曇花一現(xiàn)

“對討厭Cube的人來說，它丑陋得像一塊板磚；而對于喜歡Cube的人來說，其憨厚外形下呈現(xiàn)出來的卻是搞怪有趣的心態(tài)。”這或許是對“盒子車”Cube最好的詮釋。

1998年，日產(chǎn)公司在日本市場推出Cube，后者迅速成為該國家喻戶曉的明星車型。2009年，Cube推出第三代車型，并正式進入美國市場，其不對稱的后車窗給大洋彼岸的消費者們留下深刻印象。事實上，這亦是Cube的最大亮點所在。該車外形設計相當個性，不僅使用不對稱車窗及四方體車身造型、設置新穎的三層天窗，還在駕駛艙內(nèi)融入“水滴”主題，幫助駕駛者保持平和心境。

起初，日產(chǎn)公司希望通過差異化的設計來提升Cube業(yè)績，然而該車在2010年銷量達到2.3萬輛的峰值后便開始下滑。2013年日產(chǎn)Cube僅售出5461輛，由于銷量過于低迷，日產(chǎn)決定于今年年底停產(chǎn)Cube車型。如今，在日產(chǎn)公司發(fā)布的2015款車系規(guī)劃中，已再也無法見到這款頗具個性的兩廂車型身影。

大眾EOS得名于希臘神話中的“黎明女神”厄俄斯，造型亦如其名。作為全球首款采用五片式CSC電動硬頂敞篷的二門四座轎車，該車結合了翻篷式、天窗式和硬頂式轎車的特點，通過液壓裝置在25秒內(nèi)即可將頂篷完全打開或閉合，實現(xiàn)從普通轎車到敞篷車的快速轉換。這一機械結構改變過程，也被業(yè)界驚嘆為電影《變形金剛》的現(xiàn)實場景再現(xiàn)。

然而獨特的造型并未為該車贏得銷量，尤其在軟頂敞篷逐漸替代硬頂敞篷成為主流趨勢的年代。之后EOS雖幾經(jīng)改款，需求量始終不見起色。而作為第五代高爾夫衍生車型的EOS，繼2011年高爾夫恢復敞篷版車型生產(chǎn)后，愈發(fā)被邊緣化。2012年，大眾集團即有意將EOS劃入停產(chǎn)目錄。而眼下即將發(fā)布的2015款大眾EOS，也被視為該車型的絕世之作，未來其將被全新敞篷車替代。曾經(jīng)的大眾“黎明女神”，亦不得不迎來最后的黎明。

2012年12月19日，隨著最后一輛雪鐵龍新C6緩緩出廠，一個時代宣告結束。這部曾被寄予厚望的新“總統(tǒng)座駕”，亦令人不勝唏噓。

2005年，雪鐵龍推出全新旗艦車型C6，后者旋即再度成為法國總統(tǒng)座駕的首選品牌，法國前總統(tǒng)希拉克及薩科齊都曾擁有多輛雪鐵龍C6。同時，該車亦被視為雪鐵龍迄今最豪華、最高級的轎車。其長前懸+短后懸的設計、線條流暢的車身，既優(yōu)雅又富有現(xiàn)代感，并再現(xiàn)了50年前雪鐵龍DS品牌的前衛(wèi)風格。

然而法式豪華設計卻很難獲得市場認可，2005年C6僅售出400輛，2007年達到7600輛，創(chuàng)造史上最佳業(yè)績。次年銷量便開始下滑，2012年僅為500余輛，截至停產(chǎn)該車共售出約2.3萬輛。從推出到停產(chǎn)，僅為7年時間。同時，雪鐵龍傾心打造的C6亦是最后擁有純正血統(tǒng)的法國旗艦車型。如今，DS5欲再度拾起法式豪華的旗幟，卻已時移世易。

飛思（Veloster）源于同名概念車型Veloster coupe。就外形而言，延續(xù)了流體雕塑式的家族風格，但設計更加大膽，不僅采用獨特的“2+1門”造型—左側駕駛員位只設計一個車門，右側則設計為兩門供前后排乘客出入，還在后門把手處使用較為個性的藏式設計。側面造型靈感則來源于摩托車頭盔，黑色A柱成為其經(jīng)典標志之一。

此外，飛思的車頂設計亦非常獨特，大面積的黑色車窗幾乎占滿整個車頂，這使其整體采光性較為突出。而在長度、寬度、軸距方面，該車與緊湊型車大體相當，高度上則具有明顯的跑車特點。

然而，盡管飛思的研發(fā)費用超過2700億韓元（約2.4億美元），研發(fā)時長達到40多個月，該車鮮明的個性卻并不符合大眾審美訴求。2013年，面市兩年的現(xiàn)代飛思在全球僅售出約6萬輛。由于銷量停滯，現(xiàn)代汽車于近期推出改款車型后，宣稱將不再開發(fā)飛思第二代車型。

MINI Clubman是寶馬MINI系列中最獨特的一款車型，其“五門”設計理念—“左一右二”及尾部的對開門造型令人嘆為觀止。該車后排座椅可完全折疊，普通狀態(tài)下行李廂容積約為260升，座椅折疊起來后儲物空間可達到930升。上述特質(zhì)使該車一經(jīng)發(fā)布即引起巨大轟動。然而成也蕭何敗也蕭何，Clubman獨具特色的非對稱門設計（Clubdoor）卻被視為華麗有余、實用不足。

此后在2014年日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布全新MINI Clubman概念車。盡管新車依舊采用了部分稍顯夸張的設計元素，但卻放棄了現(xiàn)款中頗具爭議的五門設計，轉而采用六門設計，包括車側的四個車門與車尾的兩個對開式車門。

這一變動無疑可增強Clubman的實用性和多功能性，從而實現(xiàn)與豪華品牌入門級掀背車一較高下的目標，但同時亦失去了其最獨到的性格。值得慶幸的是，寶馬仍保留了對開式尾門這一經(jīng)典元素。

PT漫步者（PT Cruiser）是克萊斯勒旗下一款融復古與前衛(wèi)于一體的經(jīng)典小車。該車搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率106KW，峰值扭矩214Nm，匹配四速自動變速箱。該發(fā)動機動力輸出一般，但卻需要加97號汽油，而且并不是一款省油機型。

獨特的個性外觀曾使PT漫步者風靡一時，上市十年共售出130萬輛，其中前八年每年都有超過12萬輛的不俗業(yè)績。然而，這一情形自2007年起發(fā)生改變，當年年底PT漫步者因銷量低靡在北美市場停產(chǎn)。此后遭遇金融危機困境的克萊斯勒為補充產(chǎn)品線，將其延長生產(chǎn)一年。

2010年，被稱為“小怪獸”的PT漫步者在克萊斯勒位于墨西哥的工廠完成最后一輛車型的組裝出廠，正式結束了近十年的生命時光。

FJ酷路澤（FJ CRUISER）衍生于豐田4Runner平臺，其概念版最初于2003年在北美國際車展亮相。由于市場反響良好，2005年豐田公司推出量產(chǎn)版，并于2006年開始投產(chǎn)。上市最初兩年，F(xiàn)J酷路澤表現(xiàn)搶眼，年銷量均達5萬輛以上。2008年，該車僅在北美市場就售出3.1萬輛，然而此后銷量逐年遞減。

自發(fā)布以來，基于卡車底盤打造的FJ酷路澤幾無變化。該車盡管能見度不佳、半開式后門亦不方便，然而其巨大離地間隙提供的絕佳越野性能卻令其擁躉不少。由于當前銷售形勢不夠理想，豐田公司決定在發(fā)布2014款FJ酷路澤之后，不再推出全新車型。

與森林人XV等車型相比，斯巴魯旗下的高端SUV馳鵬（Tribeca）始終未能名利雙收。自2005年推出以來，8年間累積銷量僅為7.8萬輛。同時，馳鵬亦是美國市場上2011年到2012年間銷量最差的跨界車型之一。

作為斯巴魯全球首款5+2座汽車，馳鵬采用可自如調(diào)整三排7座椅的設計，這使其內(nèi)部空間功能更加強大。然而在2005年的底特律車展上，首次亮相的馳鵬B9卻因造型設計和狹窄的三排座椅而備受爭議。

之后2007年紐約車展中，馳鵬的新款車型仍舊備受冷落。2013年10月，斯巴魯官方稱，現(xiàn)款馳鵬將于2014年1月停產(chǎn)并于同年2月停止全球各地區(qū)的銷售。據(jù)悉，未來斯巴魯將推出一款全新7座版的中大型SUV成為馳鵬替代者。

就某種程度而言，威賽帝（Vel Satis）的登場更像是一份獻禮。1998年，雷諾汽車迎來百年慶典，并在當年的巴黎車展上發(fā)布名為“Vel Satis”的概念車型。三年后的日內(nèi)瓦車展，雷諾正式推出量產(chǎn)版威賽帝，用以取代已停產(chǎn)的行政級座駕Safrane。

由于造型設計相當前衛(wèi)，且為5門背掀型轎車，威賽帝自誕生之初即飽受爭議。而其車名亦頗有趣，Vel是Velocity的縮寫，譯為速度；Satis則是Satisfaction的縮寫，譯為滿足。作為雷諾品牌的旗艦級轎車，威賽帝將對手鎖定為國產(chǎn)奧迪a6和寶馬530i，以及沃爾沃S80、薩博95等歐洲進口車。

2002年威賽帝正式上市，2005年首次推出小改款。雖然該車安全、舒適和運動性能俱佳，亦獲得歐洲EuroNCAP碰撞的5星成績，然而其市場業(yè)績卻毫無亮點，至2009年8月停產(chǎn)累計總銷量僅為6.2萬輛，與雷諾公司年銷5萬輛的目標相去甚遠。

本田NSX（北美及香港稱為Acura NSX）于1991年首度亮相，是本田汽車以手工制造的一款跑車，亦是首款由日本車企推出的傳奇超跑。該車使用六氣缸的C30A引擎，輸出馬力為290匹（216kW），扭力304Nm。1990年，NSX每天最多可生產(chǎn)25輛，每輛售價均在65000美元，這也使其成為日本汽車工業(yè)史上售價最高的車型。

此外，NSX還一度被公認為亞洲的法拉利，甚至是法拉利的有力競爭者。本田在設計該款量產(chǎn)跑車時，曾得到前F1冠軍車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）的大力支持。借助優(yōu)異的空氣動力學設計及本田一貫的高容積效率引擎，NSX在15年的時間里成為亞洲性能跑車的領袖。

自1990年發(fā)售以來，NSX主要面向日本和北美市場，共售出1.8萬輛。2005年，本田迫于銷售狀況不佳，及無法在2006年達到歐美排放法規(guī)等方面的原因，最終將NSX停產(chǎn)。