連鎖難在哪？

引文：中國在全球汽車消費第一大國的位置上已經穩坐數年，城市家用汽車保有量急速增長。然而，不同于售前的風光，一些知名的汽車快修連鎖企業無論是洋品牌，發展還是國內自主品并不那么令人歡欣鼓舞，甚至關門大吉退出市場的不在少數，汽車快修連鎖多年的發展與行業和消費者的預期相差甚遠。

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去哪里修車？對于很多車主來說，這是一個艱難的選擇。4S店貴，路邊攤質量沒保證，維修連鎖似乎是一個不錯的選擇。然而，面對著消費者的期盼，汽車快修連鎖的發展并不如人意。背后的原因，眾所紛紜。連鎖難，到底難在哪里？

“新車”之困

首先來看一組數據，目前，美國市場上汽車的平均車齡是10.8歲，德國市場汽車平均車齡是8.8歲，而我們國家呢？我們國家的汽車平均車齡是3.8歲，五年前這一個數據大概是3.5左右。對比之下，我們不難得出這么一個結論：我們國家在馬路上跑的車，絕大多數都還是新車，很大比例的車輛還處于保修期內，或者剛出保修期。換言之，在售后領域，很多車輛還沒到真正還錢的時間，市場容量實際上還很有限，而市場容量有限，并不僅僅因為我國車輛的車況還很好。

我國用十多年的時間大踏步邁入汽車社會，以令人側目的節奏完成了歐美國家幾十年的積累。然而，我們的汽車社會的形成僅僅停留在汽車的總體保有量及消費數量層面。在汽車認識以及汽車文化的普及上，中國仍停留在汽車社會發展的初級階段。包括二手車的交易，相比起新車交易，市場交易量份額還很小，這同樣影響了快修連鎖的發展。另外，從“人”的角度上講，我們的車主消費習慣保守，信譽較高的4S店在這些車主心目中的地位穩固。這直接影響到了快修連鎖的“江湖地位”，甚至很大部分車主對快修連鎖并無認識。也正因為這一點，與美國等成熟市場不同，我們的快修連鎖企業在經營過程中不僅要推介自己，還要推介“快修連鎖”的理念。換言之，汽車快修連鎖規模效益尚未真正形成，品牌效應尚不突出。

新車.jpg（我們國家的汽車平均車齡是3.8歲，在售后領域，很多車輛還沒到真正還錢的時間，市場容量實際上還很有限。）

“萬國車”之坎

奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產、奇瑞、長城、吉利……德系、美系、日系、韓系、自主品牌……即使是一個從業十年的資深汽車媒體人，恐怕也無法在短時間內厘清中國市場現有品牌的大概數量。

有業內人士稱，我們的市場與美國市場非常相似，一是市場規模非常大，二是中國人和美國人都有足夠的包容心，什么車都做，做“萬國車”。然而，對于國內的汽車快修連鎖店來說，這并不是件好事。

“萬國車”的存在，讓快修連鎖店所維修的車源和車型處于相對不固定的地位。于是我們看到了這樣一種情況：我們的快修連鎖店，通常要與幾十家甚至幾百家配件商打交道。因為車型過多，我們的快修連鎖店沒能備足所有車型的所有易損件，更多的只能依賴汽配經銷商。而配件經銷商大多是以車型件為主導，于是出現了以上所述的這么一種情況。再深入一點，配件供應的信息化、電子訂貨系統的建立、庫存管理、配件配送等，或多或少都因“萬國車”的存在而增加了難度，更何況連鎖并不僅僅局限于配件的連鎖。包括技術支持、服務流程等等，都因“萬國車”的存在而很難實現標準化，沒有標準化的服務，就很難實現真正意義的連鎖。

萬國車.jpg（“萬國車”對快修連鎖企業的配件管理、技術支持、服務流程等提出了更高的要求。）

“人才”之短

“萬國車”的存在，在對快修連鎖的配件供應、服務等提出更高要求的同時，也讓企業的人才配備成為一大難題。在4S店體系里，企業員工只針對一個品牌、數種車型提供服務，而汽車快修連鎖企業則要為市場存在的各種車型提供服務，更何況各種新技術、新材料、新工藝正被越來越多的汽車大量應用，而且技術更新周期越來越多。相關數據統計顯示，2013年，國內新上市的新車數量就達到了300款。

汽車技術的發展要求維修人員的知識和技能不斷進行補充和提高。因此，汽車快修企業必須配備一定數量的具有綜合維修能力、水平較高的技術人員，或者組建一支技術能夠相互補充的維修作業團隊，又或者通過加強培訓，自己培養人才。但是，這幾種解決方式實際上都存在一定的風險。一方面，復合型汽車維修技術人員往往人力成本較高，一般的汽車快修店難以承受；另一方面，汽車維修行業從業人員穩定性較差，投資不菲培養出來的人才如果不能高薪留用，往往又將會外流。

就目前來看，整個后市場的人才都在向4S流動，非4S對人才的吸引力非常弱。也正正是因為缺乏合適的人才，快修連鎖的快速復制性和技術服務能力都成為企業無法按預定目標發展的阻力。

人才.jpg（快修連鎖企業的人才配備同樣是一大難題。）

“文化”之缺

什么是連鎖？連鎖，是指經營同類商品或服務的若干個企業，在總部管理下，按照統一的經營模式進行共同的經營活動，以求得規模優勢和共享規模效益的經營形式和組織形態。連鎖，并不是簡單的“1+1=2”，并不是簡單的多開幾家店，而是一種資源的整合，包括資金、技術、人才、設備等等。

目前，我國的汽車快修連鎖業還處于成長期，或者說是探索期。在這期間，有一些企業穩扎穩打，步步為營。但還有更多的企業過分關注市場份額和速度上的擴張，以致對企業自身的發展質量有所忽略，導致網絡建設的規范化、穩定性不足，企業總部的管理服務能力跟不上。不少連鎖經營處于“貌合神離”的狀態，連而不鎖，鎖而不緊，最后自動脫鎖！這是連鎖經營企業本身的經營策略以及企業文化建設問題，其中也包括了連鎖文化建設。

文化.jpg（文化的缺失，讓不少連鎖經營處于“貌合神離”的狀態，連而不鎖，鎖而不緊，最后自動脫鎖！）

連鎖難，這是一個很大的命題，也是國內目前汽車服務領域一個備受關注的話題，一個共識。然而，在一大批知名汽車快修連鎖企業，包括洋品牌、國內自主品牌陸續倒下之后，我們看到，整個產業在這一個領域的投資，有增無少。原因何在？

前不久，在某個行業盛會上，杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司總裁蘭建軍先生與到會嘉賓分享了這么一段話：“我們剛買一臺新車，什么都在4S店，但當車子過了保養期后，大量的汽車開始從4S店出來，，那么，這種轉變，就給非4S店的獨立品牌帶來了前所未有的商機，所以說，2012年-2014年之間，將是汽車非4S店品牌快速成長的元年，也就是說，我們可能是20年前的房地產行業、30年前的服裝行業，前景可觀。”

互聯網時代，面對著這一商機，行業該作何打算？這是一個更大的命題！