淺談武漢市軌道交通視覺(jué)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展

摘 要 軌道交通的視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)不僅僅為民眾出行帶來(lái)方便，在一定程度上也作為城市名片體現(xiàn)一個(gè)城市的文明程度。武漢市作為中原地區(qū)的重要交通樞紐，構(gòu)建海、陸、空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)是必然趨勢(shì)，那么在復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中，利用導(dǎo)向性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將視覺(jué)識(shí)別元素與人文元素、旅游元素有機(jī)的結(jié)合，使其成為武漢市一道亮麗的風(fēng)景線是武漢市軌道交通導(dǎo)向性設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通 視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng) 城市名片

軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健３鞘熊壍澜煌ň哂羞\(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)約能源和用地的特點(diǎn)。現(xiàn)如今世界各國(guó)都普遍意識(shí)到解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

軌道交通視覺(jué)導(dǎo)向性系統(tǒng)主要指在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)為人所提供的視覺(jué)引導(dǎo)，幫助人們進(jìn)行方向定位、尋找道路而設(shè)置的各類(lèi)方向性、提示性、信息性的設(shè)施。

一個(gè)發(fā)展中的國(guó)際化大都市，交通設(shè)施的發(fā)展十分重要，現(xiàn)在我國(guó)很多的大中城市都在努力規(guī)劃和營(yíng)造城際和城市軌道交通系統(tǒng)。與此同時(shí)，完成和完善城市軌道交通的導(dǎo)向型設(shè)計(jì)，不僅方便公眾的出行，更是展示地域文化，凸顯都市文明，展現(xiàn)城市風(fēng)貌的一個(gè)平臺(tái)和途徑。

以往我國(guó)不太重視交通視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，以道路交通為例，北京市道路交通的標(biāo)識(shí)只有東京的15%；經(jīng)常有從外地進(jìn)京的司機(jī)抱怨，一不小心就要在北京的立交橋上多繞上幾個(gè)圈子，不僅浪費(fèi)時(shí)間，也增添了北京交通的擁堵。上海市的人大代表、政協(xié)委員給軌道交通提出的第一條建議就是，建設(shè)清晰明確的導(dǎo)向系統(tǒng)，方便市民出行。不僅僅是北京、上海，中國(guó)很多城市的道路交通都因?yàn)閷?dǎo)向性標(biāo)識(shí)的缺乏而給大眾出行帶來(lái)諸多不便。必須視城市交通如人的血脈，清晰、明確而美觀的視覺(jué)導(dǎo)向設(shè)計(jì)可以快速給公眾以明確的指引，不僅僅可以疏導(dǎo)人流，更是城市文明的一道美麗的風(fēng)景線。

武漢市自古以九省通衢所著稱(chēng)，現(xiàn)在更是集陸、海、空于一身是中原地區(qū)重要的交通樞紐。近些年來(lái)，武漢在鐵路運(yùn)輸上的作用越來(lái)越明顯，武昌站、漢口站、武漢站共同構(gòu)成了武漢鐵路客運(yùn)樞紐，如今武漢成為了中國(guó)唯一一個(gè)擁有三座一等火車(chē)站的城市。

按規(guī)劃，武漢地鐵將由3條市域快線和9條市區(qū)線路構(gòu)成，共設(shè)站309座。主城區(qū)線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到333公里，共有7條長(zhǎng)江通道，其中6條位于主城區(qū)。今后，武漢市66%的人口在600米的步行范圍內(nèi)就能找到地鐵站。至2017年，將會(huì)開(kāi)通7條中心城區(qū)線路及2條新城區(qū)線路，其中中心城區(qū)路線總長(zhǎng)235.9公里，新城區(qū)路線長(zhǎng)達(dá)37.16公里。

現(xiàn)如今，武漢市的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)全面進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，研究武漢市軌道交通導(dǎo)向型性設(shè)計(jì)問(wèn)題，不僅能最大程度的為市民出行提供方便，它將為武漢這個(gè)國(guó)際化大都市天上一筆亮麗的色彩。

構(gòu)建具有武漢特色的軌道交通視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，這就需要從宏觀的層面進(jìn)行考慮。

首先，從文化的角度進(jìn)行考慮，奧運(yùn)會(huì)為北京軌道交通視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)元素和奧運(yùn)元素充分的注入，使得北京軌道交通煥然一新，為國(guó)內(nèi)外賓客留下深刻美好的印象。

近幾年，很多城市都開(kāi)始致力于構(gòu)建具有地域特色的城市文化。武漢作為中部地區(qū)的歷史文化名城，具有鮮明的地域文化特色，如何將地域性文化元素融入視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，營(yíng)造出一種濃郁的文化氛圍，不僅有利于視覺(jué)識(shí)別還將使得軌道交通成為傳承文明的媒體和載體。

剛建成不久的新武昌火車(chē)站在外觀設(shè)計(jì)上角度融入了地區(qū)文化——楚文化的元素，使得這個(gè)軌道交通的客運(yùn)中轉(zhuǎn)站在滿(mǎn)足實(shí)用功能之余還進(jìn)一步成為了展示楚文化的窗口，顛覆了多年以來(lái)中國(guó)大中型城市火車(chē)站外觀設(shè)計(jì)近似的狀況，讓換乘和途經(jīng)的旅客感受地區(qū)文化的魅力，對(duì)武漢城市留下一個(gè)深刻而美好的印象。

在形式上新武昌站使用立體化的方式，首次實(shí)現(xiàn)了武漢市軌道交通與市內(nèi)其它的交通系統(tǒng)一站式換乘，為市民出行和到達(dá)提供了很大的便利。然而由于導(dǎo)向性設(shè)計(jì)以及標(biāo)識(shí)的缺乏，有的標(biāo)識(shí)雖然做了但是不能夠真正的起到指示的作用，讓人看不明白，這不僅使得很多乘客多走了冤枉路，而且還在一定程度上造成高峰運(yùn)輸時(shí)期特別是春運(yùn)的擁堵。

其次，解決軌道交通的導(dǎo)向性和擁堵問(wèn)題，需要從服務(wù)對(duì)象和交通方式上進(jìn)行考慮，從旅客出行的角度出發(fā)，軌道交通視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)考慮以下幾個(gè)層次。

首先是換乘視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)考慮一般乘客和特殊乘客的不同需要，分別設(shè)立常規(guī)換乘導(dǎo)向系統(tǒng)，盲人換乘導(dǎo)向系統(tǒng)，以及殘疾人（主要是下肢殘疾）換乘導(dǎo)向系統(tǒng)。

軌道交通的視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，必須對(duì)乘客出行的全過(guò)程進(jìn)行引導(dǎo)，幫助乘客識(shí)別最佳換乘路徑，最大限度的為乘客提供方便，必須從人本主義的角度出發(fā)，將乘客按照出行目的性的區(qū)別進(jìn)行引導(dǎo)，不僅方便乘客出行，也能夠祈禱疏導(dǎo)客流避免擁堵的作用。

香港軌道交通視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)有值得借鑒的地方。香港這個(gè)國(guó)際化大都市對(duì)于交通標(biāo)識(shí)，特別是軌道交通的導(dǎo)向性標(biāo)識(shí)方面相當(dāng)?shù)闹匾暫图?xì)致，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。不僅在地鐵入口的道路邊一再立牌指示，使人行走最短的距離，并且連續(xù)指示該方向的主要建筑物、巴士站、生怕公眾走錯(cuò)出口，還進(jìn)一步使用色彩區(qū)分站點(diǎn)，使得視覺(jué)傳達(dá)更為明確、周詳。

其次是聯(lián)絡(luò)導(dǎo)向系統(tǒng)，需要分別建立引導(dǎo)標(biāo)示和標(biāo)志，不能使用逆向的指示來(lái)標(biāo)示，最大程度的減少站內(nèi)乘客重復(fù)逗留和穿行的情況。指示的標(biāo)示標(biāo)志除了簡(jiǎn)潔明了之外還應(yīng)考慮到本地人員、外來(lái)人員，包括不同年齡、文化層次、宗教信仰等人群的需要。指示標(biāo)志還應(yīng)照顧到市民的生活習(xí)慣，對(duì)指示標(biāo)志牌進(jìn)行重復(fù)或延展，排除乘客對(duì)前進(jìn)方向的疑惑。

在標(biāo)示牌上還可以通過(guò)附近地區(qū)的局部地理圖來(lái)進(jìn)行延伸指示，最大程度的為乘客提供便利。

然后，從交通方式的角度進(jìn)行考慮，武漢市中國(guó)內(nèi)陸海陸空三位一體重要交通樞紐地，因此軌道交通應(yīng)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）軌道交通單線內(nèi)部的進(jìn)出站。即在軌道交通某一條線路內(nèi)從其中一站點(diǎn)到線內(nèi)任何其他一個(gè)站點(diǎn)之間的導(dǎo)向。

（2）軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的換乘。即軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部各條線路之間的換乘導(dǎo)向。

（3）軌道交通與市內(nèi)其他交通方式之間的換乘。市內(nèi)其它交通方式包括公共汽（電）車(chē)、出租車(chē)、私人小汽車(chē)、自行車(chē)等，這就需要標(biāo)明其站點(diǎn)或停車(chē)場(chǎng)的位置。

（4）軌道交通與一定區(qū)域范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的換乘。區(qū)域交通系統(tǒng)包括城際軌道交通、鐵路、公路、水運(yùn)、航空等。

（5）軌道交通與區(qū)域范圍內(nèi)其他大型重要公共建筑、信息系統(tǒng)的聯(lián)系等。

軌道交通的視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)主要分為，車(chē)站外部導(dǎo)向設(shè)計(jì)，即交通站點(diǎn)到軌道交通出入口的導(dǎo)向設(shè)計(jì)；軌道交通出入口與站臺(tái)之間的導(dǎo)向設(shè)計(jì)；換乘站內(nèi)軌道交通站臺(tái)與站臺(tái)間的導(dǎo)向設(shè)計(jì)；軌道交通系統(tǒng)和城市其它公共設(shè)施共建的聯(lián)絡(luò)導(dǎo)向設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中我們可以通過(guò)顏色、符號(hào)、形狀等元素來(lái)區(qū)分站點(diǎn)，地域特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行站點(diǎn)和指示標(biāo)示的設(shè)計(jì)，在位置和高度上應(yīng)該考慮到老年人和兒童的需要。具體的路線指引，可以通過(guò)顏色線和文字說(shuō)明等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看武漢市軌道交通導(dǎo)向性系統(tǒng)還應(yīng)該考慮更多的方面、例如，旅游景點(diǎn)，公共設(shè)施的信息關(guān)聯(lián)，與周邊城市的聯(lián)絡(luò)向?qū)В錆h軌道交通的視覺(jué)導(dǎo)向設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)技術(shù)型設(shè)計(jì)的問(wèn)題，也是一個(gè)涉及城市發(fā)展的時(shí)代性問(wèn)題，武漢作為創(chuàng)新性科技發(fā)展的領(lǐng)軍城市同時(shí)又擁有深厚的歷史文化底蘊(yùn)，將文化元素和導(dǎo)向性設(shè)計(jì)有效的結(jié)合起來(lái)，以人本設(shè)計(jì)為原則，使軌道交通的視覺(jué)導(dǎo)向即能夠達(dá)到快速指引、清晰識(shí)別，疏散擁堵的功能，又能夠成為武漢人文旅游的一道魅力風(fēng)景線。