硅谷豪車

目前特斯拉更像是一件奢侈的玩具兼奢侈品而非必不可少的代步工具，如何使其大眾化和建立適合大眾化的生產體系是做大特斯拉的下一個目標。

央視經濟頻道《對話》節目曾經不止一次做過一位美國CEO的專訪，對這位受訪嘉賓充滿溢美之辭：“他所生產的電動汽車驚艷四座：只要車主靠近，門把手自動浮出；自帶移動網絡，隨時隨地免費上網；從0到100的提速不到5秒，完成充電的時間和手機充電一樣快，充一次電能從北京開到山東濟南。”

這就是近期在中國主流財經媒體、汽車媒體上大紅大紫的美國電動汽車品牌特斯拉Tesla（Tesla Motor公司產品），在央視頻頻露面的特斯拉CEO艾倫.穆斯克（Elon Musk）。

目前特斯拉是美國原產，在美國的粉絲及客戶群的顯貴程度頗高，媒體列舉的購買者兼穆斯克先生的好友中，有好萊塢頂級明星喬治.克魯尼、萊昂納多.迪卡普里奧等等。

特斯拉在美國乃至全球獲得的盛譽也煽起了中國有財富實力的消費群體的嘗新欲。4月22日，特斯拉選擇在北京車展向第一批預訂Model S的消費者交貨，早在兩個月前乃至更早時間在網上向特斯拉支付了1.5萬元定金的準車主和看熱鬧的觀眾把現場擁擠得混亂不堪。

“不科學”定價

令人稱奇的更有特斯拉在中國的定價。按中國大陸純進口高檔車的定價慣例，特斯拉Model S的價格相當“不科學”，近乎“有錢不賺”。

第一個從穆斯克手中接過車鑰匙的云游控股董事會主席兼CEO汪東風對央視記者坦言“價格不可思議”，按他自己的預算，Model S的價位在150萬元人民幣左右，結果僅支付了一半價款（70余萬元人民幣）。

目前中行公布的官方折算價匯率是6.14，據說進口車貿易商的潛規則要在特斯拉采用的匯率之上再高4-5個點。特斯拉中國副總裁在講解特斯拉售價的時候，對記者解釋定價時提到匯率是按6.05（人民幣/美元）。

特斯拉在中國出售的Model S款型在美國的售價約85，650美元（按特斯拉的原則匯率約合人民幣52，000元），加上運費、關稅等費用，中美市場之間的價差為21萬元人民幣（約合3.4萬美元），與動輒價差為原產地2-3倍以上的其它國外品牌車比起來，特斯拉的利潤水平算得上“微”。

特斯拉放棄了有熱銷保證、有暴利空間的市場機會。這顯然不符合“賺錢科學”規律，也不符合商場的一般邏輯。這大概與特斯拉的創始人兼老板穆斯克的個性緊密相關，一堪稱狂野，二招數怪異。

硅谷狂野路

有美國媒體認為，斯坦福大學的光芒已經蓋過被一直認為是美國頂尖大學排頭者的哈佛大學，由頭是硅谷。斯坦福大學被認為是硅谷最主要的孵化器之一，硅谷在美國乃至全球高科技產業的影響力舉世公認。

穆斯克是公認的來自硅谷的 “科技狂人”。

穆斯克名下有一間Space X公司，專事空間發射業務，已經于2012年5月25日成功發射一艘“龍飛船”與國際空間站對接，被認為是國際太空發射業務私營化的開山之作。目前，在媒體的論壇上，關于“火星移民”的話題已經出現在穆斯克的嘴里。

既搞轎車又搞空間發射的穆斯克最初卻是個電腦軟件發燒友。有人從穆斯克想到了已故蘋果公司老板喬布斯，認為二者身上有諸多類似點，穆斯克的事業之路卻多次在截然不同的領域之間跳躍，更具顛覆性。

1981年，中國絕大多數人還未接觸到低端個人電腦時，10歲的穆斯克就在家中的第一臺個人計算機上學習編程了。據說穆斯克12歲時自主編制的一款電腦游戲Blastar被人買走，價碼是500美元。

穆斯克在加拿大皇后大學讀了兩年，再申請入讀一直名列美國商學院前三位的賓夕法尼亞大學沃頓商學院，在沃頓拿到經濟學學士學位，然后在賓大花一年時間又讀了一個讀物理學學士學位。此后穆斯克盯住了開始嶄露頭角的硅谷，準備在斯坦福大學拿下應用物理和材料科學兩個博士學位。

博士階段的穆斯克可能是輟學最快的人之一，申請斯坦福的博士學位是有相當難度的，但穆斯克并不在意。僅入讀斯坦福48小時他就決定不讀了，穆斯克與所有身居硅谷的青年人有共同愛好：創業。

穆斯克與弟弟金寶.穆斯克合伙接了一個軟件開發項目Zip2，用于新聞業的在線內容編發，差不多兩年的努力讓穆斯克兄弟在硅谷初試鋒芒，旗開得勝。

1999年，排在美國IT業第一方陣的康柏CAMPAQ電腦公司（2002年被美國惠普HP公司收購）屬下的搜索引擎部門Altavista看中了穆斯克兄弟的Zip2，支付約3億美元加3400萬美元公司期權買下Zip2。

對穆斯克而言，接下來的第二次行動才真正展露了其劍走偏鋒的高妙。如果說Zip2讓穆斯克踏上第一級財富人生階梯，Papal大體應該算穆斯克財富人生的飛躍型跨越。

賣掉Zip2，穆斯克立刻與風投攜手尋找新機會，一位小型投資公司老板皮特.德爾與穆斯克合伙成立了Paypal公司。

1999年左右，從網絡聊天社區發展起來的全球營收額排前兩名的網絡電商eBay如日中天。掌上電腦鼻祖Palm公司的Palm PDA也風行一時，有沃頓商學院學習背景和Zip2開發經歷的穆斯克及PayPal針對Palm開發了一款可以實現資金在電子賬戶間進行即時劃轉的軟件，PayPal得到美國著名風投機構紅杉資本的注資。

據說PayPal最初的靈感與AA制飯局有關，設想用一臺Palm就可以把飯局參與者的資金匯集到一個支付者賬戶，但僅限于個人賬戶資金轉賬不能為PayPal帶來快速膨脹的市場。

穆斯克盯上了正在為電商交易的付款平臺進展遲緩焦頭爛額的eBay。當時eBay并購了一家信用卡支付公司Billpoint開發自主網絡支付系統，孰料Billpoint卻遲遲未能達到eBay的要求。

穆斯克等的PayPal采取一種近乎狂野的方法吸引eBay的客戶群，每個新加入PayPal的客戶可以得到5美元獎金，老客戶每介紹一個新客戶也可以得到5美元獎金。無數案例證明，采用燒錢的方法吸引客戶是最有效的商場圈地手段，如果eBay的買賣雙方都有PayPal賬戶，交易支付就變得很簡單。

eBay驚奇地發現，自己的客戶被PayPal大量拉走， PayPal也付出了沉重代價，一直處于虧損狀態。

eBay意識到，自己的支付平臺已經無力抗衡PayPal，只有一條路可以做到雙贏：eBay并購PayPal。在價格問題上雙方陷入苦戰， PayPal最初要價8億美元，eBay還價5億美元，差距太大。

“9.11”之后經濟不景氣的大背景下還一直處于虧損狀態的PayPal居然成功上市， 使eBay的并購面臨更高的價碼，PayPal提出來的是15億美元，幾乎是最初要價的兩倍。但PayPal上市后的股價表現不盡人意，財務數據比較難看，2002年，PayPal的營收是1.6億美元，虧損8000萬美元。加之人們對純網絡支付公司面臨的風險有顧慮，否則恐怕PayPal的要價會更夸張，這回eBay沒有猶豫，15億美元成交。

這筆交易的現金部分很少，基本通過換股實現，用了eBay總股本的8%。十年后市場觀察者吃驚地注意到，這筆交易令穆斯克及其伙伴“吃了大虧”，被認為是“硅谷科技業最糟糕的交易決定”。此后PayPal的營收在整個eBay公司一枝獨秀，目前eBay財務數據中的盈利大部分來自PayPal的貢獻。

穆斯克及其伙伴用狂野方式從eBay手中跑馬圈地帶來的附加值， N倍地回報了eBay，完成一個奇妙的循環。有人估計穆斯克及伙伴的并購后“損失”高達數十億美元，還有人估計，目前PayPal的市值在eBay總市值中的貢獻高達四分之三， PayPal在eBay中反客為主，成為下蛋金鵝，這只金鵝是穆斯克用“白菜價”送給其競爭對手的。

有人拿喬布斯（蘋果前CEO）和扎克伯格（臉書CEO）與穆斯克比較，認為喬布斯和扎克伯格貴在不賣自己的公司。

也許穆斯克有自己的原則，贏得狂野賣得瀟灑，或許沒有PayPal的出售就沒有后來的空間發射公司Space X和豪華電動跑車公司Tesla Motor。

雖然目前穆斯克的財富價值水平趕不上喬布斯和扎克伯格，但穆斯克以龍飛船和特斯拉跑車贏得的驚嘆并不亞于前兩位，是硅谷催生的超凡才俊群體的佼佼者之一。

怪才接力造車

電動跑車特斯拉的首創者并非穆斯克，只不過在媒體和公眾視線里，看到的是特斯拉光環中站著的穆斯克。

特斯拉更像是幾個硅谷的科技和創業怪才之間的接力故事。

事情追溯到10年前的2003年，在伊利諾伊大學 Urbana-Champaign分校取得計算機工程學士、工程碩士學位的馬丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）經過一年的潛心研究后認為，在所有類型的環保汽車中，電力驅動的效率最高、性能最好。

艾伯哈德找到已經開始生產電動汽車的AC Propulsion 公司老板艾爾.科科尼（Al Cocconi）。科科尼算是電動汽車的鼻祖級人物，當時已經研發出一臺名為茲羅tzero的電動乘用車，茲羅僅能承載一人，艾伯哈德看中了其可以在4.1秒內把速度從0提升到60英里（約合96公里）的優異性能，又感受到茲羅必須裝載1000磅（約合4500公斤）電池才能承載一個人行駛60英里（96公里）的窘境，這樣顯然無法市場化。

艾伯哈德想到了鋰電池，艾伯哈德與科科尼合作，異想天開地用一千塊筆記本專用鋰電池集成為電動車電池，茲羅的性能一下子有了飛躍性提升，從0速度到96公里時速只需要3.6秒，而且可以行駛300英里（482公里），行駛里程提高了8倍。

怪人遇到怪人，艾伯哈德看到了茲羅商品化的前景，但通用汽車公司的前設計師科科尼對自創汽車公司毫無興趣，艾伯哈德設想通過購買科科尼的電動車專利和外包生產環節實現商品化。

艾伯哈德找來另外一位身兼軟件工程師和創業者的硅谷同道馬克.塔彭寧（Marc Tarpenning）于2003年7月創立Tesla 汽車公司。

但艾伯哈德要想取得成功，無論是市場運作能力還是資金實力都離目標相去甚遠。此時，剛剛從eBay對PayPal的并購中獲得15億美元資產，開始涉足空間發射技術，成立了Space X公司的穆斯克也在關注新能源汽車，其公司高管、現任特斯拉的首席技術官向其介紹了科科尼的茲羅，穆斯克試駕后決定買下，但怪人科科尼不賣，穆斯克還提出請科科尼把自己的保時捷 911改裝成電動車，科科尼也不干。

當有人看出穆斯克對電動汽車的厚愛之意，把艾伯哈德介紹給穆斯克時，兩個硅谷怪才一拍即合，穆斯克決定投資Tesla公司。

也許艾伯哈德并沒有預想到穆斯克的行事風格有多不凡，作風有多獨斷，野心有多宏大。穆斯克要求把產品經銷權、大小事務的決斷權、公司董事長位置均歸屬自己，艾伯哈德及其伙伴無法阻擋財大氣粗的穆斯克。穆斯克甚至要求在兩周內完成這筆“合作”交易，慶祝自己雙胞胎的誕生。

Tesla最初的產品命名為勞茲特Roadster，被認為采用蓮花公司（Lotus）的艾爾里瑟Elise跑車車架和AC Propulsion 公司的電動技術再加鋰電池技術。

然而，思維跳躍很快的穆斯克改主意了，遠遠超越了艾伯哈德的初衷，穆斯克想在電動車領域創建另外一家通用公司。

在Model S面世之前，Tesla Motor總共投資1.05億美元。穆斯克個人投資5500萬美元，在投資人隊伍中有谷歌公司創始人Sergey Brin和Larry Page）以及 eBay 公司排位第二的Jeff Skoll等人。穆斯克的投資份額見漲，脾氣也見漲，2007年1月，艾伯哈德被穆斯克解除CEO職務。

此前，穆斯克的關注重點是太空發射，僅僅通過電話與艾伯哈德溝通，隨著Tesla Roadster車型在穆斯克日益挑剔的“關照”下無法按期推出后，艾伯哈德在Tesla的結局不可避免。穆斯克的野心越來越多地體現在其對Tesla Roadster細部的意見中，近乎是一奢侈品級別的豪華轎車標準。這似乎也是后來的Model S受到熱捧的緣由。

科科尼的原創→艾伯哈德的策劃→穆斯克的資本和視野，幾個硅谷怪才的接力和背后參與的硅谷創業群體最后融合在穆斯克的大包大攬中，特斯拉的事業基本只剩下穆斯克為之噴涂的絢麗色彩。

穆斯克全面接手后也并非一帆風順，對Tesla Motors而言燒錢是最大的煎熬。2010年2月，穆斯克與妻子（小說家Justine Musk）離婚，穆斯克在法庭的離婚文件中寫道：“我在大約四個月前已經花光手頭的現金。”有人認為手頭無錢對離婚官司中的穆斯克也許是“利好”（減少財產糾葛），但對其旗下的兩家公司Space X、Tesla Motors就是不祥之兆，穆斯克2009年下半年開始向朋友借錢度過財務危機，一旦資金鏈徹底斷裂，也許今日的特斯拉將完全是另外一副模樣。

直到2012年，穆斯克還在媒體前預言，公司將在2013年“實現盈利”，意味著即便已經開始銷售電動車產品的特斯拉兩年前的財務數據還是紅字。

美國證券交易委員會SEC官方的資料顯示，特斯拉自2007年由穆斯克全面接手后，共損耗2.6億美元（約合13億元人民幣），僅在2009年的損失就達5570萬美元（約合3億元人民幣）。

瀕臨破產也許就是特斯拉和穆斯克遭遇的黎明前的黑暗，穆斯克的預見在2013年得到證實。

2013年5月底，在美國D11科技大會上，穆斯克面對眾嘉賓口出豪言：“我們的汽車尚未面世，他們說這車不可能跑起來，等我們做到了，他們又說：這車沒人買，但有人喜歡我們的車。我們準備推出Model S，他們嘲笑，等它上市后，他們說不可能量產，等我們量產又說不可能盈利，結果我們第一季度就盈利了！”

看得出來，穆斯克為特斯拉憋了一口氣，在大熱的市場面前穆斯克被自己感動了，連資本市場也搖起了花環，特斯拉的股價在2013年年中站上100美元的高位。

無盡前路

穆斯克承認，目前特斯拉的股價被市場“高估”了不少，“估值比我們理應獲得的要高得多”，因為目前特斯拉更像是一件奢侈的玩具兼奢侈品而非必不可少的代步工具，如何使其大眾化和建立適合大眾化的生產體系是做大特斯拉的下一個目標。穆斯克計劃下一代特斯拉大眾型的價格在鋰電池方面降低30%，整車價格比目前的Model S降低50%（約3.5萬美元約合19萬元人民幣），按照特斯拉在中國的定價政策，預計中的特斯拉大眾型號基本屬于中低端轎車的價格。

特斯拉目前的客戶都集中在高端消費群，7.1萬美元（約合42萬元人民幣）的價位，基本與奔馳S級（Mercedes S-Class）、寶馬7系列（BMW 7 Series）、保時捷（Porsche）等豪車差不多，這些人一般居住在市內富裕中產階級街區，缺乏足夠的停車和充電設施。特斯拉決定投資在美國80%的國土范圍建設充電站，并且計劃充電站盡量靠近咖啡店、酒店等便利的公共區域。

電池在特斯拉成本中占有很大比例，在S型車款中，所謂電池的高低配之間相差1萬美元。能否提供足夠的、更廉價的專用鋰電池成為穆斯克視野中的主要規劃目標。特斯拉準備在目前的S系列豪華車型的基礎上再開發新一代大眾車型，電池成本愈發至關重要。穆斯克一如以往的大手筆風格，決定投資50億美元開始建設兩個大型鋰電池工廠。預計到2020年，特斯拉鋰電池工廠將年產50千兆瓦時鋰電池，相當于2013年全球鋰電池的產量。特斯拉超級電池廠的計劃，蘊含著稅收和成千上萬的高薪工作崗位，引來美國多個州的激烈爭奪，據稱有的州政府開出8億美元予以補貼的價碼。