六年一審非春天，認證機構需成立

引文：對于改裝行業來講，六年一審看似春天來了。然而，六年一審是一把雙刃劍，里面有很多規定需要認真細讀。假如要令整個改裝行業有更進一步的發展，這就需要得到4S店與車廠的支持。不過要讓改裝違法這個問題從根本上解決，還是需要政府方起到領導的作用，成立一個規范的認證機構。只有這樣，屬于改裝的春天才會真正來臨。

對于改裝行業來講，六年一審看似春天來了。然而，六年一審的規則里面是有很多規定的，所以還是需要認真細讀六年一審的政策內容。譬如說，一輛汽車違章被查，照樣會變回原來的兩年一次年審。換句話說，六年一審是一把雙刃劍，假如車輛涉嫌改裝被警察查獲。這個六年一審的待遇就沒有了。所以說，六年一審看似很好，但其實與原來的年審法規沒什么區別。

國內改裝行業一直在升級，假如要令整個改裝行業有更進一步的發展，這就需要得到4S店與車廠的支持。國內汽車數量也開始逐漸取向飽和，車廠之間的競爭也愈演愈烈。我從前年開始就一直與車廠做互動，他們在打算做自己的改裝品牌，就類似本田的Mugen，奔馳的AMG。原廠配件方開始涉獵改裝配件范疇，因此很多車廠與我們洽談。然而，廠家本身也對供應方的資質有一定要求，不僅產品要合格，產品質量更要得到車廠的認可。

這個操作方式來說，不會對年審造成影響，因為原廠車直接由4S店進行標配。目前的改裝行業，確實也需要規范化管理。對于在外面進行的改裝項目，4S店與車廠是非常擔憂保修索賠的問題，目前確實也有很多這類存在爭議的保修問題。

然而，要將這個問題從根本上解決，還是需要政府方起到領導的作用，成立一個規范的認證機構，這類認證的機構其實在汽車文化發達的國家都有存在的。不過，認證機構的建立單單在購置檢測機器方面已經需要一大筆的資金，這就阻礙了認證機構的建立，也導致了很多人不愿意承擔這筆費用。其實，認證機構可以參照國外的案例，他們的認證是從各個大學授予的。學校機構本身就有一系列的認證檢測機器，一方面是教學需要，另一方面可以讓符合資質的產品得到認證。這種操作方式不僅能讓稅收有所增加，對廠家而言更是一種官方的保障。只有這樣，屬于改裝的春天才會真正來臨。