PP租車與神州租車、一嗨租車等相對傳統的車輛租賃網站最本質的區別就是:PP租車的車輛供給成本為0,即:不用花費一分錢去購買租賃車輛。它是以互聯網為平臺,用P2P的方式匯聚空置的車輛資源,并將其租給需要用車卻沒有車的人群。
根據自己所在的地理位置,線上“掃描”周邊已經參與注冊的私家車,選定想要的車型,預定付款,5至10分鐘線下尋得取車點,用手機一鍵開車門,隨即開始駕車的旅程。用完車之后,回歸車輛提取點,再用手機關閉車門。這便是PP租車利用互聯網打通線上線下一站式租車的大體流程。
它與神州租車、一嗨租車等相對傳統的車輛租賃網站最本質的區別就是:PP租車的車輛供給成本為0,即:不用花費一分錢去購買租賃車輛,它是以互聯網為平臺,用P2P的方式匯聚空置的車輛資源,并將其租給需要用車卻沒有車的人群,這樣,于車主而言,將閑置的車輛資源“變廢為寶”化為收入;于租客而言,可以用較為低廉的價格獲得私家定制的服務。
撬動資源閑置背后的蛋糕
PP租車2012年10月份成立于新加坡,并于2013年10月份開辟中國租車市場。這起源于致力于在力所能及范圍內尋找到適合自己的創業項目的三個小伙子:什么樣的工作既藏有巨大市場潛力又兼具社會價值?經過一番調研,張丙軍、薛承坤和王嘉明發現,P2P租車在歐洲已有3年的發展史,而在亞洲卻還無人介入,于是,他們判斷,可以在亞洲的租車行業“大顯身手”。
現為PP租車CEO的張丙軍稱,一方面,他們通過對中國北京及上海私家車空置率的調查,發現平均有90%的私家車處于多數時間被空置不用的狀況。另一方面,隨著大城市大氣污染狀況的惡化、全球暖化的加劇,城市私家車的限購政策也在不斷加緊,意味著有一部分中低收入的人群處于無車可用的狀態。有的人有車卻不常用,而有的人無車卻想用,這種供給與需求之間的矛盾,張丙軍等人認為具有巨大的市場潛力和廣闊的盈利前景。
加上互聯網技術在全球的迅猛發展和普及,移動互聯網在智能機出現后迅速占領市場,借助互聯網的平臺整合那些少有“用武之地”私家車的車主以及“難為無米之炊”的租客的信息,便能夠為供給與需求之間的不平衡狀況打通一個通道。P2P的租車模式應運而生。
資源共享,利益均沾
“在分享經濟模式下,一個利用率很低的資源單體能承載的經濟價值和社會價值也是巨大的。比如一輛只有10%利用率的車,若將其從消費型經濟轉換為分享型經濟,那么,這輛車便能夠從被一個人用到被50個人用,利用率就被提高到50%。”PP租車CEO張丙軍談到,如果整個社會資源都是用分享型經濟的方式去運作,那整個經濟總體的經濟發展的潛力和有限資源承載的社會價值的潛力便都有一個發展跳升的空間。
PP租車利用互聯網平臺將被浪費的私家車資源共享至有需求的人群那里,既提升資源利用率的經濟價值和社會價值,同時,也是對傳統的重資本的車輛租賃模式的顛覆。張丙軍表示,這種對傳統汽車租賃的顛覆,也包含著提升的意義,在這個創新點子不斷的時代中,被顛覆往往會帶來自我提升\"的良性效果。
關于PP租車所獲取的租客租金用途分配方面,張丙軍稱,若租客年齡25周歲以上且有兩年以上的駕齡,則會扣除租金的15%用于繳納車保;若租客年齡25周歲以下或兩年以下的駕齡,則會扣除租金25%繳納車保。但不論按照哪種比例,其剩余的租金全部支付給車主,目前PP租車團隊尚無租金提成,此舉意在培養市場和積累用戶存量。
如何風控找融資?
愛惜自己的私家車,是一般車主都會具備的意識。PP租車的風險在于,于車主而言,若車輛發生損壞、租客違規違章,其中的賠償和交通處罰責任誰來承擔?打消車主的后顧之憂,是發展客戶資源的基本前提。
張丙軍稱,在經濟賠償保證方面,他們與相關的保險公司合作,為每輛處于租賃期間的私家車提供一份P2P租車責任險,其中含有100萬的保險金,主要用于車輛租賃期間發生的損壞、盜竊等狀況;關于違規違章,則會指引租客主動前去處理罰分事宜,否則會從租客抵押的2000元押金中扣除以賠償車主;在技術方面,每輛車中都安裝智能盒,便于監測車輛的行駛車速及所處位置,實時獲取車輛信息,以讓車主安心。
今年6月份,PP租車獲得紅杉資本領投、清流資本跟投的1000萬美元A輪融資。對于下一步的融資計劃,張丙軍稱主要有三個方面的期望:
首先,在融資的價值判斷上,希望投資機構能夠是長期投資,與PP租車團隊患難與共;其次,在決策價值上,最好能夠保持團隊決策的獨立性,投資方能夠相信團隊的獨立判斷能力,投資人更多扮演的是一個輔助和指導的角色;最后,從增值的角度講,希望不同階段能有不同的投資人,而現階段則希望能夠找到有一些行業資源、能幫助團隊在下一個階段擴大規模的投資方,以圖在更好地增進自身優勢的同時,拓展新的發展空間。
在諸如北京這樣的大城市,車輛數量之多不僅不利于出行的便捷,汽車尾氣也造成空氣污染情況嚴重。PP租車的模式在緩解交通壓力和降低空氣污染程度方面,不失為一個良策。