關于公路橋梁瀝青路面施工技術及質量控制措施

【摘 要】隨著經濟的不斷發展和科學技術的不斷進步，以及一些新材料的不斷涌現，我國高等級公路越來越普遍采用瀝青路面，然而隨著交通量及車載重量的增大，需要瀝青路面具有更高的結構強度和施工質量水平。由于瀝青路面常用于高級公路的建設施工，它的施工質量關系到整個公路施工的質量。本文針對瀝青路面施工技術及質量控制進行了分析與探討。

【關鍵詞】公路橋梁；瀝青路面；施工技術；質量控制措施

為了達到行車安全、乘客舒適的目的，對于橋頭處、橋面上瀝青混凝土的鋪筑作業，除要求按正常施工主線的操作方法外，必須在設計方案和施工工藝上，采取有效的控制措施，避免剛柔結合處的“跳車”現象，保證瀝青路面平整、密實以及滿足厚度設計要求。

1.瀝青路面施工技術

1.1路面施工準備工作

1.1.1施工及檢測工具

施工工具：平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。

檢測工具：3m直尺、測平車、核子儀、取芯機、數顯測溫計、水準儀、經緯儀、鋼尺、小線等。

1.1.2瀝青材料

首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量（或≤0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。瀝青材料的存放應符合下列要求：瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記；臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。

1.1.3礦料要求

不同規格的礦料應分別堆放，不得混雜，在有條件時宜加蓋防雨頂棚。合種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，應重新過篩，若有污染時，應用水沖選干凈，待干燥后方可使用。選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，重要是檢查石料的技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉應滿足規定的質量要求。

1.2瀝青混合料的拌和

（1）嚴格按照配合比拌和瀝青混合料。嚴格按照配合比拌和混合料，確保混合料中各成分所占的比例符合配合比要求。

（2）嚴控溫度。在混合料拌和過程中，必須加強對瀝青溫度的控制，特別應注意對集料的加熱問題。一般而言，瀝青溫度應比集料溫度低10-20℃。

（3）嚴格控制瀝青混合料的貯存時間及溫度。瀝青混合料在貯料倉內的儲存時間必須控制在72h以內，同時應嚴格控制溫度，確保溫度下降幅度小于10℃。

（4）充分拌合。在瀝青混合料拌和過程中，必須充分攪拌，確保瀝青均勻包裹全部集料。施工中，若發現瀝青混合料的均勻性不達標，則必須及時進行相應處理。

（5）對瀝青混合料相關性能進行試驗檢測。采用馬歇爾試驗等，對制成的瀝青混合料進行性能檢測，從根本上確保混合料質量達標。

（6）科學運輸瀝青混合料。在運輸過程中，必須注意控制瀝青混合料的溫度，以免出現溫度離析，尤其應避免出現骨料離析。在混合料裝車之前，應將防黏液涂刷在車廂內；裝車時，車輛應不斷地前后移動，以防出現離析；裝好之后，應及時將其覆蓋好，并及時運到施工場地。在運料車抵達施工現場后，必須有專人對混合料的溫度進行檢測，確認其合格后方能投入使用。

1.3瀝青混凝土的攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土時，必須注意以下幾個問題。

（1）攤鋪寬度必須適中。一般而言，攤鋪寬度以單車道寬或兩個車道寬最為適宜。攤鋪寬度過大容易產生離析問題，攤鋪寬度過小會影響施工效率。此外，攤鋪時還應注意，料位器的高度要合適。

（2）嚴格控制攏料次數。攏料次數過多容易導致嚴重離析。

（3）注意攤鋪的連續性和穩定性。在攤鋪瀝青混凝土時，必須確保施工的連續性和穩定性，確保其平整度符合要求。要注意保持合理的鋪攤速度，不得任意加快或減緩鋪攤速度。

（4）做好施工監查。加強對攤鋪寬度、路面厚度、路面平整度、路面縱坡等的控制，及時發現問題，及時整改到位。

（5）保護好瀝青混合料。在沒有經過壓實之前，要切實做好混合料的防踩踏工作。此外，還應注意施工季節和施工天氣。遇雨時，嚴禁實施攤鋪作業，以免混合料被雨水淋濕。混合料遭雨水淋濕后應被廢棄，嚴禁再將其投入使用。

1.4碾壓施工

碾壓質量對瀝青混凝土路面的施工質量有著直接影響。在混合料攤鋪刮平之后，必須及時進行碾壓。初壓的要求是平整、穩定，可用6～8t的雙驅雙鋼輪壓路機靜壓，壓路機應緊跟攤鋪機，初壓溫度應為130～140℃；復壓的要求是穩定、密實、成型，常用11～13t振動壓路機及20～25t的輪胎壓路機使瀝青混凝土壓實度達標，復壓溫度在100℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機。碾壓施工是保證瀝青面層質量的重要環節，因此，應注意選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證面層的壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂的前提下，趁攤鋪后溫度較高時盡快進行。初壓時嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層的橫向平整度。

2.橋梁瀝青路面施工的有效控制措施

（1）設計橋頭“搭板”，解決好錯臺，有效地控制剛柔結合處的“跳車”現象。

（2）設計橋頭護坡或擋墻，增大修止角，增強對路基填方的抵抗力，防止雨水沖刷。

（3）設計橋頭填方為水穩性材料，易透水、壓實，減少沉降量或設置加強層進行綜合治理。

（4）路基施工必須首先搞好填前處理，壓實機具要講究，做好高度控制臺，分層填筑，分層壓實。其橋臺處應在3-5m范圍內橫向碾壓；路基施工寬度每邊宜增加30cm左右，以保證路基設計寬度內得到充分壓實。

（5）為了減少橋頭剛柔結合處的“跳車”現象，鋪筑瀝青面層時，要采取變換攤鋪機速度，調整攤鋪機振頻或采取攤鋪機正常作業、而適當增大或減小松鋪系數，并在攤鋪基準鋼絲

線上預先調整的方法進行過渡。

（6）橋面鋪筑，除水泥混凝土三角墊層嚴格高程控制，加密測點，講究工藝外，對于橋面瀝青混凝土鋪筑，一是要加密掛線測設點，縱向間距宜以5m控制，并使基準作業架固定牢

靠，鋼絲線拉力均勻，且不準人、機碰撞；二是掌握好松鋪系數，絕對不能使用振動壓路機碾壓；三是水泥混凝土橋面應平整、粗糙、干燥和整潔，不得有塵土雜物和油污，灑布粘層油要適量、均勻；四是適當安排作業時間，盡量避免或減少橋面接縫。

當水泥混凝土橋面高差出入很大，就必須采用必要的手段，使其平整后再鋪筑。一般橋面非平整情況下，宜在能保證最小鋪筑厚度的前提下，橋面鋪筑分兩層施工為好。

3.結束語

隨著社會經濟的發展，我國的公路建設也不斷進步，各種新型工藝已經得到了推廣和使用。 但路面施工的技術質量控制一直都是社會各界關注的重點問題，提高施工質量對公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質量管理，加強質控意識，全面提高公路施工質量。 [科]

【參考文獻】

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