中加飛機的掛牌“實驗”

2012年2月15日，上海股權托管交易中心（以下簡稱上海股交中心）開盤的銅鑼正式敲響，與此相伴的是上海股交中心首批18家企業的掛牌，而中加飛機機載設備維修股份有限公司（簡稱中加飛機）董事長凌凱禮作為首批掛牌企業代表做了發言。

兩年多過去了，凌凱禮對彼時的情景記憶猶新。“當時企業發展迅速，并且由于我們行業的特殊性，對資金的需求非常大，而當時從銀行找錢又非常難，因此我們謀求通過地方性的股權融資平臺尋找資金。”

值得注意的是，中加飛機于掛牌前后進行兩次股權融資，共募集資金2200余萬元，同時獲得上海銀行首單股權質押貸款1000萬元。凌凱禮透露，這部分融到的資金主要用于設備的購買以及再生產，但作為中小微企業，且緣于航空業的特殊性，這些資金還遠遠不夠。

掛牌上海股交中心

實際上，中加飛機掛牌上海股交中心，還有這么一段插曲。

在選擇上海股交中心掛牌之前，中加飛機已經選擇了天津股權托管交易中心（下稱天津股交中心）作為掛牌市場，并且中加飛機的股份制改造也已經做了一半。“那時天津股交中心發展得比較早，并且他們設有不同行業類別的板塊，航空類的是空白，哪怕直到現在，在上海股交中心市場中，我們也是唯一一家航空類企業。”凌凱禮說。

當中加飛機到上海浦東金融辦去申請手續時，凌凱禮一下子被浦東金融辦的負責人拉住，并極力勸說他稱：“像中加飛機如此優秀的企業在即將設立的上海股交中心會非常受歡迎，屆時在市場上會受到很多人的關注，希望中加飛機能夠留在上海掛牌。”最終，在金融辦負責人苦口婆心的勸說下，并且基于上海強大的金融背景與經濟氛圍，2012年2月，中加飛機成為了上海股交中心E板首批掛牌企業，而在之后的2013年8月，凌凱禮創辦的另一家公司——中加晨飛通用航空有限公司（簡稱中加通航）也在Q板掛牌。

在掛牌之后，中加飛機就被選為上海地區掛牌企業第一家以股權作為質押貸款的試點單位。彼時在上海銀行快速的介入之下，中加飛機快速獲得了貸款。“在掛牌后，除了融到了資金，企業在公司治理方面也有了很大提升，從一個散亂的民營企業變成一個管理合理的股份制企業，而掛牌也幫助企業進行了宣傳，提高了知名度。”

然而，掛牌Q板的中加通航就沒有那么幸運，在掛牌后將近1年的時間內，并未融到錢，即使在上海股交中心為其組織了兩場路演之后，也沒有得到任何市場方面的反饋。“或許是投資人對我們行業尚未了解，亦或是上海股交中心發展太快，掛牌企業太多而沒有精力給予我們更多幫助。”凌凱禮對此也很擔憂。

核心技術是企業發展的關鍵

中加飛機到底是一家怎樣的企業？通俗地說，是專門為飛機上高端電子設備提供維修服務，這種高端電子設備包括空中防撞計算機、空中自動油門計算機等。而能夠提供這類服務的企業的核心競爭力就在于設備和人才。

在設備方面，中加飛機引進了一條世界最好的波音檢測線，以及全球領先的彩虹2000飛機檢測設備，該設備目前在亞洲僅兩臺，其中一臺為新加坡新宇航所使用。

另外，中加飛機目前已經有20多項專利，共獲5項國家實用新型專利、3項軟件著作權、1項發明專利及1項航空地毯方面的專利認證，自主研發、自有技術填補了國內民航維修領域多項空白。其中，飛機機載設備維修、IRIS2000自動測試設備和機場激光導航系統三項國際尖端技術已成為目前中加飛機的核心業務。如今，中加飛機正在和不同的部門與學校合作，主要圍繞激光導航、國產黑匣子研發、航空用地毯等領域開展研發。

基于優秀的設備與維修能力，以及相對廉價的維修成本，中加飛機迅速成為了國內多家航空公司的指定維修公司，并在2013年進入了海軍戰略部的承銷商資質名單。

中加通航則主要是針對航拍、旅游等需求所建立的航空公司，目前已經購入了兩架飛機，而這個市場，在國內依舊屬于新興產業。

在飛機維修領域，凌凱禮坦言，國外的品牌企業擠占了國內的大部分市場，而中加飛機能夠在行業競爭中出位，主要還是由于能夠在同質量、同技術的情況下，以低廉的價格、優質的服務、較短的時間完成此類業務。過去，國內飛機故障都要到國外維修，這個流程審批時間長，耗資多，飛機維修成本高。中加飛機的成長，有效地解決了各類飛機的維修保養情況，減少了維修時間，降低了維修成本。另外，相較于國內同類的壟斷性企業，中加飛機靠某一類產品的突出獲得了制勝先機。

而以上所有競爭力的增加，作為一個進入壟斷領域的民營企業來說，都需要資金與政策方面的支持。

2007年開始，中加飛機的發展速度非常迅速，連續幾年，其年營收的增長率都超100%。

“進入我們行業的門檻與成本太高，且要求非常嚴格，之后在擴大公司規模方面亦需要很大的資金量，這是我們選擇掛牌和對接資本市場的主要原因。而目前很多人對上海股交中心并不了解，我們的客戶對此很茫然。”凌凱禮希望上海股交中心能夠繼續提升影響力，并在服務方面更為細化，幫助企業進一步提升。

另外，凌凱禮還呼吁政府對中小微企業支持的制度要實施到位。“此前我們應該能夠享受飛機維修企業在增值稅方面的退稅政策，然而無論是在核對、審批方面，還是在退稅過程中，占用時間長，直到現在多年前應退的稅都還沒有退下來。”凌凱禮說。