“有點(diǎn)兒意思”

雖然K4 1.6T擁有7擋雙離合變速器和最大功率129kW的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但本質(zhì)上這還是一輛主打舒適性的中型車，2770mm的軸距和注重舒適的懸掛調(diào)校真的適合在賽道上飛奔嗎？出人意料的是，幾圈試駕過后，我和中汽聯(lián)的教練得出了極為相似的結(jié)論：這輛K4 1.6T真的“有點(diǎn)兒意思”。

出人意料的運(yùn)動性

在不久前，我的同事曾經(jīng)測試過K4 2.0L車型，動力略顯平淡，但是平穩(wěn)舒適又有一定的運(yùn)動能力，這是他對K4的評價(jià)。這次K4 1.6T車型更是錦上添花，渦輪發(fā)動機(jī)和雙離合變速器的加入，讓K4 1.6T的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都更加出色的。東風(fēng)悅達(dá)起亞這次把試駕選擇在成都國際賽車場，也可以看出他們對K4 1.6T的運(yùn)動性很有信心。說一千道一萬，運(yùn)動能力如何還是要在賽道上見真章。第一圈是熟悉賽道的試乘環(huán)節(jié)，在彎道中，K4那偏向舒適性的調(diào)校帶來了一定的側(cè)傾，以至于我需要用腿頂住車門才能保持平衡。很快一圈過去，我問教練：“這種程度的側(cè)傾，會不會影響操控？”教練搖搖頭“你別看有一定的側(cè)傾，但是開起來還真的有點(diǎn)意思，雖然是前驅(qū)但是極限很高，推頭也不是很明顯。”將信將疑的我換到了駕駛位置，準(zhǔn)備開始K4 1.6T的賽道試駕。

為了在過彎時(shí)有更精準(zhǔn)的操控，我將轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)到了重，然后調(diào)好坐姿出發(fā)。K4 1.6T初段的油門反應(yīng)并沒有竄的感覺，渦輪介入也不突兀，整體加速表現(xiàn)非常線性流暢。7擋雙離合變速器的換擋很難察覺出頓挫感，在平順性方面起亞K4 1.6T的表現(xiàn)非常出色。……