市政道路中檢查井的存在的問題及其防治維護

【摘 要】近年來，隨著社會經濟的快速發展和廈門島的規劃建設，廈門不斷加大城市建設的投資力度，加快城市建設的步伐，市政基礎設施日益完善，道路上的檢查井越來越多，如果井周圍處理不好，就會影響道路通行安全，嚴重地影響到路面行車質量和市政工程的形象。本文擬從市政道路檢查井井口產生病害的原因進行分析，并提出一些防治措施。

【關鍵詞】市政道路；防治

隨著國家城市基礎設施建設的不斷發展，市政基礎設施建設也在不斷的推進，城市管網已經日趨完善，同時城市道路作為載體需要承載交通、排水、暖通熱力、通訊、燃氣、路燈照明及交通信號燈等各種職能，而每一種需要埋地敷設的管線為了便于檢修都會設置檢查井，這就導致一些老城區路面檢查井密布，隨著道路使用年限的增長，就會出現各種市政檢查井凸出和沉降，這將導致跳車現象的發生，既不利于道路通行的順暢，甚至可能造成一些交通事故的發生。下面就市政工程設計當中存在的檢查井井蓋沉降現象進行分析，并提出一些切實可行的防治措施，盡量避免因井蓋沉降引起道路跳車現象的發生，使城市基礎設施建設更好更快地進行。[1]

1.道路檢查井存在的問題

①道路出現破損。通過外力的作用，檢查井周邊存在應力相對集中的現象，井口部位路面病害時有發生，如井口沉降、凸起、傾鈄和井口處路面松散，裂縫、脫落等，已成為各地建設管理部門的棘手問題，路面結構都會受到此類現象的影響，出現較為嚴重的損壞，促使降低了路面的使用功能以及使用壽命。

②市政道路的外觀及其使用性能的影響。通常情況下，在城市道路中進行檢查井設置時都每隔30～50m設置一座。與周圍路面相比，檢查井的井蓋顏色存在較大差別，因此，對路面的整體外觀造成一定的影響。另外，對于局部高密度路段，會對其形成性能造成一定的影響，促使行車的舒適度得到降低。

③維修難度相對較大。通常在城市的主干道上對檢查井進行設置，存在車流量較大的現象，當路面有問題出現時，維修難度增大。[2]

2.市政道路檢查井存在的主要病害及防治措施

2.1市政道路檢查井存在的主要病害類型

受到外力的影響，在檢查井的周邊路面位置，應力相對集中，經過長時間的車輛荷載，從而引起下沉、破裂、坑槽及裂縫現象的發生。從而造成路面結構的破壞形成，從而進一步降低了路面的使用功能和使用壽命。病害在道路中的形成主要表現在以下方面：在道路實施通車以后，在檢查井邊緣10～30cm的位置，瀝青路面會有環裂現象形成，裂縫初期的寬度相對較小，隨著時間及外力的作用，導致裂縫的寬度逐漸擴大，數量也隨之增多，通過各條裂縫的交織導致多塊斷裂出現。隨后會導致井蓋周圍出現下沉現象，通過發展，井蓋周圍路面會形成破損現象，最終引發井蓋嚴重下沉現象的發生。

2.2市政道路檢查井存在病害的原因

①檢查井四周回填土的質量因素。在對檢查井四周進行回填土的施工時，若有腐殖土或有機土出現時，應在回填時運用4%～6%的灰土或者好土進行施工，在該過程中還應對回填土的最佳含水量進行有效的控制。在對回填土進行施工的過程中對最佳含水量進行控制的難度相對較大，當含水量較大或較小，都會導致填土的壓實度達不到設計要求，從而形成檢查井四周有土體下沉的現象出現。另外，由于檢查井自身因素的制約，在施工的過程中，一般無法運用壓實機械進行壓實施工，通常只能采用人工的方法進行夯實。在夯實施工過程中，容易有回填土的密實度無法滿足設計要求的現象發生，導致回填土出現沉降不均及塌陷形成。

②檢查井的井蓋及井圈的安裝無法不合理。通過長時間的車輛荷載的作用，促使路面結構內部有種類較多的壓應力、拉應力以及剪應力存在，若該應力超出應力極限時，則會對其路面結構造成破壞，最終形成波浪、磨損、斷裂、沉陷等現象發生，井蓋安裝的合理對井座及井框造成影響，促使其形成較大的撞擊作用，出現車輛跳車現象發生，混凝土面板周圍所受的應力相對較大，當應力超出混凝土路面的強度時，會導致該部分混凝土路面產生破壞。通常情況下最容易被破壞的地段則是板角處，最初會有細微的裂縫形成，通過時間的推移，裂縫逐漸擴大，隨后就會形成破碎裂縫，最終導致坑洼形成。當坑洼出現時，路面的水很容易通過下滲進入基層，促使路基內濕度提高，通過外力的作用下，會有變形產生，通過慢慢積累的塑性慢性，最終導致板底脫空的現象發生，對路面的破壞力度相對較大。

③施工工序的影響。在現如今的路基路面的施工過程中，都存在較高的機械化程度，路基的施工中全部采用機械攤鋪的方法進行。隨著結構層的變化，檢查井的砌筑被逐層抬高，對機械攤鋪的順利進行得到保障。再對水泥穩定碎石進行攤鋪施工之前，應先對檢查井筒進行的臨時覆蓋，其次，對水泥穩定碎石進行攤鋪機碾壓，隨后則進入水泥穩定碎石基層養護階段。應先對檢查井的井蓋進行刨挖，并對其井筒進行抬高，使其符合高程的要求，并對鋼筋混凝土井圈進行安裝，運用水泥混合料對井圈周圍進行填實。在對瀝青油面進行攤鋪之前，也應相對井圈進行覆蓋，再對瀝青油面進行攤鋪。在該過程中，抬高部分的回填材料的密實度很難得到控制，回填部位附近的路基被碾壓密實，從而發揮支撐作用，導致無論是機械壓實還是人工夯實，井四周的回填土材料的壓實度都很難達到規定要求。

④強度較低且分布不均的襯墊材料。在檢查井找平的過程中，應對其進行墊高處理，為了防止鑄鐵井蓋出現壓碎現象，避免采用強度較低的填充材料進行。當強度較低時，會導致沿著行車方向出現鑄鐵蓋下沉或滑移的現象產生。[3]

2.3道路檢查井存在病害的防治措施

①對檢查井周圍回填的控制。當檢查井砌筑結束，并養護砂漿充分以后，則可對檢查井四周進行回填施工。通常情況下進行回填時采用分層的方法進行。其回填厚度應控制在25～30cm之間，并結合平板振動夯對其進行夯實，直到路道的高度達到基礎要求時即可。采用機械進行材料的填充以及夯實施工，嚴格按照施工條件以及回填位置的不同進行選擇，使其壓實達到最佳效果。通常隨著夯實機具的變化，虛鋪厚度也會發生改變，當采用沖擊夯進行虛鋪時，通常蛙式夯虛鋪厚度應保持在24cm，要嚴格按照壓實工具、虛鋪厚度、含水量及壓實度的控制對每層的夯實次數進行確定。通常情況下，在含水量達到最佳狀態時，應采用5、6次夯實最為適宜。

②對檢測井高程的控制。在攤鋪瀝青之前，應嚴格對檢查井的高程進行控制，在放線時對道路的橫坡和縱坡進行滿足。在施工的過程中，對高程進行測定時相對容易，但在施工以后進行高程保持難度較大。因此，應對底部結構及井圈的筑實進行保證，確保其它外力作用下不會有變形發生。對于施工過程中，很難對誤差進行避免，在地層中的瀝青混凝土無法滿足設計要求，所以，在對瀝青混凝土的上面層進行施工之前，應對檢查井的井座的標高進行調整，對井面標高進行控制時，禁止采用設計高程進行控制。在井蓋安裝以后，應對視覺誤差進行消除。

③施工過程中的控制。在對市政道路，應對其檢查井的高度進行隨時的檢查，同時還要對其攤鋪厚度進行及時準確的調整，促使路面和檢查井連接部位相對平衡，盡可能做到一次成型。另外，在對檢查井的井圈和瀝青混凝土結合的部位進行處理時應采用專業的平板夯進行施工，確保其密實度得到有效的控制。在對路面壓實中進行填料或補料時，禁止運用較低溫度的瀝青混凝土進行施工。在安裝鑄鐵井蓋之前，應首先對檢查井的井圈進行徹底的清掃，其次對鑄鐵防盜井蓋及井圈間存在的裂縫采用水泥砂漿進行灌注，并將其厚度保持在10 mm。在攤鋪穩定以后，避免對井蓋進行調整。

3.結語

在市政道路檢查井的施工過程中，應嚴格控制道路檢查井的質量工作，從設計與施工階段嚴抓，檢查井的砌筑、井圈、回填、鑄鐵井蓋安裝中的各個階段，應嚴格按照要求作業，促使檢查井周圍的病害盡可能減少。投資大、工程復雜、周期長是市政道路建設工程具備的特點，作為綜合系統工程，應嚴格控制工程質量，并有效把握設計及施工階段的質量工作，提前做好事前安排的工作，促使市政道路檢查井的病害現象得到有效的控制。 [科]

【參考文獻】

[1]潘永清，饒勤波，張儀萍.城市道路檢查井結構破壞原因分析[J].交通標準化，2011（19）.

[2]黃謙，郭清平.城市瀝青道路檢查井病害分析及處理措施[J].特種結構，2011（02）.

[3]周志堅.檢查井井口病害分析與對策[J].交通標準化，2009（21）.