飛機租賃市場的機遇

未來的飛機租賃市場潛力巨大。積極構建我國飛機租賃市場，對于我國民航業、飛機制造業、租賃業、銀行等金融業和相關產業將帶來機遇。

起源于1950年美國的飛機租賃業務是集融物與融資為一體的新型現代融資租賃，已成為國際金融業中僅次于銀行信貸的第二大融資工具，為航空公司滿足購機需求提供有效途徑。飛機租賃是指在一定時期內出租人把飛機提供給承租人使用，承租人則按租賃合同定期向出租人支付租金，出租人擁有飛機的所有權，承租人取得飛機的使用權。它是一項涉及業務面廣泛，投資金額巨大，交易時間長，風險因素多變等特點的復雜系統工程，是航空公司引進飛機的重要方式，也是航空產業鏈中最重要的環節之一。

然而中國巨大的飛機租賃市場近30年來一直被GE、波音、空客等國際巨頭壟斷，其中美國通用公司一直壟斷著世界的飛機租賃市場。在過去十年，中國飛機租賃業務規模雖然增加了一倍，但外資租賃公司依然長期占據主導地位。目前，國內航空公司90%的融資租賃是通過境外融資租賃公司完成的，這導致對國內生產總值的貢獻率卻與西方發達國家有著明顯的差距：租賃業對美國國內生產總值的貢獻超過30%，而中國多年租賃業務量僅占國內生產總值0.2%左右，滲透率和增長率等其它幾項指標也都相差巨大。

隨著中國民航業的飛速發展和中國大飛機制造戰略的實施，有必要借鑒發達國家飛機租賃業的經驗，迅速發展我國的飛機租賃業。近年來，中國銀監會已經批準了建行、工行、交行三家銀行可以開展金融租賃業務，以后也將有更多的銀行參與到其中。

過去20年全球飛機租賃業務量增長4倍，年均增長約10%以上；從過去10年來世界航空市場來看，租賃公司在飛機運輸市場的占比由15%已經悄然上升至26%，并且在未來十年還將進一步上升至30%以上。當今世界上30%的機隊都采用經營租賃的方式，我國采用租賃方式引進的波音和空客飛機約為75%。從1990年至今，租機數量逐年增加，2007年全國共有在冊飛機1067架，其中約800架是通過租賃方式獲得，涉租金額600多億美元。

據統計，截至2013年，在民航局登記在冊的民用客機中，通過租賃而來的占到了我國民機總量的69%，這大體給出了中國飛機租賃市場保守的現實容量。航空租賃專家費佳德認為未來20年中國對民航新機的需求量至少在1600架以上，價值約2000億美元；按照目前我國航空公司運營中80%的租賃口徑來計算，未來20年中國航空租賃市場的融資量約1600億美元，約合人民幣1萬多億，這是五年前的幾十倍。

因此，建議：構建我國飛機租賃市場并搭建急飛機租賃的交易平臺。這需要相關部門提供政策支持、制定配套法規。通過實行一系列稅收優惠政策，支持國內飛機租賃業的發展并培育飛機租賃業市場消費主體。由于飛機租賃的特殊性，交易宜采取規模經營，即統一成交，降低成本；分頭執行，分散風險。我國租賃業界已有開展聯合租賃的成功經驗和案例。建議由具備條件的租賃公司成立飛機租賃聯合體，在國產飛機的采購上與制造商統一成交，然后由各租賃公司分別執行。在國內籌資上，由飛機租賃聯合體統一發債，各租賃公司分別購買。

探討融資手段新途徑。航空與金融是相互依存、共同發展的關系，飛機租賃業務資金用量大，回報穩定，建議積極探討多種金融手段加以支持。如將金融租賃作為一個特殊的金融品種加以扶持；采用公募與私募相結合的方式發行免稅固定利率企業債以助于航空公司更有效實現融資；租賃資產證券化也是飛機租賃業務發展的新途徑；進行股份制改造，吸納多方投資，提高直接融資比例，可以從根本上解決航空公司資金不足的問題。

打破國外壟斷出租人的地位。我國人民幣匯率穩定、利率水平合理、銀行資金充足、金融風險管理能力大大增強，已經具備在國內開展現代金融租賃業務的客觀條件；政府已經開始從監管、立法、稅收、財會等方面制定有關政策法規來促進、引導和鼓勵國內金融租賃市場依法健康地發展。隨著我國相關的法律、法規不斷完善，有關部門緊密合作，共同努力，一定能夠打破國外壟斷，建立我國飛機租賃市場。