江西汽車產業集群發展策略研究

摘 要 江西汽車產業發展迅速，產業特色突出。但是，來自行業內、外不利因素阻礙制約了江西汽車產業的快速發展。要消除發展障礙，需要充分發揮政府的高效優勢，在政府主導下逐步實行行業整合，推進汽車產業集群發展。

關鍵詞 商用車 產業集群 整合

江西汽車產業歷經30多年的發展，已然形成了以商用車為主導，配套零部件產業鏈條日臻完善的、全面發展的產業格局，逐步形成了產、學、研、銷相輔相成，相互促進，較為完備的產業機制。截至2011年底，江西省擁有列入國家目錄的汽車制造廠4家，客車及專用汽車制造廠12家，以及遍布全省各地、大小不一的汽配企業200多家。汽車總產量總體呈現上升趨勢，并維持在一個較高水平，2011年，江西汽車產量343，457輛，其中商用車的銷量尤為突出。在競爭激烈的汽車市場，江西汽車走出了一條符合江西省情，立足江西實際，進行有效市場區隔的特色汽車產業道路。

在江西汽車產業總體向好的同時，也蘊含著許多不利于江西汽車產業健康發展諸多問題與潛在危機。根據中汽協數據統計，2011年度江西省汽車總產量減為34.3萬輛，較2010年度的汽車產量減產7.87%，全國汽車產量排名也較往年的15名跌至16名。尤其值得一提的是轎車產量始終在低位徘徊，例如九江利亞納轎車月產量僅有1000多臺，轎車產量占江西整車產量的19%。

造成江西汽車產業發展滯后的因素是多方面，既有江西汽車行業內部問題，如產業發展基礎薄弱，企業研發投入不足；也跟江西省省情有關，總體上看，受江西省市場規模和經濟發展水平的限制，以及資源分散，汽車相關產業或輔助產業發展滯后，物流成本居高不下等因素制約，阻礙了江西省汽車產業邁入汽車產業強省步伐。總的看來，制約江西汽車業發展的主要障礙來自以下幾個方面。

1、資源分散，缺乏有效整合。

江西汽車工業基礎在江鈴和昌河汽車兩家大型汽車生產企業的帶動下，形成了較為完善的汽車生產工業體系，部分零部件生產企業在技術創新、開發自主知識產權、開拓市場、出口創匯等方面表現突出。然而，相對周邊省份的汽車工業格局而言，江西的整車及汽車零配件企業表現為過于分散、重復建設、市場分割、技術水平落后、規模小以及低水平競爭等。根據調查發現，九江市的汽車工業企業遍及九江市區、都昌、星子、瑞昌、德安等全市范圍，所屬市、縣的均有數量可觀的汽車零部件生產企業，少則3～4家，多則10多家。生產企業分布缺乏整體規劃，協作程度不高，地域特色不夠突出，條塊分割嚴重，地方保護主義問題突出，限制了產業集聚和規模效應的形成與釋放，影響了整車廠商的發展。

2、產品品牌力不足，產業后續乏力。

江西生產的暢銷車型中不乏合資品牌的身影，例如福特和鈴木等，在合資品牌的品牌效應下，江西生產的汽車全順汽車和鈴木汽車銷量突出，對整個江西造車業起到了示范和帶動作用。然而，僅僅依賴合資品牌而忽視了對自有品牌的投入和建設是得不償失的。實踐證明，要想打造汽車強省則必然要求以強勢自主品牌作為依托，通過強勢品牌的號召力和凝聚力，帶動國內外的汽車零部件企業圍繞強勢品牌聚集，形成了汽車零部件產業集群。浙江蕪湖市早在2007年便提出了汽車及其零部件“千億元產業”目標，在奇瑞公司的帶動下，蕪湖市聚集了300多家零部件生產，為浙江汽車工業的發展奠定了堅實的基礎。

3、大而不強，專而不精。

江西省汽車生產以商用車為主，約占江西省汽車總產量的3/4，這其中就包括客車、小型客車和客貨兩用車以及各型改裝車。歷經多年市場開發，江西已經形成了以江鈴全順、上饒客車、安源客車、昌河面包車等為龍頭的商用車為主要產品的汽車生產、銷售格局，其中江鈴商用客車銷量排名行業第二，2012年上半年銷量2.58萬量，僅次于華晨金杯。江西汽車產品專業性強，區域汽車產業特色突出，具有一定的市場區隔度，有利于江西省汽車業與全國同行開展差異化競爭，強化產品競爭優勢。但是，問題同樣十分突出，由于缺乏資金投入和技術更新，使得大部分企業的生產技術嚴重滯后，發動機生產技術落后，尤其是產品開發缺乏創新性和前瞻性，設計理念陳舊，新能源汽車發展滯后。技術更新速度的加快推動了汽車產品車型更新，而江西生產的商用車更新速度明顯遲緩，專利技術儲備不足，車型設計缺乏創新，加之發動機技術陳舊，嚴重削弱了商用車的市場競爭力。

4、商用車前景堪憂，產品單一風險加劇。

縱觀2006年至2012年全國商用車市場總體呈現快速增長勢頭，根據中汽協統計，全國商用車總產量從2006年的206萬量增長到2010年的430萬輛。但隨后，隨著國際經濟形勢日趨嚴峻，致使我國經濟形勢亦不容樂觀，2011年，我國商用車銷量驟減到340萬輛。中汽協助理秘書長朱一平認為，由于宏觀經濟仍面臨下行壓力，在短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。2012年上半年受宏觀環境等因素影響，我國汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，比上年同期僅增長4.1%和2.9%。上半年，汽車各車型產銷增速呈現明顯差異，乘用車增速明顯好于商用車，而商用車中貨車類車型由于受宏觀調控影響，產銷低迷，上半年表現為負增長。2012年上半年，客車產銷19.80萬輛和19.77萬輛，同比增長9.42%和3.56%。商用車市場的疲軟拖累了江西汽車工業的發展，而江西轎車市場遇冷，更使得江西汽車雪上加霜。目前江西生產的轎車中僅昌河北斗星表現尚可，月銷量4500臺左右，而利亞納轎車卻長期徘徊在月產一千多臺的困局中，江鈴生產的風華轎車，風尚MPV更甚，瀕于停產邊緣。

“冰凍三尺，非一日之寒”，因此，要擺脫約束，改善產業經營面貌也非一日之功。需要充分發揮政府的高效優勢，在政府主導下實行行業整合，推行汽車產業集群發展。

自20世紀初馬歇爾首次提出著名的產業集群理論以來，經濟學、管理學和經濟地理學者對產業集群理論進行了不懈的探索，他們從各自的視角對產業集群理論在實踐的基礎上進行了研究，形成了大量可供參考的文獻。1990年波特在《國家競爭優勢》一書中在總結前人研究成果基礎上提出產業集群的概念，并提出了國家競爭優勢的“鉆石模型”，“鉆石模型”的構架主要由四個基本的因素（要素條件；需求條件；相關及支撐產業；企業的戰略、結構與競爭）和兩個附加要素（機遇和政府）組成。鉆石模型的提出為國家、地區乃至行業產業集群實證研究提供了理論依據。1998年波特發表了《集群與新競爭經濟學》一文，系統地提出了新競爭經濟學的產業集群理論，并解釋了產業集群的含義：集群是特定產業中互有聯系的公司或機構聚集在特定地理位置的一種現象。

產業集群是通過相關企業基于地域化集聚，既有專業化分工也有社會化協作，表現為高度的社會化特征。產業集群側重于觀察分析集群中的縱橫交織的行業聯系，揭示了相關產業聯系和合作，從而獲得產業競爭優勢的現象和機制。

汽車產業的發展程度已成為衡量一個國家和地區工業發展水平和綜合實力的重要標志之一，是一個國家和地區工業化現代化水平的體現。汽車產業是一個附加值高，產業鏈長、輻射面廣的行業，對冶金、機械、鋼鐵、橡膠、塑料、石化、紡織、電子等上游產業及維修、金融、保險、貿易、營銷、物流、汽車文化等下游服務行業有著強有力的帶動效應，同時對創造就業機會、拉動地方經濟增長、增加地方政府財政收入有著重要意義。江西省政府在2006年4月刊發的《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》中明確將汽車產業列為江西省支柱產業，并出臺六項措施保障汽車工業穩健發展。

汽車產業集群是世界汽車工業發展的基本道路，是汽車工業自身發展的內在要求，是實現江西省汽車工業穩健發展，加快培育汽車支柱產業，擴大汽車工業總量目標的有效途徑。實行汽車產業集群可有效提高汽車生產和銷售的專業化程度，降低生產成本，共享知識溢出，強化多元合作。

實現江西汽車產業集群發展須堅持在政府的統一規劃部署下，消除市場分割，以企業為主導， 打造核心經濟圈。

1、著力打造核心產業群，扶持核心企業。

從2011年下半年到2012年6月底收集的全國各地汽車城或汽配城、汽車用品市場奠基或開業的信息來看，汽車城汽配城從大都市或沿海發達城市向內地城市進軍已經成為一種新的趨勢。江西省具有連貫南北、銜接中西的獨特區位優勢，尤其是江西南昌市和九江市之間的昌九走廊，交通便捷，海、陸、空物流通暢，工業基礎較為發達，汽車工業相對成熟，研發力量集中，是打造江西汽車產業集群的理想地域。目前，南昌小藍工業園已就南昌汽車工業園建設制定了路線圖。通過核心產業群的建設，進一步發揮財稅、土地、人事和產業等政策合力，鼓勵和吸引與核心產業相關的重大項目落戶汽車城。引導和培育科技型企業勇于創新，鍛造核心競爭力。

當今的國際汽車工業廣泛實行模塊化生產和系統化供貨，整車和零部件企業進行高度的專業化分工，以加速創新和降低成本。要實現這一生產方式，要求企業提高生產專業化水平和技術含量，這需要專業的核心企業在提高自身專業化水平的同時，開展廣泛的合作，構筑產業鏈條，激活配套企業。要實現以核心企業為圓心，以產業鏈為半徑的產業圈，圈中的企業既相互競爭，又相互合作，圍繞核心企業提供研發、汽配、資金、營銷等支持。從而實現企業良性互動循環，滾大江西汽車產業群雪球。

2、完善產業集群的支持體系，提高服務水平。

汽車產業涉及上下游100多個行業，要打造汽車產業群離不開良好的外部投資環境，良好的投資環境為投資企業提供了便利的基礎設施和高效的公共服務。當下，全國多個省市開展了汽車工業園的建設，招商引資難度加大，行業核心企業更是備受關注。

完善產業集群的支持體系要求從園區硬件和軟件兩個方面著手。在硬件方面要加快江西汽車工業城基礎設施建設步伐，對園區合理規劃，依據功能劃分區塊，完善園區社區化建設，建立健全道路交通網絡。在軟件方面首先，提供全方位的配套政策服務，簡化投資手續，提供寬松的企業用地、人才引進、信貸、物流政策。其次，著眼未來，科學規劃，審查入園企業資格，著力引進符合工業園發展需求的企業，限制高污染、低產能、低水平、高重復的企業入園。最后，充分發揮政府和行業協會的作用，加強園區內外企業的合作，構筑融洽的合作文化，實現企業共贏。

3、調整汽車產業結構，延伸產業鏈條，分化結構性風險。

積極推進在政府指導下，以企業為主體的產業優化整合戰略。打破散、小、弱布局，實現以優勢企業為主導，通過兼并重組，整合行業資源，發揮合力。由于汽車產業對地方經濟具有特殊意義，因此，許多地方都將汽車產業列為本地的核心產業而加以保護，地方保護主義盛行，條塊分割現象嚴重，地區和地區之間，企業和企業之間缺乏有效溝通和合作，導致企業在市場信息扭曲的微觀環境中脫離了市場實際，降低了資本效率，增加了企業結構性風險。因此，在政策層面上，立足汽車產業結構調整和產業鏈條延伸，打破地方保護主義，加快生產要素的市場化進程，建立公平、有序、開放的統一汽車市場，通過產業結構重組和延伸產業鏈條分化江西汽車產業結構性風險。要妥善處理企業兼并重組矛盾，兼顧地方經濟利益，優化人力資源配置，安置失業人員，提供信貸支持。

4、立足自有品牌，積極穩妥地開展跨區域和國際合作。

品牌是企業長遠發展的保障，要提升品牌價值，豐富品牌內涵，提升品牌競爭力，企業除了要練好內功外，還要借力市場。一個的企業要始終保持走在行業前沿就必須廣泛而深入地開展行業交流與合作，具備國際化視野，掌握先進理念和最新技術，為我所用。目前，江西的部分企業已經廣泛參與了國內和國際合作，積累了寶貴經驗，例如：江鈴汽車集團公司與日本五十鈴株式會社有著近30年的合作歷史，還與美國福特汽車公司結成戰略合作伙伴。并于1997年，成功推出聯合開發的汽車——全順。通過開展廣泛的合作，引進先進的產品技術、制造工藝、管理理念，規范了企業的管理運作體制。 通過合作實現優勢互補，刺激本企業技術革新，掌握市場需求，提升行業地位，樹立行業標桿。

社科規劃項目：本文為江西省社科 “十一五”規劃項目《江西乘用車市場發展戰略研究》的研究成果

參考文獻：

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[2]M.波特.國家競爭優勢[M].華夏出版社，2002，58-70.

[3]羅偉.汽車產業集群的機理與實證研究[D].武漢：武漢理工大學，2007：164-165.

（作者單位：江西師范大學傳播學院）