迷航終結點，地球人使勁猜猜猜

姜浩峰

“根據英國航空失事調查局的信息，失聯的MH370客機是往南線飛行，最后位置是在南印度洋。因此我們懷著深深的悲切告訴大家，MH370客機已墜落在南印度洋。”3月24日晚22點，當馬來西亞總理納吉布·敦·拉扎克此言一出，吉隆坡的發布會現場一片靜默。

并不安靜的是北京麗都飯店，家屬們哭聲一片，有幾名女性當場暈倒，醫護人員不得不進行現場搶救。不少家屬表示希望前往澳大利亞，至少能離親人更近一些。

早在馬來西亞政府緊急新聞發布會以前，失聯客機乘客家屬們就已經接到電話，或者收到短信。短信內容大致為：“馬航非常痛心地宣布：我們不得不毫無疑問地認為，MH370航班失事，全體遇難。22點你們將會聽到馬來西亞總理宣布，我們必須接受這架飛機墜毀在南印度洋的所有證據。”

馬政府發布會甫一結束，中國外交部副部長謝杭生奉命立即緊急約見馬來西亞駐華大使薩魯丁。謝杭生闡明中國政府對馬方宣布馬航失聯客機落入印度洋一事高度關注，并要求馬方盡快說明做出此判斷的具體依據，并進一步提供相關衛星數據分析的所有信息和證據。

美國國務院發言人瑪麗·哈芙也于3月24日表示，對于馬來西亞所稱MH370航班終結在印度洋南部結論，美方不能“獨立地證實”。

至于失聯飛機的中國乘客家屬，在悲痛欲絕的同時，以“馬航MH370乘客家屬委員會”的名義，于3月25日凌晨2點發表聲明，強烈指責馬航、馬政府、馬軍方不斷對事實真相極力進行拖延、隱瞞、掩蓋，企圖欺騙乘客家屬，企圖欺騙全世界人民，并強調會追究相關責任。

墜毀位置靠“猜”

“這次事故的調查仍在進行之中，因此我們不予置評。我們只是協助馬來西亞政府和馬航進行調查，有關詳情請向馬方求證。”在馬來西亞政府緊急發布會后不到兩小時，英國交通部新聞發言人凱瑟琳就如此公開表示。

至于英國交通部的下屬機構——英國航空失事調查局（AAIB），是一戰時期1915年成立的，最初只是為英國軍方服務的世界上第一個航空事故調查機構。AAIB對納吉布所言不置評論。

納吉布在發布會上說：“通過使用一種在此前類似事件中未采用過的分析方式，AAIB已能就MH370航班飛行路線給出更多信息。根據他們的新分析，國際海事衛星組織以及AAIB已經得出結論，即MH370航班是沿著南部走廊區域飛行的，其最后地點位于珀斯以西的印度洋中央。這是一個很遠的地點，遠離任何可以著陸的地點。因此，我十分沉痛和遺憾地告訴你們，根據這些新的數據，MH370航班在南印度洋墜毀。”

國際海事衛星組織表示，該組織3月23日將最新的數據分析提交給英國航空事故調查局，由后者向馬方通報。

倒是國際海事衛星組織（Inmarsat）高級副總裁克里斯·麥克勞倫向英國《每日電訊報》透露，該組織采用多普勒效應來分析，猜測出飛機的大致飛行方向和速度。麥克勞倫說：“在我們第一階段的調查里，在3月11日就根據每小時一次的衛星與航班的‘握手數據，推斷出了南部和北部兩個走廊。在過去的幾天里，我們的工程師一直對這些衛星數據進行建模分析。”

隨后，國際海事衛星組織將相關分析交給了航空失事調查局和波音公司。波音公司確認了國際海事組織對MH370自動駕駛的假設，認為分析是合理的。

“我們已經做了34年的海事救援工作，但這是我們第一次嘗試用這種每小時‘握手一次的信號，來‘追蹤一架失聯飛機。”麥克勞倫說，“簡單地說，我們的辦法是比較飛機發送到衛星的‘握手信號到達衛星的不同頻率，也就是依靠多普勒效應。比如一列火車鳴笛向你開來的時候，汽笛聲是先逐漸變尖，也就是頻率變高，然后聲音逐漸走低，也就是頻率變低。我們研究了飛機發回來的信號，大致猜出了飛機的飛行方向和速度。我們發現南部路徑假設最匹配實際數據。”

在原ARJ21副總設計師周濟生看來，MH370上的ACARS系統——通信尋址與報告系統并未被完全關閉的情況下，國際海事衛星組織、制造發動機的英國羅爾斯-羅伊斯公司、整機制造商波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業利益因素，導致飛機墜毀信息公布推遲。

3月25日中午，澳大利亞國防部在珀斯空軍基地舉行露天新聞發布會。澳國防部長大衛·約翰斯頓在回答記者提問時說：“我對MH370客機失聯后出現的任何情況都不會感到驚訝，因為在真相大白前，這幾乎就是個神秘事件！我認為，在找到黑匣子前，所有的‘結論都只是猜測！MH370失聯事件的轉折點，只能是找到殘骸并確定是MH370。”

黑匣子在哪兒

在3月25日澳大利亞國防部新聞發布會的尾聲，約翰斯頓說：“由于今天的天氣很糟糕，南印度洋相關海域非常危險，很難找到殘骸，所以搜救行動將停止一天，以確保安全。”此時，中國增派的艦船正駛往相關海域。

按照約翰斯頓的話說，英國首先向澳大利亞方面提供了飛機可能失事的大概地點，隨后中國也提供了衛星圖像。而在南印度洋上的整個搜尋區域，困難重重。“這相當于亞利桑那州那么大，這是澳大利亞有史以來最大的一次搜救行動。”

從搜救一線的中國海軍兩棲登陸艦“井岡山”號上傳回的消息顯示，其領受的蘇門答臘島西南海域任務海區位于東印度洋赤道線附近，面積達54000平方海里，相當于此前泰國灣中國海軍艦船搜索面積的4倍。

中國空軍前方指揮組組長劉殿君則說，3月24日凌晨3時，中國兩架伊爾-76運輸機依次從澳大利亞皮爾斯空軍基地轉場到珀斯國際機場，完成加油后飛赴南印度洋中澳兩國衛星發現疑似漂浮物的海域進行搜尋，并為中國海上搜救艦船提供信息。3月24日白天，中國空軍20541機組駕駛伊爾-76運輸機到達南印度洋上空時，與海面上的中國南極科考船“雪龍”號進行了聯系。當時，軍機位于“雪龍”號南側上空，雙雙距離珀斯9400海里。在與中國第30次南極科考隊領隊劉順林通話后，伊爾-76的20541機組繼續飛往距離珀斯2650公里的失聯客機疑似落水點。隨后，機組有所斬獲——他們在東經95.1113度、南緯42.5453度發現白色漂浮物。從萬米高空往下看，其中2塊漂浮物面積較大，還有一些較小的白色碎片散布在方圓數公里的海面上。由于伊爾-76連續飛行了7小時，其中因為發現白色漂浮物而加飛了2小時，因燃油不足不得不返航。此前，劉殿君曾透露，中國空軍第一次搜尋的最遠距離為2700公里，往返飛行時間8個多小時。而事實上，伊爾-76第一次搜尋，就幾乎使用了伊爾-76能力的極限。伊爾-76返航前，機組將情況通報澳大利亞救援指揮中心，以及正在前往這一海域的中國“雪龍”號。endprint

準備前往相關海域搜尋的，除了飛機、艦船以外，還有一些不常見的高精尖設備，它們出動的目的，無疑是尋找黑匣子，也只有找到黑匣子，才能清晰地證明失聯客機已經失事，以及失事原因。

德國海洋地球物理研究中心稱，可派其“深淵”號無人水下航行器赴印度洋參與搜尋。“深淵”號無人水下航行器長4米，最大下潛深度6000米。而在“深淵”號是否出發還未成定論時，中國的“蛟龍”號以及耐高壓水下電視等，都已經做好了前往相關海域的準備。“蛟龍”號可探測到水下7062米。目前搜索的相關海域，其深度是3000米到7000米。但是，誠如“蛟龍”號副總設計師胡震日前在南京表示的，“蛟龍”號若要進行潛水作業，必須先得對失事航班具體位置進行精準定位。海軍信息化專家咨詢委員會主任尹卓亦表示，想使用深水設備探查黑匣子，必須找到大致的位置。

那么，怎樣才能找到黑匣子呢？畢竟，黑匣子發出的聲波只能傳300到400米，特別是約翰斯頓稱，從3月25日算起，黑匣子還能正常運轉13天！據悉美軍已向澳大利亞運送了黑匣子定位儀。

尹卓認為，尋找到飛機最后的墜落點，可以根據油料、油耗、巡航速度，算出一個大致的地帶，然后根據海流情況反推出可能有黑匣子的水域，然后再用海底成像聲吶和水下攝像機精確定位。軍事專家宋曉軍則分析了南印度洋此時此地的洋流變化：“南極大陸的極流和印度洋的渦流匯集于此，分析、計算將需要時間。” 以法航2009年的空難為例，當時為了找尋那架空客A-330，相關機構投了10個漂浮物，測出洋流變化，再根據流速模型推算，在兩周之后才最終發現A-330最終位置。

當所有的調查焦點都集中在南印度洋，搜尋MH370殘骸和黑匣子時，周濟生向媒體分析道：“MH370目前的狀況符合‘獨狼式恐怖襲擊特征。”所謂“獨狼”式恐怖襲擊，即一名襲擊者在沒有充足外部協助的情況下單獨行動，致數人死亡。這些人往往受仇恨意識所驅使，危害更大，更難追蹤。而馬來西亞警方則發出一條訊息——“馬來西亞警方已經對超過100人進行了詢問，包括機長和副機長的妻子和親屬。關于MH370的調查工作，將持續數年。”

MH370上的ACARS系統——通信尋址與報告系統并未被完全關閉的情況下，國際海事衛星組織、制造發動機的英國羅爾斯-羅伊斯公司、整機制造商波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業利益因素，導致飛機墜毀信息公布推遲。endprint