特斯拉是奮斗伙伴

《小康·財智》：比亞迪和戴姆勒為何會聯手打造騰勢這個品牌？

胡曉慶：早在幾年前，我們的股東方戴姆勒和比亞迪都嗅到了電動汽車在中國的市場機會。前者是擁有120多年歷史的老品牌，其整車工藝和造車經驗在全世界都非常有話語權；后者雖然年輕，但在電池技術領域也是全世界著名的企業。雙方之所以走到一起進行合作，第一是看到了中國市場無限的潛能和機會；第二個雙方都想在新能源市場進行布局。

《小康·財智》：騰勢品牌電動汽車在推廣方面有怎樣的計劃？銷售渠道如何鋪設？

胡曉慶：今年9月份，我們的汽車將首先在北京、上海、深圳三個城市上市，而我們確定的經銷商為奔馳在中國的經銷商龐大、利星行等。下一批目標城市我們選擇了那些已經進行限牌或者交通壓力比較大的城市，包括杭州、廣州、天津，以及武漢、南京。目前我們正在做招商工作，目標是2015年內在這些城市開始經銷店面，鋪設經銷商網絡。

此外，我們也在考慮租賃方案，目前還在跟租賃公司進行商談。

需要說明的是，雖然我們在電動汽車行業努力很久了，但目前將車開在路上的私人用戶非常有限，我們下一步的市場規劃還需要根據第一批用戶的反饋和市場表現來進行相應的調整。

《小康·財智》：騰勢品牌的目標用戶是什么樣的？

胡曉慶：此前，我們在全國做過整體市場的調研活動，從中基本摸清我們的目標消費群體的輪廓，他們主要是這樣兩個群體：第一類群體是典型的中產階級的代表。他們的年齡在37歲左右，已經有了家庭。他們在事業上有所成就，非常追求生活的品質。他們喜歡嘗試新的事物，但又注重產品本身的實用性，因此他們要的不是那種浮夸的炫耀，而是非常務實的。車于他們而言，要能滿足實際需求，如它不僅僅可以上班代步，也可以滿足全家出行；不僅是日常物品，也可以作為出席商務場合的座駕。

還有一批用戶，他們生活北京這樣的大城市，他們拿不到傳統燃油車的牌照，又特別急切買車。對他們來說，這是他們的第一輛車，但是燃油車很難拿到牌照，在新能源汽車政策的鼓勵下，他選擇了新能源汽車的牌照。這跟剛才描述的第一類群體有所不同，但這個群體是非常真實的存在。

當然，我們現在還沒把車交給客戶，因此還沒有非常科學的分析。我只是把我們現在看到的一種現象與你分享。

《小康·財智》：您如何評價特斯拉的競爭關系？

胡曉慶：原則上我們不對其他品牌進行評論的。但你問的這個問題其實也有很多人問過我。坦白說，特斯拉讓很多消費者知道電動汽車可能成為你日常生活中的普通事物。他們對電動汽車概念的普及，是我們非常認可的一件事情。

此外，我們和特斯拉并不是直接的競爭者關系，因為騰勢的定位與它有一定的差別，二者目標消費群體并不一樣。

其實對消費者來說，他們需要更多的產品可供選擇。如果有一款電動車符合某個消費者的需求，這不僅對那個品牌是件好事，對整個電動車行業也是非常有積極意義的事情。現在的電動車并沒有到競爭白熱化的程度，大家在同一個級別里有很多選擇，就像現在的燃油車一樣。電動車行業還遠遠沒有達到這個階段。因此，對于騰勢來說，特斯拉在更大程度上說是一起來開拓中國電動汽車市場的小伙伴。