中級車“進化論”不認真你就輸了

尚未過半的2014，注定又會是一個中級車市場的變局年。

第十一代卡羅拉隆重登場，“新秀”雷凌閃電出擊，新科魯茲重裝上陣，標致全新408即將亮相……這半年，中級車的換代和出新看得人眼花繚亂。而中級車市上一次出現此番熱鬧，還要追溯到六年前，那一年，南北大眾推出朗逸和新寶來，之后，中級車市場競爭格局被改寫。

六年間，中級車市的變化滄海桑田。首先，市場總容量不斷擴大，數據顯示，中級車在轎車總銷量中的占比由2009年的54%上升至2013年的58%。2013年，中級車總銷量達到695.46萬輛，增幅顯著高于轎車市場平均水平。其次，市場格局深刻變化，美系福克斯一馬當先，德系眾兵終成合圍，曾經如日中天的日系卻因各種原因聲勢漸微。再次，購車者的消費觀念日臻成熟，市場競爭極度白熱化，一款車打天下的時代一去不復返。

于是，當又一輪中級車換代潮來臨，我們看到了許多新的變化。

先是外形的變化，時尚、運動、年輕取代中庸、穩重、大氣，成為中級車設計語言的關鍵詞。這一點，第十一代卡羅拉那酷勁十足的前臉可以做出最好的注解。一汽豐田選擇將原汁原味的新卡羅拉引進中國，既順應了年輕化設計語言的國際潮流，也源于對國內消費者審美進化的深刻洞察。廣汽豐田則在設計本土化方面做足功夫，成就了雷凌穩重又不失犀利的討巧外形，令人過目難忘。

然后，是配置和制造工藝的進化。互聯網時代，全民用車的年代，每款車的每個細節都可以被“扒”得體無完膚。