案；⑤考慮通道與區位規劃的銜接，將研究區域放在國家層面的背景下進行分析，對初步布局方案進行調整，形成綜合布局方案。

1.1 節點重要度計算

交通節點是區域中交通流產生和消失的“點”，由于城市是經濟產業集聚地區，是大量人口、物資及信息集中轉換的場所，以城市為單位選取節點，更符合綜合運輸通道布局要求［3］。

節點重要度描述了一個節點在區域內重要程度的相對性，可利用主成分分析法、層次分析法、德爾菲法、頭腦風暴法、灰色關聯法及模糊綜合評價法等方法來進行權重確定，本研究采用主成分分析法來進行計算。

1.1.1 模型建立

主成分分析是一種通過降維技術把多個變量化為少數幾個主成分（即綜合變量）的統計分析方法。這些主成分能夠反映原始變量的絕大部分信息，通常表示為原始變量的某種線性組合［4］。基本模型為：

式中：A1i，A2i，Ani（i＝1，2，…，m）均為 X 的協方差陣∑的特征值所對應的特征向量，ZX1，ZX2，…，ZXn為原始變量經過標準化處理的值。

1.1.2 指標選取

利用主成分分析法計算節點重要度，首先需要選取評價指標，收集相關數據。為全面衡量一個地區的社會經濟水平，評價指標的選取應盡量完備，并滿足獨立性原則。本研究從經濟、社會及其他因素3個層面構建準則層，并在各準則層下選取各城市節點的二級評價指標，構建的綜合運輸通道節點評價指標體系見表1。

表1 節點重要度評價指標體系Table 1 Index system for the evaluation of the node importance

1.1.3 模型計算

利用主成分分析法計算節點重要度的基本步驟為［5］：①將原始數據標準化，消除指標量綱和數量級的影響；②計算相關系數矩陣R；③求R的特征值、特征向量和主成分貢獻率；④計算節點重要度；⑤按照節點重要度大小，將節點劃分為不同的層次，以確定通道布局的主要控制點。

1.2 交通區位線分析及重要度計算

1.2.1 區位線構造

通過區位線分析法找出可能的路徑走向方案［6］，包括：

1）基本區位線。在通道布局備選的端點明晰時，端點之間最便捷相連的線位為運輸通道的備選路線，即為運輸通道的基本區位線。

2）城市帶區位線。區域內呈帶狀分布的城市群相連的區位線即為城市帶區位線。

3）產業區位線。根據區域產業發展特點，將與基本區位線平行的呈帶狀分布的工業園區、產業園區、物流園區、旅游景區及交通樞紐等相連的連線稱為產業區位線。

4）地形區位線。與基本區位線相近或平行的呈帶狀分布的通道內平原或草原等的沿河線、山脊線及山坡線等稱為地形區位線。

5）組合區位線。將各種區位線進行不同備選線位的多方案組合，可形成通道線位定量比選的基礎。

1.2.2 區位線重要度分析

通過分析，得到不同區位選擇下的多條通道，結合節點重要度，定量分析運輸通道區位線的重要度。區位線重要度包括路段重要度和通道重要度兩個層次，通道重要度為其構成路段的重要度之和。路段重要度的計算可以采用重力模型，其公式為：

式中：IMk為第k條區位線的重要度；INki，j為第k條區位線上節點i與節點j之間的路段重要度；Fi為節點i的重要度；Fj為節點j的重要度；f（Uij）為節點i和節點j之間的交通阻抗，取距離的平方；α為通道修正系數。

將通道重要度計算結果按照從大到小順序排列，依次尋找相應的通道段，構造區域內節點基于通道重要度的最大樹，得到初始運輸通道布局方案。

1.3 外部環境分析

由于指標的選取局限于區域內部，站在全方位開放的視角布局對外綜合運輸通道，需要在聯合布局法計算分析的基礎上，充分考慮外部環境的發展對通道布局方案的要求。分析要點包括：

1）國家宏觀政策。服從國家相關宏觀規劃和國家綜合交通網規劃，滿足國家級運輸通道在區域內布局，并加以充分利用，提升規劃區域在全國層面的交通區位，以促進國土均衡開發和區域協調發展。

2）區域經濟社會發展戰略。綜合運輸通道［7］應適應經濟社會發展總體戰略要求，與城鎮化格局、城鎮體系布局、資源分布和產業布局相適應，注重通道資源的合理配置，提高綜合運輸效率。

3）城鎮體系分布及發展規劃。考慮運輸通道對產業帶和城鎮軸的形成與發展的引導作用，促進產業升級，加速城市化進程，在空間布局上予以有效支撐。

2 實例分析

以四川省出川綜合運輸通道布局規劃為背景，應用補充外部環境分析的重要度區位線聯合布局法進行通道布局。

四川省地處中國西部內陸地區，人口多，底子薄，區域發展差距大，城鄉二元結構矛盾突出，發展的生態環境約束強烈。為消除內陸盆地的地理條件制約，發展開放型經濟，加強對外交流與合作，充分發揮四川作為絲綢之路經濟帶和長江經濟帶交匯點的戰略優勢，構建全球視野下的全方位對內對外開放格局，要求進一步完善進、出川通道布局，縮短與周邊省份和重要經濟區之間的時空距離。

2.1 節點及區位線重要度分析

利用軟件對四川省2012年統計指標進行了分析，計算得出表1的17個指標中人口、地區生產總值及固定資產投資3個指標貢獻率超過91.04%，因此選取這3個指標作為主成分，根據其相對貢獻率，確定節點重要度的線性加權公式為：

對四川省所有地市級及以上節點進行了節點重要度評價分析，結果見表2。

表2 四川省出川綜合運輸通道布局節點重要度分析結果Table 2 Analysis results of the integrated transportation system layout of Sichuan Province for the eualuation of the node importance

重要節點之間、重要節點與相鄰較重要節點之間及相鄰較重要節點之間應有綜合運輸通道。根據該原則，初步選定了11條通道，并對11條通道中的區位線進行了重要度分析，作為出川運輸通道布局的基礎。

2.2 外部環境影響分析

四川不沿邊，不靠海，周邊山地阻隔。長期以來，生產要素對外運輸困難，內陸型經濟特征明顯。未來，四川將按照“三向拓展、四層推進”的總體思路，充分利用自身的區位、要素優勢，繼續深化區域合作，積極承接產業轉移，大力發展內陸開放型經濟。

著眼于鞏固和增強四川的區位優勢及輻射能力，從全局視角謀劃四川對外綜合交通運輸發展的戰略格局，構架四川參與國際和區域競爭合作的橋梁。推進與國內外主要經濟區之間多向放射、全面融合的運輸大通道建設。

在突出首位城市對外輻射能力的基礎上，統籌考慮構建多板塊對外通道格局，重點暢通對外開放合作主通道，實現南向連通珠三角至東盟，東向連接長三角至太平洋，北向連接關中—天水經濟區，并經亞歐大陸橋至中亞、歐洲及東北亞，西向連接云南橋頭堡、西藏至南亞次大陸，構筑四川融入全國、面向世界的開放合作通道網絡。

在節點及區位線重要度分析的基礎上，共規劃出川通道14條，其中成都經濟區出川通道（含川西北生態經濟示范區出川通道）7條、川南經濟區出川通道2條、川東北經濟區出川通道4條、攀西經濟區出川通道1條。出川綜合運輸通道與全國綜合運輸網絡充分銜接，通達長江三角洲、珠江三角洲及環渤海灣等全國各主要經濟區，連接周邊省份中心城市，是實現四川省內外資源、要素流通的主要交通依托。具體布局見表3。

表3 四川省出川綜合運輸通道布局規劃一覽表Table 3 Catalogue of integrated transport corridor layout planning in Sichuan Province

3 結論

針對重要度聯合交通區位布局法在綜合運輸通道布局規劃中局限于區域內部分析的不足，在聯合布局法布局綜合運輸通道初步方案的基礎上，對區域外部環境進行了補充分析，調整并優化了布局方案，構筑了適應區域全方位對外開放格局的綜合運輸通道。以四川省出川綜合運輸通道布局為例，提出了出川綜合運輸通道的布局方案，對區域對外綜合運輸通道布局規劃有一定的借鑒與參考意義。

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［2］ 孟國連.區域性運輸通道布局規劃的方法及應用研究［D］.北 京：北 京 交 通 大 學，2010.（MENG Guo－lian.Research the on method and the application of regional transport corridor layout planning［D］.Beijing：Beijing Jiaotong University，2010.（in Chinese））

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