現(xiàn)澆梁高墩支架施工技術(shù)探討

摘要：高墩現(xiàn)澆箱粱要進(jìn)行施工時，使用鋼管貝雷支架的好處是不受地形制約，只要進(jìn)行處理小范圍的鋼管結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的地基，處理地基花費(fèi)較少，而且只需通過堆栽預(yù)壓典型的起始段支架，可以投入較少的人力物力， 搭設(shè)支架的速度較快，保證支架搭設(shè)的質(zhì)量，而且大大提高安全施工的可行性。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架設(shè)計；施工技術(shù)

1.方案的選用和支架的設(shè)計

1.1方案的選用

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁進(jìn)行施工時.由于橋梁的結(jié)構(gòu)造型、水文條件情況、地形環(huán)境、機(jī)械設(shè)備及擁有的不同原料.必須根據(jù)不同的實際情況進(jìn)行設(shè)計現(xiàn)澆箱梁的施工支架。針對s05標(biāo)的現(xiàn)澆箱梁種類比較多而且絕大部分都比較高，總共29聯(lián).其中二分之一的支架高度超過15米，最高則達(dá)到26米，且地理位置位于山坡.地形高低起伏大.因此選取一種既實惠又靈活的方案是本項目的一個重要點。一般情況下，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工先必須處理好地基的問題，然后搭建滿堂門式落地支架.在起伏大的地形和水系發(fā)育地下山谷中選擇滿堂式落地支架，不僅處理大面積地基時危險性大、花費(fèi)高.而且原料、工作人員的付出較大.尤其是凈高度大于15米的高墩現(xiàn)澆箱梁施工如果采用滿堂落地支架，將大大減少安全性.而且支架搭建以及拆卸時危險性太大，因此對高墩現(xiàn)澆箱梁進(jìn)行施工時盡量不采用該支架。

1.2支墩支架設(shè)計和施工

臨時的支墩支架的施工設(shè)計主要有以下幾點要注意：設(shè)計基礎(chǔ)普遍選擇擴(kuò)大單個基礎(chǔ)或者擴(kuò)大整體基礎(chǔ)或者把鋼管錘直接打入土里，利用摩擦力承受載荷三種等.但是本標(biāo)段主要施工于山區(qū)里，故不適合把鋼管錘直接打入土里這種方法.這種方法普遍合適于河道但不適合用在擴(kuò)大基礎(chǔ)的地方。對于本標(biāo)段內(nèi)承載力比較好的原狀山土可以采取單個擴(kuò)大基礎(chǔ).而對于比較低的承載力或臨時支墩地方原本為泥漿池的地方選擇擴(kuò)大整體基礎(chǔ).這兩種設(shè)計基礎(chǔ)主要檢驗基礎(chǔ)載荷力和抗傾斜力是否穩(wěn)固。基礎(chǔ)施工進(jìn)行時主要是處理好基礎(chǔ)施工.對于軟臥層比較深的地方處理基礎(chǔ)時通過打木樁加固.對于較淺的可以選擇換填砂或石渣等方法.換填后進(jìn)行施壓.壓到承載力達(dá)到一定程度時便可按照設(shè)計要求施工擴(kuò)大基礎(chǔ)。

1.3鋼管樁的施工

施工時要做好三點.第一是確保鋼管樁的垂直度，第二是是確保軸心受壓，第三是焊好平聯(lián).提高鋼管樁的穩(wěn)定性和整體性。

1.4貝雷梁的檢驗

本標(biāo)段現(xiàn)澆梁的跨度比較大.基本跨度直徑在25～30m.但是因為匝道橋和主線橋共六次跨省道sll6.而且省道sll6的大量的人流量.而且大部分都是貨車.所以設(shè)計達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn).跨路支架一般采用在路邊構(gòu)造支墩.然后采取貝雷梁整跨跨路的支架方案.所以貝雷梁的檢驗只要分成兩種，一種是非跨路的。那取最大跨度直徑的那一跨進(jìn)行檢驗，剩余的采用一樣的布置方式就無需進(jìn)行檢驗也能了解滿足其設(shè)計要求.另一種就是跨路支架，就必須對于跨路支架每聯(lián)進(jìn)行檢驗。貝雷梁的檢驗主要是控制強(qiáng)度和剛度，即最大撓度fmax<[f]和 抗剪強(qiáng)度T<[T]。

1.5橫坡的支架設(shè)計

貝雷梁上的支架橫坡設(shè)計.通常使用鋼管貝雷臨時支墩來施工現(xiàn)澆箱梁是比較頻繁使用的一種方法.但一般的做法是先對地基進(jìn)行處理，處理結(jié)束后搭建鋼管.再從橫向放工字鋼，工字鋼上縱向擺設(shè)貝雷，為了使調(diào)坡和拆架比較方便.在貝雷上也設(shè)置工鋼或槽鋼作為分配梁.上面放置碗扣架或門式架.然后再安裝頂托，之后再安裝槽鋼作為分配梁，因此需要許多的槽鋼作為分配梁。

采用頂托直接調(diào)坡和拆除貝雷梁較用門架調(diào)坡拆除貝雷梁更加困難.為清楚了解決拆架的困難程度和效率慢的問題.我們在施工中選擇了制造小車的方法來拆除貝雷，詳細(xì)方法就是先利用滑輪制作好小車.在拆架時將其放在貝雷梁下方.通過手拉葫蘆和橫向工字鋼將貝雷梁拉到箱梁翼板處.最后再用吊車把它吊下來。采取這種措施可以快速實現(xiàn)了拆架工作。

2.支架預(yù)壓和卸載

連續(xù)箱梁施工的設(shè)計要求澆筑前期預(yù)壓支架，以防止支架發(fā)生非彈性變形.確保箱梁的整體線形。預(yù)壓荷載根據(jù)箱梁自重，載荷預(yù)壓必須超過七天，而且最后的兩天預(yù)壓總計下沉量不能超過2rm。按照預(yù)壓實際測量的變形值來設(shè)定預(yù)拱度.預(yù)壓手段通過對比，決定使用堆砂包，比較容易施工。

加載順序：分三個等級加載，第1、2次都加總載的百分之三十，第3次占總載的40%。預(yù)壓觀測：觀測的地方設(shè)置在每個跨度的“L/2、L/4”和墩部處，每處分為左、中、右三點，在點的位置穩(wěn)固觀測桿，可以方便沉降觀測。觀測選擇水準(zhǔn)儀觀測.布置好觀測桿后，加載前測量出其桿頂標(biāo)高。等第1次加載后.每隔2個小時觀測一次.連續(xù)兩次觀測下沉量不得超過3毫米，而且下沉量為0時進(jìn)行第2次加載，按此操作直到第三級荷載加載完成。第三級荷載下沉停止后繼續(xù)觀測.到最后的兩天預(yù)壓下沉量總計不得超過2毫米才可卸載。卸載：卸載可選擇汽車吊來卸下沙袋。注意卸載過程中要平均卸載.不能只集中在卸除某個點，然后再卸載其它點。按照觀測的檢錄結(jié)果，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，并依據(jù)結(jié)果設(shè)置好底模標(biāo)高和設(shè)預(yù)拱度。

3.跨地鐵高架橋施工

3.1根據(jù)地鐵限界要求，現(xiàn)澆支架采用兩個6.5m×6.7m的門洞形式，中間支墩在地鐵高架橋分支空檔處布置5m寬的碗扣支墩，兩側(cè)布置2.4m寬的碗扣支墩，支墩頂部擺放橫向分配梁，然后再縱向擺放I40b工字鋼縱梁。對于地鐵聯(lián)絡(luò)線，布置一個垂直凈寬為6.5m的門洞，兩側(cè)布置2.4m寬的碗扣支墩，支墩頂部擺放橫向分配梁，然后再縱向擺放I40b工字鋼縱梁。支墩碗扣鋼管步距縱×橫×高=60cm×30cm×60cm。地鐵高架橋跨小行公路門洞按單車道布置，布置形式為凈寬×凈高=4.5m×4.5m。兩側(cè)支墩采取碗扣支架形式，其寬度為1.2m，縱×橫×高=60cm×30cm×60cm。支墩頂部擺放橫向分配梁，然后再擺放140b工字鋼縱梁。最后工字鋼縱梁上再搭設(shè)碗扣支架。同時跨越地鐵高架橋和寧蕪鐵路或小行公路區(qū)域采取雙層門洞形式，第一層門洞為跨鐵路或小行公路門洞，門洞頂部縱向擺放工字鋼，然后在工字鋼上再搭設(shè)碗扣支墩，鋼管步距縱×橫×高=60cm×30cm×60cm，其上再沿橋縱向擺放I40b工字鋼縱梁，從而完成第二個門洞的搭設(shè)。

3.2 安全防護(hù)設(shè)計。現(xiàn)澆施工支架的縱梁建筑高度不能大于1.2m，只能選用工字鋼，經(jīng)計算選用I40b工字鋼作為縱梁。

3.21搭設(shè)跨越地鐵支架前，應(yīng)事先與地鐵管理部門協(xié)調(diào)，申請在夜間停止地鐵電網(wǎng)的供電。

3.22對地鐵接觸網(wǎng)支柱設(shè)施采用油毛氈進(jìn)行包裹防護(hù)。

3.23工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設(shè)環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，厚2～3mm，每mm防電擊穿能力達(dá)1.64萬伏。

3.24在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導(dǎo)電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進(jìn)行電阻測試），以消除接觸網(wǎng)對支架的感應(yīng)電。

3.25當(dāng)搭設(shè)至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2m時，及時在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1m。距離高壓線2m以外部分用竹膠板進(jìn)行封閉隔離。

3.26工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。

3.27在門洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。

3.28在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護(hù)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補(bǔ)，以確保施工過程中的安全。

3.29接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設(shè)施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時進(jìn)行清除。

3.30支架搭設(shè)、拆除、混凝土澆注時，安排專人進(jìn)行安全防護(hù)，同時監(jiān)控支架的變形情況。4.總結(jié)

本標(biāo)段如今已完成了多個現(xiàn)澆箱梁施工.通過施工的實際檢驗來看，確定這種支架方案不僅具有可行性和安全行，而且能提高施工效率，縮短工期和減少施工成本。在質(zhì)量上箱梁縱向線形直順，原先橋面的施工標(biāo)高和設(shè)計最大誤差都在要求在土10Hun范圍內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐愛華.現(xiàn)澆箱梁大跨度支架技術(shù)研究m.中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2009f071.