公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討

【摘 要】當前我國的交通建設事業得到了非常迅速的發展，公路建設的數量和規模都在現在這樣的大環境當中得到了很大的提升。在公路橋梁的建設當中，鋼梁頂錐施工技術是一個應用非常普遍的技術，其規范性也會對整個橋梁的建設質量產生非常大的影響。本文主要探討了公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術，以供相關人員參考和借鑒。

【關鍵詞】公路橋梁；鋼箱梁；頂錐施工技術；施工監測

當前，我國的公路橋梁建設進入了一個鼎盛時期，所以公路橋梁在規模和數量上都有了很大的提升，在橋梁大的建設當中，人們更加重視工程質量，所以對技術也提出了更高的要求，工程施工中對每一個施工環節進行有效的控制是極其重要的，鋼箱梁頂錐的施工技術在公路橋梁的施工當中是經常要采用的技術，所以對其展開討論是非常有必要的。

0.工程概況

某公路橋梁跨越高速公路地段設計為四跨一聯單箱單室的鋼梁，其中C橋跨徑布置為（20+32+34+25）m，鋼箱梁與線路呈135°交角，鋼梁頂板寬度10.5m，底板寬度5.5m，底板水平，箱梁中心線處梁高1.8m，頂板設有6%橫坡。鋼箱梁地段平曲線半徑R=240m，豎曲線半徑R=1850m，左側縱坡3.078%，右側縱坡4.000%，豎曲線頂點位于本聯箱梁中間。橋梁各孔跨分別設置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度線形為圓曲線。鋼箱梁中心線與線路中線相距1.75m。鋼箱梁在工廠加工時分11段，其中第一段長10.472m，最后一段長10.265m，其余段均為9.22m。

1.頂推方案

為保證該高速公路雙向8車道的交通暢通，根據現場施工條件，在高速公路北側橋位處搭設臨時墩，分段拼裝鋼箱梁并從北向南實施頂推。其中鋼箱梁最前端一段作為嵌補梁段，待其余鋼箱梁頂推至設計位置落梁后，再采用汽車吊安裝嵌補梁段。具體實施步驟為：第一次在支墩上拼裝前導梁及4段鋼梁，頂推20m；第二次依次拼裝2段鋼梁，頂推30m；第三次依次拼裝3段鋼梁，頂推30m；第四次安裝尾端一個梁段，頂推15m后拆除前導梁，將其安裝在最后端鋼梁的尾部，繼續頂推直至設計位置止，拆除導梁并落梁，最后汽車吊安裝嵌補梁段。

2.頂錐施工工藝和方法

2.1頂錐施工臨時設施

臨時墩的設計和施工。在施工的過程中臨時墩要能夠滿足鋼箱梁拼裝平臺的相關要求，同時其還要發揮鋼箱梁實行空間曲線頂錐的作用，所以在進行臨時墩的設計時既要能夠滿足結構本身能夠承受的最大的縱向載荷，同時還要考慮到其最大的水平受力，除此之外還應該滿足施工運行軌跡的相關要求。在施工的過程當中頂梁千斤頂的安裝位置也是十分重要的，為了能夠更好的保證施工中的安全，施工人員的工作平臺一定要能夠滿安裝施工的需要。

2.1.1臨時橋墩

在進行臨時橋墩設計的過程中采用的是剛度比較好的鋼管柱，在進行臨時橋墩制作的過程中，每一組要有4根鋼管組成，同時，在每個鋼管柱之間都要制作相應的連接結構，以保證其在承載力上能夠達到施工的標準和要求在施工的過程中設置墩頂千斤頂主要是為了能夠將下滑道的支座固定牢靠，在施工中，施工人員為了能夠有效的提高墩頂的抗推性能，所以在每一個支墩的中心環節中設置了2根剛度和強度都很大的縱梁，這樣才能更好的提高塑鋼和橋梁支座的連接質量。

2.1.2臨時墩基礎

在施工過程中，臨時墩基礎采用的是鋼筋混凝土材料制作的大型基礎，依照工程地基實際的承載能力和垂直方向上能夠承受的最大載重量。施工人員決定在施工的過程中應該采用2個基礎，且這兩個基礎通常都是分離式的，同時其尺寸也應該能夠達到施工的標準和要求，在混凝土材料上應該選擇C25對其進行施工建設，在進行基礎混凝土施工的過程中應該按照相關的施工標準和要求進行預埋件的設置，在臨時橋墩施工有了一定的方案之后就要根據工程的實際情況進行承載力和抗壓能力的計算。

2.1.3支架搭設

在施工的過程中，一定要按照施工的圖紙要求以及全站儀對各個臨時橋墩的位置劃定情況來進行有效的規劃，同時還要對其進行地基的有效處理，保證地基的施工質量，在這以后要按照正常的施工標準進行混凝土的澆筑工程，在混凝土的強度能夠達到施工的要求和標準以后才能進行鋼管柱的安裝，在安裝的過程中對準確度也存在著一定的要求垂直度不能大于1%頂面的高度要控制在10mm之內。

頂推滑道通常設置在腹板的下端位置，或者距離底板不是很遠的位置，同時還要按照剛度的要求對腹板的位置加設一些鋼筋，這樣才能有效的加強鋼箱梁的長度，這樣就可以很好的避免鋼箱梁產生嚴重的變形現象。通常來說滑動裝置是有上滑道和下滑道構成的。

下滑道由滑道梁，下滑板組成。滑道梁為2根2b槽鋼，下滑道有效長度2.0m，寬度30cm。下滑板由5塊500×500×20鋼板組成，每塊鋼面外包1mm厚不銹鋼板。上滑塊為一面貼聚四氟乙烯、內部設兩層鋼板的橡膠板，其規格為400×200×20。下滑板和上滑板共同組成頂推摩擦，在頂推千斤頂的作用下，實施鋼箱梁的頂推前進。

2.1.4導向位置

為了能夠更好的為箱梁節段安裝時進行橫向的定位提供便利，在臨時墩下滑板的外側設置了一個導向裝置，這個導向裝置能夠很好的對導向起到很大的作用，同時在安裝的過程中又不會占用非常大的空間，影響施工的正常進行。

2.2施工監控

為確保頂推過程中鋼箱梁、橋墩及臨時墩的安全，頂推全過程進行監控。

橫向位移監控。在導道梁頂面，鋼箱梁頂板中線位置每隔10～20m固定一個小棱鏡，分別在頂推前、頂推中、頂推中、頂推就位后采用全站儀觀測小棱鏡，根據測設的小棱鏡位置推斷鋼箱梁及導梁的橫向位移偏差。用同樣的方法，對臨時墩頂部位移進行監控。

鋼箱梁、橋墩、臨是墩應力監測。在墩底部、鋼箱梁度板底部等部位安裝應力計，實測應力，并與設計規定值對比。落梁時永久支座反力的監測。

3.質量控制及安全措施

臨時墩滑道安裝時，相鄰墩高程差控制在±2mm以內，同墩兩滑道高程差控制在土±以內。梁頂升最大高度及反力不得超過設計規定值。鋼梁施工質量控制以相關的設計文件及技術規范、驗收標準為準。頂推速度控制在10～15cm/min。

頂推作業時對鋼箱梁、臨時墩、導梁、橋墩實施監控，確保結構安全。位于既有道路地段的鋼箱梁在實施頂推前完成護欄及鋼結構表面防護等施工，以防后續施工時對行車帶來安全隱患。在支墩兩側用鋼管搭設人行通道，并設置護欄，安裝防落網，確保鋼梁焊接和頂推時作業人員高空安全。

4.結語

在公路橋梁建設的過程中，施工質量越來越成為人們關注的重點，近幾年來，我國的很多施工技術都得到了發展和完善，尤其是鋼箱梁頂推施工技術，這項技術在施工的過程中是需要在每一個環節進行有效的控制的，所以，監理人員一定要充分發揮自己的積極作用保證施工質量，從而也提高橋梁的使用價值，延長橋梁的使用壽命。 [科]

【參考文獻】

[1]葛耀君編著.分段施工橋梁分析與控制[M].人民交通出版社，2003.

[2]李國豪主編.橋梁結構穩定與振動[M].中國鐵道出版社，1996.