地下停車庫設計

摘要：地下車庫的布置、設計合理降低造價、 配套專業(yè)需考慮的問題

關鍵詞：全地下、半地下、造價、柱網(wǎng)、層高、管網(wǎng)

1.地下車庫布置的合理性

只有布置合理才能達到要求的停車數(shù)量，才能充分的利用空間，達到經(jīng)濟性和舒適性的有機結合。

第一車庫的布置分為全地下車庫和半地下車庫。全地下車庫的優(yōu)點是整體環(huán)境較好，品質(zhì)高，有利于管線布置。缺點是建筑埋深較大，成本較高。車庫通風采光較不利。當場地坡度≤3%，樓座層數(shù)>12層時，建議采用全地下車庫。半地下車庫的優(yōu)點是地下車庫采光較好，土石方量小。局部可改公建，地下車道長度較短。缺點是不利于應急消防車道布置，立面及景觀處理難度較大。當場地坡度>3%，樓座層數(shù)≤12層時，建議采用半地下車庫。

第二是地下車庫的范圍，包括非滿鋪和滿鋪式。半滿鋪的優(yōu)點是去除不可利用部分，提高了停車率。有利管線布置。缺點是主體部分劃出去會導致外維護多而曲折，防水不交圈。主體部分劃出去會導致一層回填量大地面下沉。滿鋪式的優(yōu)點是地下室較完整，施工方便。停車位數(shù)能滿足規(guī)劃要求（前后雙排布），并滿足發(fā)展需要。缺點是因地下室面積增大，總投資增加。地下室剩余很多面積，做倉房不劃算。為滿足停車率要求時，上部為剪力墻結構和閥板基礎時，建議采用滿鋪。上部主體外多余空間盡量取消，上部主體下多余空間建議砌墻回填土。盡量保證使外墻規(guī)整，施工方便。

第三地下車庫底板類型分為坡地式（2.5%以下坡度）和臺地式（2.5%以上坡度）。坡地式的優(yōu)點是可停車范圍較大，停車率高。結構找坡，利于排水。缺點是坡度對停車和車輛有影響，施工標高難控制。臺地式的優(yōu)點是地面標高好控制，對停車和車輛沒不良影響。缺點是臺地間設坡道，施工復雜，降低停車率。需面層找坡，增加結構層高。在我們的設計工作中建議底板采用臺地的方式，對復雜情況處理起來靈活度大。平面規(guī)整而坡度方向一致時也可考慮坡地的方式。

第四是地下車庫頂板類型，分為平臺式平板和斜板。平臺式平板的優(yōu)點是施工較斜板式方便，缺點是不利于景觀及管線布置，容易造成局部覆土太厚。斜板的優(yōu)點是室內(nèi)空間規(guī)整，有利于景觀及管線布置。缺點是施工不便。在我們的設計上建議采用斜板的方式。復雜場地建議采用平板與斜板相結合的方式。

2.車庫設計中的成本

我們都知道地下室的施工成本最高，我們在設計的工作中會發(fā)現(xiàn)，地下車庫的每一處設計都有可能為甲方節(jié)約造價，我總結了一些內(nèi)容。地下室輪廓線應平直方正，無用的面積一定要剔除，曲折的外墻也會增加不少造價。柱網(wǎng)布置應符合車位及行車道模數(shù)，達到緊湊布置。避免行車道靠外墻布置，保證行車道之間雙排停車，避免布置平行或斜向車位。人防口部設施應布置在不影響停車的地方。關鍵的部位對結構構件進行局部轉(zhuǎn)換，要慎用。設備房面積勉強夠用即可，不能有富余，盡量不占行車道兩邊的停車位。

設備房層高不夠時，可采用設備房地面下沉或設備房上覆土減少的方法。設備房常設置在塔樓下方，是考慮這部分不適合停車，當首層是住宅時應注意避免，水泵房及變壓器的低頻噪音不易消除。車庫機房噪音也對住戶有影響，上部有水房間對下部電房有影響（變電亭，二次加壓泵房，換熱站常用設備間低頻噪音難消除，不建議放主體下） 。設備房與上部之間做夾層，既減少設備房與上部住宅的不良影響，又有利于結構（滿足柱子長細比）。與建筑主體相連時避免主體層高變化懸殊，會導致地下車庫剛度很柔，為平衡上下剛度，不得不在車庫層增加剪力墻，從而增加造價。

我們都知道每個車位價值10～15萬元，每平米地下室的建造成本約2000元左右，精細設計可節(jié)省幾百萬成本。規(guī)劃階段，車庫形式和范圍的選擇直接影響后期的成本控制。控制車庫規(guī)模，中型車庫300輛較好。區(qū)域內(nèi)的幾個車庫通過通道連接，可節(jié)省出入口坡道。柱距，不突破8200。在規(guī)劃時就要考慮好豎向和樓間距與地下車庫柱網(wǎng)的關系，保證經(jīng)濟柱網(wǎng)的實現(xiàn)。矩形柱單向斷面寬取550，會有利于減小柱距。車位和車道的尺寸決定柱距，車位2500x5300（萬科的標準適用于南方偏低，在北方應放大），立體停車需根據(jù)選用的樣本成組計算。車道 5500～6000。針對不同定位（豪宅，經(jīng)適房）確定柱距。在梁高設計上，控制柱距8200和覆土厚度1300，才能控制住梁高不超過800。梁高還和是否上大型消防車有關，上消防車梁高會增加150～200。景觀的設計方案（覆土）都會對荷載的取值有影響，直接影響到梁高和層高，覆土由1300增加到1900，梁高增加100。景觀的設計方案與上消防車的范圍有很大關聯(lián)，影響梁高，設計前需確定原則。板厚一般取180，有人防時，板厚梁高會增大。在層高設計上，原則不超過3900mm。層高每增加100mm，地下室綜合成本會增加約18元/平米。無梁樓蓋能使車庫空間感覺好，綜合算下來，增大了配筋，并不能節(jié)省多少層高，不建議做。

最后是配套專業(yè)需考慮的問題。在總圖上，換熱站、二次加壓泵房、消防泵房的數(shù)量和位置，如何合理設置，跟一次網(wǎng)結合，節(jié)省造價。前期要和甲方溝通，要協(xié)調(diào)好與各職能部門的關系，減少設備用房的數(shù)量。在合理的情況下，滿足規(guī)范的條件下，節(jié)省造價。設備用房預留面積、高度和位置，大部分需要職能部門確定，設計院需提醒甲方提前做好與各部門的前期溝通。設備用房盡量居于其供應的范圍中心，以滿足使用和節(jié)省造價，但不能影響居民的生活。合理布置各單體入口位置，減少室外管網(wǎng)的長度。單體方案，下沉式庭院排水優(yōu)先選擇重力排放。其次，設積水坑集中排放，避免每戶分別排放。前期根據(jù)具體規(guī)劃指標來確定負荷級別，以便甲方協(xié)調(diào)電業(yè)局來提供當?shù)仉娏Ω邏和饩W(wǎng)情況，以確定應急電源形式（消防局要求）。低壓配電系統(tǒng)負荷分類為一級、二級、三級負荷。一級負荷需由兩路市電（由來自不同區(qū)域變電站的兩路10KV電源經(jīng)不同變壓器配出低壓電源）供電。二級負荷可由同一區(qū)域變電站的兩路10KV電源經(jīng)不同變壓器引出的兩路低壓電源供電；若只有一路10KV電源，則須設柴油發(fā)電機。一、二級負荷主要是消防設備、應急照明、生活泵房、客梯等，對消防動力、生活泵房、客梯等動力負荷，采用雙電源供電，末端互投。應急照明電源，10層以下消防應急照明可采用帶蓄電池應急燈。10層以上可采用ZLUS帶蓄電池應急電源箱供電（因正常情況兩路市電轉(zhuǎn)換時間達不到5S，故不建議采用雙電源供電，末端互投）。提醒甲方協(xié)調(diào)當?shù)仉姌I(yè)局，確定小區(qū)高壓開關站及變電亭能否設于地下室及其數(shù)量、位置。一般情況下，15000KVa設一個高壓開關站，能帶10個變電亭（內(nèi)含兩臺630KVa變壓器）。根據(jù)總圖提供的數(shù)據(jù)，可預估出總的用電負荷量及變電亭數(shù)量（變電亭內(nèi)規(guī)定需預留一臺變壓器的位置，為節(jié)約面積，可以與電力部門溝通、協(xié)商），最終確定的方案還以當?shù)仉娏Σ块T審批為準。住宅小區(qū)根據(jù)小區(qū)總圖及預估的負荷計算，確定小區(qū)公共負荷低壓配電室位置及數(shù)量，一般設于地下車庫，供電半徑為150m。由甲方協(xié)調(diào)通訊及有線電視部門，確定小區(qū)弱電入口位置，以確定設于地下車庫的弱電機房位置。