四驅(qū)兄弟

xDrive對我來說并不算陌生，在之前試駕過的BMW 4系上就已經(jīng)體會到這套系統(tǒng)在轎車上的效果。再加之我是F35 328Li的車主，對于車的了解更是不用多說。在腦海中簡單做個加法，似乎就能聯(lián)想到那種駕駛的感覺。

有效地應(yīng)對特殊情況

當然，那僅僅是聯(lián)想，我們不能輕易給這位“運動王者”妄下定義。雖說后驅(qū)并不能代表駕駛樂趣的全部，但后驅(qū)車的確可以成為衡量駕駛樂趣的條件之一。也許有人會質(zhì)疑，在操控極其精準的3系上增加四驅(qū)系統(tǒng)會不會削弱駕駛樂趣？作為車主，我相信BMW會給出完美的答案，它不會將自己的產(chǎn)品做得像某些品牌那樣只求快而放棄操控樂趣。

BMW給人們的固有印象就是前置后驅(qū)的車身布局，接近50：50的重量分配，以及精準而充滿樂趣的操控，甚至這已經(jīng)成為寶馬轎車引以為傲的精髓。但這種驅(qū)動形式卻在應(yīng)付冰雪路面時有所欠缺，甚至聽說在我國東北的個別城市曾頒布法規(guī)，冬季某些路段不允許后驅(qū)車通行，這讓不少后驅(qū)車主們很尷尬，其中當然包括BMW的車主。如果這個規(guī)矩還在的話，那現(xiàn)在國產(chǎn)3系和5系推出的xDrive四驅(qū)版車型，就會讓車主們擺脫這種尷尬了。

穩(wěn)健又不失樂趣的3系

車廠為我們提供了場地和道路兩種試駕，分別針對這兩款車型。作為運動標桿的3系當然被放在場地上接受極端的場地考驗，這也是我非常期待的體驗，現(xiàn)實生活中很難有這樣的機會對自己的車進行如此“殘酷”的駕駛。

場地被樁桶擺成一個類似蝴蝶的形狀，其中包含直線加速、調(diào)頭彎、短距離麋鹿樁、緊急變線的弧形彎，每一個環(huán)節(jié)都被設(shè)置得非常具有挑戰(zhàn)性。……