瑪麗?芭拉：通用汽車，讓女人做主

2013年12月10日，這一天，瑪麗·芭拉站上了通用汽車公司的最高舞臺。她被正式被任命為通用汽車公司CEO，接替丹尼爾·艾克森（DanielAkerson）。

從20歲的通用工讀生，一步步成長為高級副總裁，再到通用汽車公司歷史上，甚至全球汽車整車制造工業(yè)史上第一位女性CEO，瑪麗·芭拉創(chuàng)造了歷史。

但對瑪麗·芭拉來說，歷史的車輪才剛剛開始轉(zhuǎn)動，等待她的將是更嚴峻的考驗。

珠玉在前

瑪麗·芭拉不喜歡墨守成規(guī)。熟悉瑪麗·芭拉的人總是會用“性格直爽”、“行事果斷”、“效率優(yōu)先”來形容她。

當她還是人力資源副總裁時，就把長達10頁員工著裝要求簡化為一句話——合適即可。

對于如今的通用汽車來說，也許需要的正是這種敢于打破常規(guī)，勇于推動改革的領導人。但改革是需要付出代價的，特別是有珠玉在前時。

瑪麗·芭拉的前任艾克森被通用汽車公司稱為“帶領公司擺脫政府控股并實現(xiàn)利潤和產(chǎn)品質(zhì)量飛躍”的人。

2010年9月1日，艾克森被任命為通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官。在他的帶領下，自2010年通用汽車重新上市以來，已經(jīng)連續(xù)15個季度實現(xiàn)盈利，累計取得近200億美元的凈利潤。2013年前三季度，通用汽車全球銷量達725萬輛，為全球第二名，實現(xiàn)增長5.5%。

2013年，通用成為獲得新車質(zhì)量測評最高分的汽車制造商，投資額接近90億美元，并在美國的工廠創(chuàng)造或保持了超過2.5萬個工作崗位。

更值得一提的是，在通用汽車在金融危機中遭遇破產(chǎn)保護的艱難日子中，艾克森還成功強化了通用汽車在中國市場的領先地位。通用汽車2013年在華總銷量首次突破300萬輛，這也大舉鞏固了通用汽車的全球地位。

就在艾克森宣布提前退休的前一天，美國財政部宣布出清全部通用汽車股份，完全從該公司退出，結(jié)束了金融危機以來對通用汽車為期5年的政府援助。初步估算，為了援助通用汽車，美國納稅人虧損約105億美元。

艾克森功成身退了，對于即將繼任的瑪麗·芭拉來說，真正的考驗才剛剛開始。

2013年12月10日，瑪麗·芭拉發(fā)表聲明稱：“憑借一系列轎車和汽車的驚艷產(chǎn)品組合，還有近年來最強勁的財務業(yè)績，如今的通用汽車迎來了激動人心的時刻。我很榮幸能率領業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的團隊，并會將這個發(fā)展勢頭全速保持下去。”

瑪麗·芭拉看起來信心滿滿，但業(yè)內(nèi)不少人卻為其捏一把汗。密歇根大學羅斯商學院教授諾爾·蒂奇表示：“她（瑪麗·芭拉）是一位擁有極佳背景的優(yōu)秀領袖。不過，壞消息是（通用汽車）董事會和現(xiàn)任首席執(zhí)行官（丹·埃克森）可能把她推向了一個注定失敗的位置。”

諾爾·蒂奇教授指出，首先通用汽車將并未給予巴拉董事長的職位，而是由康明斯前董事長兼首席執(zhí)行官西奧多·索爾索（Theodore Solso）接替；其次，通用汽車還增添了一個新職位：總裁，將由首席財務官丹尼爾·阿曼恩擔任。

蒂奇還注意到通用汽車將許多重要的職位賦予了其他首席執(zhí)行官的競爭者。阿曼恩是其中之一，還有馬克·羅伊斯，后者將擔任巴拉的現(xiàn)職，管理全球產(chǎn)品開發(fā)。蒂奇認為，想要讓他們向一個贏取了他們所覬覦的職位的人匯報，恐怕很難。

合適人選

當然，更多的人還是非常看好瑪麗·芭拉。艾克森稱她為“職業(yè)生涯中遇到的最具天賦的經(jīng)理人之一”，而惠普的女掌門人惠特曼也贊揚芭拉出任CEO是通用汽車的“再一次出擊”。

縱觀芭拉的個人簡歷，你會發(fā)現(xiàn)，就像艾克森說的那樣，她是“一位強有力的領導者和變革推動者，從工廠、設計室到董事會，里里外外的業(yè)務她都懂。”

家住底特律郊區(qū)的瑪麗·芭拉，大學選擇了通用汽車學院（現(xiàn)更名凱特林大學KetteringUniversity），成了一名工讀生——通用替她支付學費，她每年在通用公司工作半年。

1985年芭拉畢業(yè)后拿到了電機工程學學位，之后進入龐蒂克汽車的菲羅工廠，成為一名全職高級工程師。

之后，芭拉又獲得了通用汽車提供的獎學金，赴斯坦福商學院進修，并以班級前10%的成績畢業(yè)。畢業(yè)后，她被任命為一名生產(chǎn)規(guī)劃經(jīng)理，獲得了當時同事馬克·羅伊斯的大加贊賞，“她知道怎樣搞好質(zhì)量，她沒有廢話，沒有偏見，也不搞小派系。”羅伊斯認為在1990年代高度政治化的通用汽車，芭拉鶴立雞群。

1996年，芭拉迎來又一個機會——成為時任CEO杰克·史密斯和副總裁哈里·皮爾斯的高級助理，在跟后者工作期間，通用業(yè)務拓展至中國，芭拉獲得“坐在桌前”開會的機會。

2003年，她重新回到工廠，成為底特律哈姆特拉米克裝配工廠的經(jīng)理，這段經(jīng)歷再次證明了她的能力——任職期間，工廠生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)次獲獎，工作環(huán)境變得更安全。

正當芭拉在一線做的風生水起時，時任CEO韓德勝卻在2009年將其提升為人力資源部門負責人。彼時，通用剛剛宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)的巨頭煎熬度日。韓德勝希望人力資源部門能走數(shù)據(jù)導向型路子，提高效率，重塑文化，芭拉是他認為最好的人選。

2011年1月，艾克森宣布瑪麗·芭拉接替一位擁有46年從業(yè)經(jīng)驗的工程師，負責公司產(chǎn)品研發(fā)。

盡管芭拉在此前的崗位上證明了她出色的能力，但畢竟她知名度不高，產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗有限，現(xiàn)在要負責整個通用的全球產(chǎn)品研發(fā)，各種爭議不斷。

但芭拉只用“別再生產(chǎn)爛車”這一個信條，開始著手管理。在她的帶領下，通用的研發(fā)體系逐漸朝化繁為簡、灌輸紀律、提高總體效率的方向發(fā)展。

一路走來，高效、精打細算成為芭拉的殺手锏。如通用與供應商合作，改進了一款膝部安全氣囊，由于儀表盤設計因素，該氣囊曾有11處不同的設計。目前該氣囊的展開方式發(fā)生了改變，且共享同一個零部件。巴拉表示，從2014年開始，通用將在膝部安全氣囊一項節(jié)省16%的開支，至2017年這一比例將上升至21%。

又如，通用2014款雪佛蘭邁瑞寶將會在費爾法克斯組裝廠投產(chǎn)，由此節(jié)約6600萬美元的物流開支。而前一代邁瑞寶的多個內(nèi)飾件需要經(jīng)過700英里的長途運輸至費爾法克斯工廠。通用將與三家供應商合作，將其設施建設在費爾法克斯工廠附近。芭拉承諾，這部分節(jié)約的費用將用來為車型增加更多的功能。

而這些這只是冰山一角，芭拉表示2020年之前汽車平臺數(shù)量將會從現(xiàn)在的30個降到10個以下，90%的車輛將會基于核心平臺生產(chǎn)，這個舉措意味著每年可幫助通用公司節(jié)約近10億美元開發(fā)成本。

同時，芭拉的“刀子”早已伸向了公司管理層和繁瑣的工作流程。從2013年7月始，巴拉廢除了由三個高管各負責一款產(chǎn)品研發(fā)的舊模式，改為由一名高管負總責，導致通用公司裁撤了20個高級職位。

有分析認為，新通用的重生，是因為新通用堅持在做濃縮平臺精益化的“減法”，而巴拉尤其擅于做這種全球化的戰(zhàn)略對策的“減法”。

對于芭拉來說，在承擔“全球汽車行業(yè)第一位女CEO”殊榮的時候，壓力自不言而喻。未來不可妄斷，1月15日正式擔任CEO后的芭拉，將會用行動給出最好的答案。