死神偏愛開車陋習

浙大副校長吳平走了，只因在高速公路上錯過了一個出口。

當全社會將焦點投向死者的大學校長身份時，最該引起關注的“出行安全”卻被集體忽視了。事實上，危險陋習就在我們身上，死神就在我們身邊 。

開往天堂的奧迪

2014年6月12日，星期四，清晨6點03分，杭州繞城公路西線附近的南向監控探頭里，遠處的天空中已經可以看到一縷朝陽。

浙江大學副校長吳平，此時正駕駛著一輛黑色奧迪車行駛在這條車流稀疏的高速公路上。而安徽歙縣人汪國財受家鄉的姚老板委托，剛剛結束了在臨安服務區的小憩，于凌晨5點左右拉著一整車的原木直奔杭州。

就在繞城公路三墩出口附近，這位高級知識分子和這位普通的貨車司機意外相遇。只是短短的2秒鐘后，汪國財就眼睜睜地看著自己手里的大貨車，將這位尚不知道姓名的“大人物”——吳平——送上了去往天堂的不歸路。

從監控中可以看到，6點03分14秒，吳平駕駛的黑色奧迪車突然從最內側車道向右急轉彎，朝著與自己近乎90°的三墩出口匝道駛去。

僅僅一秒鐘后，汪國財的大貨車扛著每根重達50斤到200斤的原木，在奧迪車右側車道同樣突然向右急打方向，并用車頭的左前角頂著奧迪車的副駕駛車門，直勾勾地撞向出口匝道與繞城高速主路之間的隔離護欄。

又過了兩秒鐘，奧迪車在大貨車與水泥隔離護欄的巨大壓力夾擊下，瞬間開始變瘦、變扁，直到6點03分20秒時卷入大貨車車頭處車輪與車斗首排車輪之間，才漸漸停下了它向前搓行的腳步。

此時，大貨車車頭在慣性的作用下向前翻滾墜地，擋風玻璃一側緊貼著地面，汪國財的上半身與地面幾乎成45°夾角。而黑色奧迪則仰面朝天地卡在大貨車下面，駕駛室嚴重變形，已經被周圍散落一地的原木掩埋，吳平則當場死亡。

汪國財事后回憶說，由于自己一直在正常行駛，沒有超速，加之車速較快且車頭較高，汪國財根本沒有發覺有一輛小轎車突然進入自己所在的車道。當時他只覺車身一震，隨后車子便不受控制，徑直撞上了隔離護欄。那幾秒的時間里，汪國財感覺“完了”。

被撞停的大客車

一聲巨響，高達兩米多的大型客車被迫停下了它疾馳的腳步，破碎的擋風玻璃和扭曲的車頭鋼架，仿佛正在哭訴著一秒前的驚心動魄。

事故發生在去年5月11日，一個能見度極好的星期六，透過監控視頻，分明可以看到明媚的陽光投撒在浙江寧波境內的某高速公路上。然而，下午3點18分07秒，這輛大客車卻徑直與前方剛剛并入車道的貨車追尾，幸好車內的乘客有安全帶保護，僅6人受輕傷。

從車內監控中可以看到，下午3點18分02秒，大客車司機擔心之前的堵車會導致進站遲到，便低頭用左手拿起一旁的手機看時間，右手則繼續緊握方向盤，車輛則在他右腳踩著的油門作用下，繼續高速前進。

一秒鐘后，前方距離大約20米的右側車道上，一輛滿載貨物的大型貨車開始向左并線，此時，大客車司機的眼睛仍然緊盯手機屏幕，右腳也仍然穩穩地踩著油門。

又過了5秒，位于大客車內的行車記錄儀瞬間一片漆黑，隨后由于大客車司機開始減速，其與貨車之間拉開了一絲距離，但緊接著，由于貨車司機也在減速，兩車又再次相撞。直到被大客車向前推行了近200米，前方的大型貨車才漸漸停在道路中央。

通過架設在高速公路旁邊的監控探頭所提供的現場視頻可以看到，大客車的身后沒有任何剎車和制動的痕跡，只有從貨車上被撞散落的貨物遺撒在道路上，長度接近200米。

在猛烈的撞擊下，大客車的駕駛室完全變形，位于車輛右前方的車門也無法正常開啟。所幸在發生車禍的第一時間，一位坐在左側第三排靠窗位置的乘客取下懸掛于車內的安全錘，并將一旁的車窗用力擊碎，才為全車乘客創造了唯一的一條逃生通道。

停不下的小轎車

2011年夏天，一段由河北省石家莊市電大街與和平西路交叉路口處的監控探頭記錄的視頻畫面，在各大視頻網站和電視新聞節目中引起了廣泛關注。

當時，和平西路上東向西方向的車流正在等待紅燈，從密集程度來看，應該不是早晚高峰時段，而南北方向的大街上，行人和各種車輛也正在各自的行駛路線上正常通過路口。這時，一輛從北面駛入路口的紅色兩廂小轎車準備左轉進入和平西路，可就在它剛剛經過和平西路的中央隔離帶后，車前卻突然出現一位騎車人。

從畫面中不難看出，騎車人準備從南向北直行通過路口，因此當她看到左前方意圖轉彎的紅色小轎車后，并沒有減速的打算，而是繼續快速向前行駛，希望趕在小轎車之前通過交叉點。然而，令人驚訝的是，我們從畫面中同樣也沒有看出紅色小轎車的駕駛員采取過任何減速措施。

就這樣，騎車人的左側迎面撞在了小轎車的車頭上，在速度和慣性的作用下，騎車人所駕駛的電動自行車被撞出幾米之外，而騎車人則被鏟上了擋風玻璃，隨后又滾落在地。但就在此時，慘不忍睹的一幕出現了。

紅色小轎車仍然沒有停下的意思，直至車輛的右前輪從騎車人的身上碾壓過去，才漸漸停了下來。在場的市民怔住了，幾秒鐘后才有人緩過神來，沖向小轎車開始協助救人。

下車查看情況的小轎車駕駛員是位長發女性，而她的腳上則踩著一雙5厘米左右的高跟鞋。

通過慢速回放可以看到，小轎車其實是采取了制動措施的，但效果十分微弱。據現場參與救援的市民反映，當時騎車人被眾人抬出以后，神志是清醒的，且面部表情十分痛苦。而事后處置交警表示，事故主要原因是小轎車駕駛員事先沒有發現騎車人，直到兩車相撞后才采取了制動措施，但剎車怎么也踩不下去，最終導致了碾壓的后果。

秒飛的22名乘客

一輛從上海開往浙江上虞的大客車上，22名乘客有的在休息，有的在聊天，有的站在過道上活動筋骨。從車內監控視頻畫面來看，2012年1月18日下午2點28分27秒以前，一切還都是平靜且自然的。

忽然，坐在大客車右側第一排的男性乘客，急忙用右手緊緊握住前方的欄桿，左手則緊緊抓住座椅上的扶手，目視前方，表情似乎有些緊張甚至驚恐。很快，2點28分28秒，這名乘客一瞬間就消失在了畫面當中，只在屏幕里留下了一個從左向右飛過的黑影。

當時，天空正下著雨，前方百米左右的車輛只能隱約可見，行車記錄儀留下的畫面中，大客車一直在不斷搖晃著雨刷器，試圖讓司機的視線稍稍清晰一些。

就在出事前的十幾分鐘里，這輛行駛在滬昆高速嘉興段的大客車連續超過了8輛小轎車，車速之快顯而易見。然而，由于雨天路滑加之車速太快，大客車突然失控，一頭撞在了右側護欄上，車上原本說笑、休息、鍛煉身體的22名乘客，統統都像坐在頭排的男子一樣，瞬間就向左飛離了座位。2點28分32秒，大客車已經發生側翻，左側車身著地，破碎的玻璃散落一地。

8秒鐘后，一名乘客扶著座椅背踉蹌地站了起來并掏出手機報警，隨后，其他傷勢較輕的乘客也陸續起身，檢查自身和同行者的傷情。據高速交警的現場調查顯示，22名乘客中，有1人遇難，21人受傷，除司機以外，所有人均未系安全帶。

【車禍現場】

2014年6月17日早上8點，一輛白色本田轎車突然撞上馬路中央的隔離帶，隨后便騰空飛起撞入對向車道。在與一輛黑色別克轎車劇烈碰撞之后，白色本田又在空中翻了一圈，最終撞向了一輛越野車。據越野車司機介紹，肇事車司機和別克車內的兩人現都在醫院。

原因：據肇事司機介紹，事發前他熬夜連看了3場球賽，直到最后一場比賽結束才開車回家睡覺。“現在我特別困，想回家好好睡一覺。”

2014年5月3日深夜11點多，一輛行駛在江蘇省鎮江市長江路上的黑色越野車在通過彎道時，突然撞上右側馬路牙。當時車速很快，車輛的右前輪被當場擠爆，加上其它破損，車主共花費7萬多元用于修車。

原因：當時司機戴某正在接打電話，沒有注意前方道路發生了偏轉。

2014年4月21日下午1點，河南省鄭州市區內，一輛時速近70公里的藍色奧迪TT轎車將一男性騎車人撞飛后逃逸，騎車男子當場死亡。

原因：奧迪車司機試圖從副駕駛處找尋香煙，但后排的寵物狗突然跳到前排，影響其正常駕駛，導致車輛徑直撞向騎車人。

2014年2月3日，湖北省十堰市鄖西縣，一輛滿載7人的面包車原本正常行駛在盤山公路上，突然翻下路肩，壓斷了幾棵小樹，隨后便摔在山底的公路上。車體嚴重變形，司機的岳母、一雙兒女當場死亡，司機2歲的外甥隨后也因搶救無效離世。

原因：當時，司機曾某的兒子暈車，他便扭過頭查看情況，沒想到方向盤向左偏移，致使車輛直接沖出路外。

2013年9月16日凌晨2點10分左右，一輛重型自卸式貨車在玉泉營橋附近失控，直接撞向路中央的隔離帶，隨后又與前方另一輛大型貨車追尾，最終撞上橋體護欄才停下。此時，地上5人因被碾壓而顱腦損傷死亡，另有兩人受傷。

原因：頭天夜里10點多，司機張某因連續拉貨3次導致疲勞駕駛。

某日清晨7點多，在北京市大興區亦莊開發區內的一個十字路口，一輛紅色小轎車在左轉彎時，就像完全沒有看到眼前的行人，將正常走在斑馬線上的女行人撞倒在地。此前，小轎車并未采取任何制動措施。

原因：據處置交警介紹，當時小轎車的司機正在接打電話，并沒有注意到左側出現的行人。

【專家解讀】

造成上述慘劇的原因有很多，但總結起來，我們可以將其分為4類。無論駕駛員攤上了哪一種，都會產生連鎖反應，最終在多種原因的促使下與死神相遇。

特邀專家 金治富

中國人民公安大學道路交通安全系實驗室主任

“四大因素”之走神

俗話說“不怕一萬，就怕萬一”，開車打電話、撿東西等行為都會分散司機的注意力，一旦遇到突發情況，很容易來不及反應而釀成大禍。

開車玩手機易盲駕

“等紅燈的時候總把手機拿出來看看、上上網。”“來了微信、短信就得拿出手機看看，不然心里就癢癢。”金治富教授認為，隨著智能手機的普及，開車期間發短信、接打電話、查看地圖等危險行為已經成為普遍現象。

據測算，當駕駛汽車時速為40公里時，玩手機的3秒鐘，車輛行駛距離約為33米；時速80公里時，3秒時間內駛過約66米……這就意味著，如果司機在行駛過程中低頭看一眼手機，就至少會盲開三十多米的距離，其危險程度可見一斑。

業務纏身開車分心

一些上班族為了趕時間，往往會利用早高峰堵在路上的時間刮胡子、抹口紅，更有甚者還會寫計劃、背講稿……如果此時遇到突發情況，駕駛員很難及時做出正確的反應。然而，監管部門針對這類違法行為始終面臨“執法難”的尷尬。所以說，為了自己和他人的安全，還是應該提高安全意識，自覺規范駕駛行為。

開車帶孩子險過接電話

如今，開車帶小朋友出行的家庭越來越多，沒有安全座椅的現象卻比比皆是。小朋友通常好玩好動，如果不能將其固定在安全座椅上，駕駛員很容易受到干擾而引發交通事故。澳大利亞大學就曾做過一項研究，發現開車帶孩子竟比接電話還容易造成駕駛員分心。研究顯示，帶著孩子駕駛的過程中，有76.4%的司機會轉身或通過后視鏡查看孩子的狀況，有16%的司機會與孩子交談，有7%的司機會協助孩子完成某事，有1%的司機會與孩子玩耍。

“四大因素”之疲勞

疲勞駕駛一直是馬路上的“頭號殺手”之一。對司機來說，長時間駕駛很容易產生疲勞，眼神變得迷離，思維變得遲鈍，甚至恍恍惚惚進入睡眠狀態，這些都極易引發重大交通事故。

清晨時分 大貨最危險

“早上4點至6點是大貨車最容易出事的時段。”金治富教授表示，每天6時至23時，北京市五環以內禁止貨車通行，因此大貨車只能深夜出沒。一些司機為了多運貨、多掙錢，往往會加班熬夜、不顧休息。

“尤其是到了早上四五點鐘，貨車司機都著急把車開出市區，否則就會遭受處罰。但是，由于開了一夜的車，司機往往都會非常疲勞，加之車速極快，所以此時是大貨車最容易發生事故的時間段。”

上班太辛苦 開車要小心

除了職業司機容易疲勞駕駛外，許多上班族也存在開車打瞌睡風險。尤其是對連續加班幾天幾宿的司機來說，一旦可以回家休息，緊繃的神經就會突然放松，必然會出現兩眼發干、頭暈目眩、打哈欠等情況，不用多久就會進入準睡眠狀態。

開車別違背生物鐘

駕駛員是否狀態良好還與自身的生物鐘有關。事實上，幾乎所有人都會在下午1點到3點之間感覺困倦，即所謂的“午后低潮期”，這是由人的睡眠規律決定的，極難改變，此時開車上路，一定要慎重再慎重。如果可能，最好先休息一會兒，然后再開車。

“四大因素”之僥幸

每位當事司機都是在僥幸心理的作用下，認為只要自己出現在后車之前，后車就不得不減速停下，“殊不知，在特殊情境下，后車根本來不及制動。”在金治富教授看來，類似的故意行為主要是駕駛員長期養成的駕駛習慣和交管部門執法難度較大這兩重原因造成的。

強行并線讓生命成賭注

在實際生活中，強行并線最常發生在擁堵的道路上。當司機發現相鄰車道速度更快的時候，往往會見縫插針，強行并線。此時由于后車車速較慢，制動所需時間并不會太久，通常可以避免交通事故和意外的發生。但在少數情境下，整個道路上的車流速度并不算低，此時司機強行并線，極易造成后車沒有處置時間，從而引發嚴重的交通事故。特別值得注意的是，高速公路和城市快速路的出入口處是人們熟知的交通事故多發區域，但事實上，只要有車輛交匯點，只要有岔口，就極易發生強行并線，也極易引發惡性交通事故。

追逐駕駛等于自尋死路

任何人都知道，當車速過快時，駕駛員根本來不及對眼前的突發情況做出反應。所以說，和強行并線一樣，追逐駕駛、飆車、開斗氣車，同樣都是主觀故意的危險駕駛行為。

如此一來，當司機將安全置之腦后，一味地追求速度和超越，他的精力就會全部集中在目標車輛或目標時間上，導致其對車輛性能、車輛狀況、路面情況等因素的綜合分析能力降低，極易造成車輛失控、應對突發事件不及時，甚至在頻繁變換車道時，與無辜車輛發生剮蹭。

“四大因素”之缺練

現如今，隨著人們經濟收入的不斷攀升，生活水平也在逐年提高。越來越多的私家車成為人們出行的代步工具，與此相對應的，則是與日俱增的機動車駕駛員。

據不完全統計，我國每年新增駕駛員近600萬，這種“高增長”現象的背后，卻隱藏著巨大的安全風險和隱患。

業務生疏常犯致命錯誤

對眾多新手來說，從接觸交規到持證上路，前后加起來也就幾個月的時間，只算真正練車的時間，則只有短短的幾十個小時。如何在復雜的城市道路中熟練自如地應對各種突發情況，這對每一位新手來說都是巨大的挑戰。

通常情況下，不認路是新手最常遇到的難題，由此導致的一系列麻煩，會大大提升其駕車的風險。“要并線了，一把輪打過去，卻忘了看后面有沒有車。”金治富教授說，這種低級錯誤不是由于司機不會開車，而是在走錯路的情況下，腦子里只想著要趕快走回正路，而忽略了基本的安全。

其次，經驗不足的司機常常忽略出行之前要計劃路線，甚至一些老司機由于很少跑陌生線路，也很難樹立起計劃出行的理念。殊不知，如果線路缺乏設計，事先沒有規劃，就很容易出現錯過出口、走錯方向等問題。這里還要特別提醒所有司機，高速公路和城市快速路上的指路標識通常都會詳細寫明某個出口的距離，一定要提前至少500米，在最后一次遇到該出口的指路標識時并入最右側車道，這就能徹底避免錯過出口而強行并線，甚至倒車逆行等危險行為。

知識匱乏易釀悲劇

穿高跟鞋不能開車，這是法律法規中早已清楚寫明的要求。但很多女性司機由于大腦中根本沒有這個概念，而忽視了這種行為的危害。再比如，每一種車輛都有盲區，無論是車后還是車前，這就要求駕駛員必須牢記所駕車輛的盲區位置。但是，我們買了新車以后，往往只顧著享受駕乘帶來的快感，而忽視了最基本的安全。

一些私家車被買來多年，車主卻不知霧燈的開關位置。還有一些司機，根本分不清遠光燈和近光燈在儀表盤中的標識，每逢天黑就開著遠光燈一路狂奔，給對向車輛造成極大的行車風險。再有一些車主，為了自身視野清晰，私自調高近光燈的投射角度和燈泡亮度，同樣會給對向車輛造成視線盲區。私自改裝車輛，這在我國法律中也是明令禁止的。

專家觀點

別把汽車當成享樂窩

交通事故的發生雖然是偶然的，其中往往也存在著必然的因素。例如開車玩手機、吃東西，喜歡開快車、超速，隨意穿插并線……有些司機覺得這些都微不足道，也沒發生過危險。殊不知，這種危險的駕駛行為雖然平時都躲過了危險，但是在某些特定情況下就可能會釀下悲劇。

車輛行駛在開放的馬路上，什么情況都可能發生，駕駛員需要時刻保持精力集中，對周圍的情況進行瞬間采集、綜合分析、迅速處理，一樣都不能馬虎。

此外，隨著汽車越來越普及，私家車在許多

人眼中已不僅僅是交通工具，更是一個私密的生活小空間。他們把汽車裝飾的溫馨舒適，可以在里面聽音樂、看電影、上網……然而，這種做法不僅容易讓駕駛員分心，也可能會讓其過于放松，這就為險情埋下了隱患。要知道，雖然有些人常把汽車看作朋友，但是這個朋友一旦失控了也是會“吃人”的。

所以，無論是新手還是老手，為了自身和他人的安全，開車時請把心放在開車上。

本刊記者 張 晨 王 碩