奇瑞旗云2制動系統的故障分析

摘要：從汽車誕生時起，車輛制動系統在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。

關鍵詞：組成部分失效原因故障原因

旗云2沿用奇瑞風云系列的底盤，車身進行了大幅度的更新工程，雙色調、新的大燈，格柵、尾燈和保險杠都進行了更換，內飾也完全重新鋪排，整體增添了時代感。發動機是由奇瑞自行設計的ActecoSQR477F，5速手動變速箱，在技術和成熟性方面具有一定水準。行李廂寬大，開蓋與后窗玻璃一體，開角很大。動力性不錯，換檔操作平順，懸掛的濾震和操控感比較一般。

一、制動系統組成部分：

制動系統包括四個組成部分：供能裝置（包括供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質狀況的各部件）、控制裝置（踏板機構）、傳動裝置和制動器。

液壓制動系常見的故障部位有：制動主缸、制制動系統常見故障分析動器、和管路等。

液壓制動系常見的故障包括：制動不靈、和制動失效、制動拖滯和制動跑偏等。

制動不靈的主要原因：

（1）制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化，發脹，內孔不暢通或管路內壁積垢太厚，應予排氣、清潔或更換。

（2）儲液罐制動液不足或變質，應使用規格正確的制動液并調到規定的高度。

（3）制動主缸、制動輪缸的批碗、活塞、缸壁磨損過甚，應予更換。

（4）制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油，應予檢查和排除。

（5）制動鼓磨損過甚、制動間隙調整不當，應予更換和調整。

（6）制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預緊力大小，或進油孔、補償孔、儲液罐通氣孔，應予調整和更換。

（7）制動主缸和制動輪缸的皮碗老化、發粘、發脹應予更換。

（8）制動摩擦片的接觸面太小、制動摩擦片質量欠佳或使用中的表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應予修理和更換。

（9）增壓器、助力器效能不佳或失效，應予修理和更換。

（10）制動踏板自由行程太大，應予調整。

制動失效的故障現象：即汽車行駛時，踩下制動踏板車輛不減速，即使連續踩幾腳制動也無明顯的作用。

二、造成制動失效的原因：

（1）制動主缸無制動液，應添加制動液至規定的高度。

（2）制動主缸、制動輪缸皮碗嚴重破裂，應予更換。

（3）制動軟管、金屬管斷裂或街頭嚴重泄露，應予更換。

（4）制動踏板至制動主缸的連接脫開，應予修理等。

制動拖滯的故障現象：在行車制動中，當抬起制動踏板后、全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以至影響車輛的重新起步、加速行駛或滑行。

制動拖滯的故障原因：

（1）制動踏板無自由行程，應予調整。

（2）制動回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應予連接或更換。

（3）制動主缸皮碗發脹、發粘或活塞回位彈簧拉斷、預緊力太小而回位不暢，應予更換。

（4）制動主缸補償孔被污物堵塞，應予清潔。

（5）踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應予連接或更換。

（6）制動器制動間隙太小，應予調整。

（7）制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難應予更換。

三、制動跑偏的故障原因：

造成制動跑偏的根本原因在于汽車的左、右兩側車輪受到的制動力不一致。具體原因主要有：

（1）制動壓力調節器或比例閥失效，應予更換。

（2）前輪定位不正確，應予調整或更換部件。

（3）一側鼓式制動器制動底板松動或盤式制動器制動鉗固定支架松動，應予復原緊固。

（4）一側制動摩擦片有油污，應在排除油污的前提下更換。

（5）左、右輪制動蹄（鉗）摩擦片材料不一，新舊程度不一或質量不一，應予更換。

（6）左、右輪制動蹄（鉗）摩擦片與制動鼓（盤）的接觸面積不一或制動間隙不一，應予調整。

（7）左、右輪制動蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應予更換。

（8）左、右輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應按規定充氣或更換輪胎。

（9）左、右輪制動鼓（鉗）的厚度、新舊程度或工作面的表面粗糙度不一，應予修理或更換。

（10）一側車輪制動管凹癟、阻塞、漏油或制動系統內有空氣，應予修理、清潔或排氣。

（11）一側車輪制動蹄與支承銷配合過緊或生銹，應予調整或潤滑。

（12）一側車輪制動輪缸活塞與缸壁磨損過大或皮碗老化、發脹、發粘，應予更換。

（13）車架水平面彎曲變形，前軸與車架不垂直，前后軸不平行或兩邊鋼板彈簧剛度不等，應予校正或更換。

（14）一側車輪制動蹄彎曲、變形，應予校正或更換。

（15）懸掛裝置緊固件松動，應予調整或更換。

四、另外還有一些其他故障：

（一）制動踏板發軟或有彈性

故障原因主要是：

（1）制動系統管路中有空氣，應進行放氣操作。

（2）制動主缸、制動輪缸中活塞與缸筒間隙過大，應更換皮碗或總成。

（3）制動液不足，應補充相同型號制動液至規定高度。

（二）制動踏板發硬

故障主要原因：裝有真空助力器的車輛主要是助力器或軟管漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進行檢查。

（三）制動時車身發抖

故障主要原因是：

（1）潤滑油或制動液污染了摩擦片，造成摩擦片打滑。潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封泄漏，應在排除故障后更換制動蹄片。

（2）制動盤劃傷或翹曲，應予更換。更換時，左右制動盤應同時更換。

（3）制動鉗松動或卡滯，應予緊固或潤滑，必要時更換制動摸擦片。

（4）制動輪缸或真空助力器故障，應予檢修。

（四）制動器噪音

（1）制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工作面變形（橢圓），制動時片與鼓貼合瞬間，便發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動鼓按規范標準進行鏜削，并需平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。

（2）制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數小、而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現摩擦噪音。維修時拆下制動鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片。

（3）制動摩擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時

不能完全有效地和制動鼓貼合、或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現噪聲。維修時，更換摩擦片、校正制動支撐板。

（4）前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。

（五）駐車制動效能不良的原因：

（1）拉桿的工作行程過大，應予調整。

（2）后制動摩擦片或制動鼓有油污，應予清潔。

（3）拉索連接部分松曠或因阻滯而運行不廠，應予調整或清潔。

（六）駐車制動拉桿不能定位的原因：

（1）棘爪彈簧失效或折斷，應予更換。

（2）棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，應予更換。

（3）棘爪或拉桿變形卡滯，應予校正或更換。

（4）棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應予修理。

五、結論

現代汽車制動控制技術的發展受整個汽車工業發展的制約。有一個巨大的汽車現有及潛在的市場的吸引，各種先進的電子技術、生物技術、信息技術以及各種智能技術才不斷應用到汽車制動控制系統中來。同時需要各種國際及國內的相關法規的健全，這樣裝備新的制動技術的汽車就會真正應用到汽車的批量生產中。

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