基于生態位理論的吉林省物流產業成長研究
2015-01-08 11:31:17劉巖金燕波
商場現代化 2014年32期
劉巖 金燕波
摘 要：本文梳理生態位理論在物流產業中應用研究，首次將生態位態勢理論應用于物流產業中，對物流產業生態位、物流產業生態位態勢的概念及模型進行界定，分析吉林省物流產業發展中相對東三省貨物周轉量生態位及GDP生態位變化并提出相應對策，以期對吉林省物流產業健康發展提供理論支持及決策依據。
關鍵詞：生態位；生態位態勢；物流產業；吉林省
隨著我國物流產業的快速發展，物流產業在社會、經濟和自然環境上相互作用已成為一類突出的生態現象。物流業與經濟的發展速度相匹配一致才能夠保證物流業與經濟的協調發展，而這種匹配不應僅僅從數據上進行考量，更應該從物流業產業發展的地區比重來進行度量。因此，本文選取吉林省物流產業為研究對象，通過生態位及其態勢理論的引入分析吉林省物流業與GDP相對東三省的生態位，力圖對吉林省物流業的健康發展提供有益借鑒。
一、相關研究
隨著學科的交叉應用與創新，生態位理論越來越多地被應用于物流領域中，取得了很好的效果。彭本紅等從生存力、協調發展力和競爭力三個層面建立了第三方物流聯盟的生態位結構模型 。謝春訊等通過分析生態位理論的基本理論，提出了第三方物流競爭合作關系管理的生態位結構模型。孫文霞等借鑒進化生態學的生態位理論，對物流企業的生態位進行了分析，劉巖等以生態位理論為基礎提出物流成長規律是形成、競爭、創新、進化的往復前進?？偠灾?，生態位重疊度與產業間競爭強度成正比；生態位寬度與產業的適應度成正比，物流業生態位的構建要從生態位錯位、分離與共存、泛化與特化、優先與互惠、規避與分享等方面入手。應當充分利用物流業生態位選擇與區域產業結構調整的關聯效應，選擇符合當地產業優勢、有利于產業結構調整的物流業發展模式。
二、物流產業生態位及態勢理論
生態位理論是生物學中研究生物體之間的競爭性、生物對環境的適應性、生態系統的多樣性和穩定性等問題的重要范疇，生態位一詞最早由Grinnell（1917）給予定義：“恰好被一種或一個亞種所占據的最后單位”。
1.物流產業生態位。物流產業生態位指的是物流產業各資源的屬性及特征表現，由于物流產業系統是開放系統，各資源在與外界環境實現物質、能量和信息交換時起到重要作用，該定義反映出物流業與其他相關產業所表現出的互動作用和價值地位。物流產業生態位概念的提出使物流資源的合理配置成為可能，有助于物流產業的可持續發展并促進經濟的健康發展。
2.物流產業生態位態勢。生態位態勢理論，指自然和社會中的生物單元都具有態和勢兩個方面的屬性，態是指生物單元的狀態，勢是指生物單元對環境的現實影響力或支配力。這兩個方面的綜合體現了特定生物單元在生態系統中的相對地位與作用。區域物流產業生態位態勢也是從“態”和“勢”兩個方面進行界定，“態”反映區域物流產業的存在狀態，可用物流資源擁有量、物流業增加值、物流產業環境等指標進行度量； “勢”反映的是區域物流產業的變化趨勢及影響程度，可用“態”值的變化量進行度量。
3.物流產業生態位態勢模型。借鑒生態學中生物生態位態勢理論模型，構建物流產業生態位態勢模型：
其中，
三、實例分析——以吉林省為例
1.吉林省及吉林省物流業發展概況。吉林省簡稱“吉”，位于中華人民共和國東北地區的中部，處于日本、俄羅斯、朝鮮、韓國、蒙古與中國東北部組成的東北亞的腹心地帶，南連遼寧省，西接內蒙古自治區，北鄰黑龍江省。隨著吉林省經濟建設和社會事業等方面取得快速發展，物流產業也得到了較快提升。2009 年，吉林省社會物流總額 20136 億元，同比增長 11.4%，2010 年，全省社會物流總額 22631 億元，同比增長 18% 左右，2011年，全省社會物流總額 27378 億元，同比增長18.8%，從以上數據可以看出，吉林省物流業總額平穩增長。
吉林省地處東三省核心區域，是東三省的樞紐，東北老工業基地建設的主力軍，傳統優勢產業包括汽車，石油化工，農產品加工，中成藥和生物制藥，光電信息，五大產業的聯動發展給吉林省和東三省的物流業和經濟的快速發展奠定良好基礎。吉林省物流產業的發展關系東三省區域物流一體化的發展，認清吉林省物流業在東三省的地位，找到吉林省與遼寧省和黑龍江省的差距，能夠為吉林省物流業發展指明方向?；诖?，本文以吉林省為切入點，分析其相對東三省的生態位，有益于認清吉林省物流業發展快慢及在東三省的影響程度。
2.吉林省物流業生態位測度及分析
根據物流產業生態位態勢模型（1），選取吉林省和東三省1998年-2012年共15年的貨物周轉量和GDP的數據，對吉林省相對東北三省貨物周轉量的生態位及GDP生態位進行測算，結果如圖所示。
選取全年貨物周轉量代表吉林省物流產業發展程度，主要有兩方面考慮，一是貨物周轉量是衡量物流產業發展的重要指標，它包含了各種運輸方式的貨運量及運輸距離，貨運量的多少也直接影響其他物流活動的多少，用該項指標可以充分反映吉林省物流產業的發展情況；二是該數據較其他數據更準確可靠及時，有助于分析結果的準確性和真實性。從圖來看，吉林省貨物周轉量有緩有急，增速不穩定，有兩年出現負增長，其絕對生態既包含貨物周轉量的“態”，也包括平均增長量的“勢”，絕對生態位值逐年增加，但相對于東三省的生態位來說，其變化并不樂觀，2008年以前，吉林省相對東三省的貨物周轉量生態位逐年降低，2009年以后才有穩步的提升，但提升幅度較小，2012年的生態位低于2005年及以前。數據說明吉林省貨物周轉量的生態位在縮減，也可以理解為吉林省物流產業在東三省區域物流中在萎縮，對東三省區域物流一體化的作用和影響也越來越小。
如圖所示，吉林省相對東三省貨物周轉量生態位是逐年下降的，說明吉林省物流業也處于發展期，但其發展速度遠低于東三省的平均水平。吉林省物流業的發展經歷以下四個階段：
（1）潛伏期（2003年以前）
2003年以前，吉林省物流業一直處于平穩緩慢的增長，在這個階段，較黑龍江和遼寧兩省，物流業的發展增速有較大差距，這個時期吉林省從基礎設施建設、物流技術水平、發展環境等各方面都存在諸多問題，導致長時間的潛伏。
（2）過度期（2004年-2008年）
從2004年中央提出振興東北老工業基地開始，黑龍江和遼寧也加大了建設的步伐，雖然吉林省對物流業的改革從未停止過，但改革成效及效率較其他兩省份差，導致從2004年到2006年的貨物周轉量的生態位急速下降，到2007年才有所緩和，2008年持平。
（3）平穩增長期（2009年至今）
至2009年，隨著吉林省支柱行業——汽車產業的加速發展，快速拉動吉林省物流業的發展，對吉林省物流的需求也日益增加，2009年的生態位有明顯的上幅趨勢，2012年，吉林省人民政府辦公廳發布關于促進物流業健康發展政策措施的實施意見，從融資渠道、物流設施資源、土地政策、稅收、農產品物流、組織協調等諸多方面對吉林省物流業健康發展提供措施意見，該實施意見也起到了較明顯的作用，至2012年，生態位一直平穩，較前階段生態位水平提高一個臺階。
吉林省區域物流在 2014 年已經進入發展期的快速發展，物流業應抓住機遇，加快區域物流體系的建設，加強現代物流的管理及加快物流信息化的進程，擴大第三方物流企業規模，起到關鍵帶頭作用，政府應大力扶持，使吉林省物流業與經濟協同發展，充分發揮吉林省在東三省的重要作用，加快東北經濟區的整體快速發展。
四、結論
物流產業是產業生態系統中的重要組成部分，與自然界生態系統一樣，有其生長周期、規律，本文首次將生態位態勢理論對物流產業的長成進行分析，也是本文的創新點之一；物流產業生態位態勢也是從“態”和“勢”兩個方面來進行界定，物流產業的“態”反映物流產業發展的狀態，物流產業的“勢”反映的是物流產業在發展中的變化趨勢及影響程度；吉林省物流產業相對東三省的生態位與GDP的生態位匹配程度差，吉林省物流業的發展嚴重滯后，制約吉林省經濟的快速發展。吉林省需大力發展物流產業，帶動吉林省物流業的健康快速發展，與吉林省經濟發展相匹配。
參考文獻：
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