從數據看新一線城市軌道交通媒體的潛在價值

文/據透工作組 紅雨

在多數讀者的印象中，“逃離北上廣”是關乎人才流動的事。隨著生活成本和就業壓力的變化，年輕人在一線城市落地生根的代價持續升高，逃離的聲音成了主旋律。在人才凈流入排名前十的城市中，新一線城市占了9個席位，杭州、長沙、成都、武漢、西安對年輕人的吸引力尤其突出。

在整體經濟增速放緩的局面下，這些城市仍然保持著強勁的增長，和人才流動方向一致。差強人意的是，這些城市的軌道交通類媒體的經營遇到了瓶頸，多家業主單位面對違約頻發、招商困難的形勢。我們不妨換一個視角，從消費潛力上分析一下這些城市軌道交通媒體的真正價值。

剛剛過去的“雙十一”，從天貓公布的數據中，我們首先可以觀察到區域消費的變化。

從增速排名數據看出，在三十一個省（直轄市）中，按十名一個區間，第一梯隊，河北出人意料排名第一，和山東、江蘇位列三甲；在第二梯隊，云南、四川、陜西如愿上榜，分列11、12、13；在第三梯隊，重慶領先，在這區間中，過去電商的重鎮浙江、上海、北京分列23、24、29名，已見增長乏力。

表1 2019年“雙十一”全國各省市消費增速排名

圖1 2019年天貓“雙十一”人均消費額城市排名＊根據天貓“雙十一”公開數據整理

從各城市的人均消費數據中看出，杭州力壓上海奪冠，南京悄然超過廣州，北、上、深保持了一線城市應有的消費水平，天津、重慶作為直轄市卻滑落榜尾。在新一線城市中，人均消費排名靠前，說明這些城市相對寬松氛圍和相對便宜房價不僅僅吸引人才，更讓大家對消費更有信心，一定程度上消費能力是對未來收入與安全的預支。

圖2 2019“雙十一”的人均消費額和上半年人均GDP數據對照

從圖中看出，杭州無愧于阿里總部，上海、北京捍衛了直轄市的尊嚴，是“少掙多花”，分列前三甲；成都、溫州的人均消費額在橙色線以下，是典型的消費型城市；兩組數據走向表明，在剩余城市的中，全部都是“多掙少花”；意味著橙色線以上的城市的消費潛力尚待挖掘。

圖3 軌道交通廣告投放額與“雙十一”人均消費額對照圖

由上圖可看出，北、上、廣的軌道交通媒體投放遠高于人均成交額，而新一線城市的軌道交通媒體價值還存在著增長空間。

通過這些公開數據，我們可以重新考量不同城市的軌道交通媒體價值，并深入挖掘增量市場。我們也相信新一線城市的軌道交通媒體價值將隨著技術發展和時間推移而逐步回歸。