地鐵側加固措施、盾構監測措施以及基坑施工技術

摘要：在地鐵盾構施工前，為了保證地基的穩定性，需要對地鐵采取側加固措施，只有確保地鐵地基的穩固性，才能夠根本上保證地鐵施工整體質量。與此同時在地鐵盾構施工中還要對其進行全方位監測，減少施工出錯率，為地鐵整體施工提供安全保障。為了合理進行地鐵施工建設，本文結合某地區地鐵工程建設實例對地鐵側加固、盾構監測及基坑施工技術三方面進行了分析與研究。

關鍵詞：地鐵；側加固；盾構監測；基坑施工；技術；

隨著我國施工措施及技術措施的不斷完善，我國各施工企業對自身施工要有了更高的要求，不再是一味的要求縮短施工工期，逐漸開始重視施工質量。本文對地鐵側加固措施、盾構監測措施及基坑施工技術展開論述，就是為了使施工企業在施工中在按照施工設計的基礎上采取行之有效，且與實際情況相符合的施工措施及技術，提高地鐵施工整體質量，促進施工企業的合理化發展進程。

一、地鐵盾構施工前的側加固措施分析

地鐵盾構施工前需要做地基處理，對地鐵地基施工采取一定的加固措施能夠大大提高地鐵地基的承載力，提高地鐵使用壽命，對施工企業具有一定的經濟學意義。目前鐵路地基加固施工中最常用的方式就是注漿加固措施。在注漿加固施工前首先應對工程建設地區狀況進行實地勘測，而后再根據勘測資料分析該工程地質的特點，比如本文所選取的該工程所在地區的地質狀況具有高壓縮性，低強度，且容易產生觸變及流變等現象，工程地質相對比較差，在這種地質中若施工操作不當，極易造成地層中出現塌陷，為了避免這一狀況，施工企業一定要正確開展地基加固施工，只有這樣才能有效控制地表沉降，保證后期盾構挖掘施工的順利進行。

在地基施工中采取注漿加固的方式可以強化地基的承載力，然而這是在正確進行注漿加固的基礎上實現的，因此合理進行注漿加固施工尤為重要。在注漿加固施工中應根據工程地區實際情況制定科學的加固方案，由于地鐵地基較長，因此應采取分塊加固的方式，將地基分為主加固區、次加固區及旋噴樁加固區，在地鐵兩側加固施工中，應采取二重管高壓旋噴樁加固措施，樁徑應控制在1.5m，其之間的相互搭接應控制在20cm。另外利用旋噴樁加固的方式，應嚴格控制注漿加固之后的靜力觸探指標，一般情況下該指標應Ps≥1.0MPa。

二、地鐵盾構監測措施及基坑施工技術控制

做好地鐵地基加固施工是順利進行后期施工的基礎，而地鐵盾構監測工作則是保證整個地鐵施工質量的關鍵，因此要全面進行地鐵盾構監測措施，本文筆者針對地鐵普通部分與重點部位的監測分析，并研究了地鐵基坑施工中的技術控制。

1.地鐵盾構監測措施

① 地鐵普通部位的沉降及水平位移監測。在地鐵盾構監測工作中，對于普通部位的沉降監測，應根據地鐵施工現場的實際條件，按照一定的施工等級分別對基準點、施工基點及沉降監測點進行依次控制。當基準點和監測點兩者之間形成閉合或者是與水準路線附合后，應取兩次監測數值的平均值，并將該平均值當作初始高程值。與此同時在對水準線路進行觀測時應與基準點或者是施工基點保持同步，監測得出的各項數值結果的偏差應控制在相關要求范圍內。另外，對于地鐵普通部位的水平位移監測，應采取小角度觀測法對地鐵盾構普通部位的各個基點進行監測，監測達到相關施工要求合格后，應利用先進的電子全站儀對已經監測過的各基點之間的小角度及距離進行準確測量，并精確計算各基點與實際基準線之間存在的偏差，那么計算得到的偏差就是地鐵盾構垂直線路方向的位移量。

② 地鐵盾構重點部位沉降監測。一般在地鐵盾構重點部位沉降監測中都是采用電水平尺法，這是由于電水平尺的功能性及作用決定的。電水平尺在安裝時是緊貼著被測對象的，既不會影響行車，同時還能夠自動讀取監測數據，比較適合在行車封閉路段時進行全方位，且連續的沉降監測。不僅如此，電水平尺具有較高的分辨率，利用該工具對地鐵盾構重點部位進行監測，能夠監測小到1\"的傾角變化，使用電水平測量出來的數據十分可靠，具有一定的參考價值。在地鐵盾構重點部位沉降監測過程中若將多個電水平尺首尾相連進行測量，能夠準確計算出地鐵盾構的絕對位移，并且還可以根據這些測量數據推斷出的地鐵盾構的沉降斷面。此外，在盾構檢測中運用電水平尺與數據采集器進行相互配合，能夠實現盾構實際狀況的連續監測，實時掌握盾構施工中存在的沉降變化，如果監測到過大或者影響盾構施工安全的沉降量，那么其就會發出報警信號。可以說電水平尺在盾構各個部位沉降測量中的應用給盾構施工提供了安全保障。

2.地鐵基坑施工技術控制

在地鐵建設施工中不僅要對基礎施工環節及重點施工環節進行完善，更需要對地鐵施工中的各個環節進行把控。在地鐵施工中影響地鐵整體施工質量的重要因素是施工技術，施工技術應用的正確與否在很大程度上能夠決定施工質量。

① 井點降水。在基坑施工中由于地鐵基坑開挖深度比較大，那么為了防止基坑開挖之后出現過量結承壓水，導致基坑坑底突然漏水，因此應采用深井減壓降水的施工方式。在施工過程中要對承壓水水頭埋深進行準確測量，這樣可以有效避免承壓水過量而影響整個施工進度及質量。利用深井減壓降水雖然能夠降低承壓水，但是如果過量會給地鐵沉降造成一定的影響，因此在降承壓水施工中應確定基坑開挖的實際情況及深度，這樣就能夠對承壓水進行適當施降。

② 土方開挖。由于地鐵施工建設工程量較大，因此在土方開挖施工過程中應該分層、分塊及分段進行相關施工操作，在開挖過程中要保證各個部分的平衡性與對稱性，應做到先撐后挖，減少地鐵基坑在無支撐狀況下的暴露時間。在土方開挖施工中要保證每道支撐的形成應到達施工設計強度的80%，只有達到這種強度才能夠進行下層的土方開挖施工。在土方開挖施工中對于第一層土方開挖可以運用大面積開挖的方式，基本上不會對地鐵基坑造成影響。為了減少基坑在無支撐狀況下的暴露時間，應合理限制每塊開挖以及支撐形成的時間。每層土方開挖都有其一定的施工工序及要求，那么要確保土方開挖質量，就要嚴格按照相關施工規范正確進行每道施工工序的操作。

三、總結

地鐵地基屬于地鐵結構中的基礎性構造，在整個地鐵施工中起著基礎性與決定性作用，若地鐵地基質量無法得到保障，那么后期施工質量就無從談起，因此在地鐵地基施工中要采取注漿加固的方式，提高地基的抗壓能力與承載力。此外，通過對地鐵盾構進行實時監測，能夠為地鐵施工提供一定的數據依據，對保證地鐵沿線施工的安全性具有重要意義。

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