如皋市長青沙大橋設計

摘 要：如皋市長青沙大橋橋梁全長1046m，其中主橋為仙鶴型雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，主橋跨徑布置為（95+218+95）m，兩側引橋為裝配式部分預應力混凝土連續箱梁。主梁為單箱三室大懸臂斜腹板箱梁，三向預應力體系。主塔為仙鶴造型的空心塔柱，斷面根據造型需要進行漸變，造型設計與當地長壽文化高度契合，突破了傳統的橋塔造型。本文介紹了該橋的結構設計及主要設計特點。

關鍵詞：單索面 斜拉橋 設計 景觀

一、工程概況

長青沙大橋位于如皋港港口連接線（G204南延）上，路線南起長青沙環島東路，經東風灘橫跨長江北汊，南接沿江公路交叉，全長2.331km，按雙向四車道一級公路標準建設。長青沙大橋全長1046m，主橋采用（95+218+95）m仙鶴型雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，支承體系，主橋寬26.5m；引橋為35m裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，上下行兩幅分離，單幅橋寬11.5m。

二、橋址區自然條件

1.氣象與水文

如皋地區地處北亞熱帶，屬東亞季風區的一部分，氣候溫暖濕潤，具四季分明、冬冷夏熱、雨水豐富之氣候特征。最冷月（1月）平均氣溫1.7℃，最熱月（7月）平均氣溫達27.4℃，年平均氣溫在14℃以上。年平均日照時數達2200h，無霜期約216天。年降雨量在1000mm以上，主要集中于夏季。由于距海較近，受海洋調節較明顯，氣溫的日較差和年較差都較小。

長江如皋段屬于長江感潮河段，常年潮水位為2.33～2.63m，長江口為終點強度的潮汐河口，潮汐為非正規半日潮，每天兩漲兩落，日潮不等現象明顯。

2.地形地貌

橋位處天生港水道，屬長江澄通河段中部如皋沙群段，其上游是福姜沙汊道段，下游為通州沙水道。地貌上屬長江漫灘區，地勢基本平坦略有起伏。

3.地質

橋址區地貌上屬長江漫灘區，上部第四系松散層多為新近期的長江漫灘沖積物，底部為晚更新世沖洪積物。

4.地震效應

1.主橋結構設計

（1）主橋結構體系

主橋采用仙鶴型雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，主跨為218m，邊跨95m，主橋長408m，橋寬26.5m。橋梁中間設3.5m寬索區，扇形索面橫向間距為1.1m，梁上間距標準段為6m，邊跨梁端加密至3m，塔上間距豎向2m；主梁為預應力混凝土單箱三室斷面，中心梁高2.8m；主塔為鋼筋混凝土結構，橋面以上高85m（含裝飾段）。

主橋結構體系為支承體系，主梁在橋塔處開孔供主塔穿過橋面，在主塔處梁下設縱向活動支座，橫橋向設有橫向抗風支座；在主引橋過渡墩墩頂處設縱向活動支座，單側橫向約束。

（2）主梁

主梁采用單箱三室斜腹板箱梁斷面，中心線處梁高2.8m，頂板寬26.5m，底板寬10.5m，懸臂長度為4m，箱梁頂板設2%的橫坡，底板水平；采用前支點掛籃懸澆，分為標準節段、非標準節段和邊跨支架現澆段。標準節段：箱梁頂底板厚度均為28cm，中腹板厚40cm，斜腹板厚25cm，懸臂端部厚20cm，根部厚55cm。非標準節段：在梁端及主塔根部，頂底板局部加厚至50cm；主塔根部中腹板局部加厚至120cm。

一、設計特色

1.橋塔設計獨特

如皋是我國六大長壽之鄉之一，是我國沿海地帶唯一的長壽之鄉，也是處于工業相對發達地區的長壽之鄉。仙鶴羽色素樸純潔，體態飄逸雅致，成為高雅、長壽的象征。將仙鶴作為斜拉橋主塔的基本造型，體現了如皋長壽之鄉的文化名片。

長青沙大橋主橋橋塔造型美觀，形態高挑，像一對美麗的仙鶴棲息于長江之上，與如皋長壽文化高度契合。橋塔造型獨特、新穎、飄逸，塔身線條優美流暢，通過橋塔斷面的變化豐富了橋塔立面的構圖，避免了大面積混凝土產生的單一和呆板。立面構造精致，質感豐富，大懸臂斜腹板主梁使結構顯得更加輕盈，給人總體向上展翅欲飛的動感和氣勢。

1.結構體系合理

通過對墩塔梁固結的剛構體系、塔梁固結體系及支承體系的靜力及抗震能力分析，最終主橋選擇支承體系進行施工圖設計。與雙索面斜拉橋不同的是，單索面斜拉橋需在主梁上開孔供主塔穿過，設計時應對主梁開孔處進行細部分析及相應的構造措施。

2.視野開闊

單索面斜拉橋由于拉索布置于中央分隔帶內，具有良好的視覺環境，視野開闊，無雙索面斜拉橋的行車壓抑感，長青沙大橋穿過規劃中的休閑度假區，車行其上可一覽周邊美景。

參考文獻

[1] 林元培.斜拉橋[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 劉士林，梁智濤.斜拉橋[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3] 嚴國敏.現代斜拉橋[M].成都：西南交通人學出版社，1996.

作者簡介

龔俊（1980—），男， 湖北，工程師，大學本科，從事橋梁設計工作。