良工巧匠

對于這種市場表現，其實我一點也不感到驚訝。因為這臺1.3T發動機是吉利歷經六年精耕細作，嚴格按照國際研發流程而來，性能表現相當出色。其升功率達到75.4kW，要知道朗逸1.4T車型的升功率僅為68.6kW。更關鍵的是，這款發動機在2000rpm就可發放出185Nm的峰值扭矩。

因難見巧

對于一位優秀的工匠來說，對精品有著執著的堅持和追求，渴望把品質從99%提高到99.99%。其實對于制造發動機也是一樣，它的加工工藝直接影響性能和可靠性。而吉利首度踏入小排量渦輪增壓發動機領域，可想而知，面對的挑戰和下的決心有多大。但這也是一個不得不面對的國際趨勢，從大眾品牌不斷推出的1.4T、1.2T發動機就能看出。再者，從政策導向來說，國家對于整車油耗和排放的要求也逐漸嚴格。而這臺1.3T發動機就是在此背景下應運而生，它不管是從前期的產品預研、設計，到一代樣機的性能開發、二代樣機的性能驗證和耐久試驗、審核。再到前期CAE的仿真模擬，都嚴格貫穿了整個研發流程。

慢工細活

工匠喜歡不斷雕琢自己的產品，享受著產品在雙手中升華的過程。而這臺1.3T發動機無疑最能代表吉利如今的技術實力。具體表現為一高兩低特性，即動力高效、油耗低、噪音低。動力高效體現在擁有98kW的最大功率，直觀感受就是加速響應性相當好。綜合油耗則低至5.7L/100km以下，從120km/h高速巡航時對應2400rpm的轉速就能看出。噪音低則是在增壓器上加了一個隔熱罩進行降噪，并優化發動機摩擦，體現在怠速時噪音僅為40分貝，這個表現可是同級別許多車型都做不到的。……