烏林高娃：奔馳史上第一位中國籍女設計師

她曾經是奔馳汽車公司德國總部唯一的女設計師，而如今是通用汽車中國公司前瞻設計中心首位設計總監。她是男人扎堆的汽車設計師里讓人醒目的柔和色彩，她是來自草原的內蒙姑娘烏林高娃。

陰差陽錯踏進設計行

一個精致瘦弱的女人，為什么會選擇汽車設計行業？烏林高娃坦陳自己的初衷并不是汽車設計，“當時我是想考時裝設計，但后來陰差陽錯就考了工業設計。”于是，烏林在全國最好的美術院校中央工藝美術美院（現清華大學美術學院），開始了自己的設計生涯。

由于學的是冷門的工業設計專業，班里的女生少得可憐。所以從一開始烏林就知道，自己以后必須要在一個男性占主導的環境里生存并勝出。她的方法是，做設計的時候，從不把自己當成一個女設計師，而是把自己單純地定義為一個汽車設計師。

烏林大學時參加過一個“中國未來車”設計比賽，評委都是來自德國奔馳、大眾的外國人，表面上只是給學生的作品打分，實際上是來中國物色設計方面的人才。她的作品完成后，只記得德國奔馳一個名叫Harald Leschke的先生特意過來問她：畢業之后打算干什么？想學什么專業？對汽車有沒有興趣？

畢業時，烏林原本準備追隨姐姐到日本留學，畢業設計老師說，“學設計應該去德國啊！你跟Harald Leschke聯系一下，他很喜歡你和你的設計，正好他也是德國一所學校的教授。”烏林給Harald Leschke打了個電話，他說你來吧。

如果想成功，除了99%的努力還要有1%的運氣，烏林認為自己適時地抓到了那1%。

自卑感和壓力時刻存在

2000年，烏林作為被邀請的實習生去到德國奔馳。“當我剛剛進入奔馳公司的時候，從負責部門主管的眼睛里讀到了很多東西，他好像在說：‘一個女孩，一個中國女孩，一個樣子還不錯的中國女孩，你能做什么？你到底想干什么？’”

而對于這些不信任的疑問，這個倔強的中國女孩用事實給出了答復： 做同一個項目，別人做20個方案，烏林做30個；別人每周工作35個小時，烏林不停地加班。“我不是在做一個實習生的工作，我做了一個正式的設計師應該做的所有工作，甚至還要多。”實習結束時，烏林的設計方案中選了。她專門走到項目經理的面前詢問意見，“他肯定了我，非常真誠。”

最初半年，烏林跟老師學畫圖，但是半年后，奔馳給了烏林兩個選擇：一是直接簽合同，正式加入奔馳工作；二是在德國讀設計專業，繼續深造。

客觀考慮了自己當時的設計水平，烏林決定繼續學習。2002年，她正式進入德國FH Pforzheim學院交通工具設計專業。學習的過程遠比自己想象的辛苦，從平面圖到3D圖，從實物模型刮油泥、上玻璃膏到打磨噴漆，為了完成一個滿意的作品，烏林常常會連續幾天熬夜奮戰，有時候從早到晚沒有時間洗澡、睡覺，困了累了就在休息室睡上一兩個小時，起來繼續工作。

幸運的是，烏林每個月可以拿到德國奔馳提供的幾百歐元獎學金，條件是每周去奔馳的工程部門兩次，協助他們做一些產品設計的工作。雖然從學校到奔馳總部要坐火車轉汽車，但在奔馳的實習既開闊眼界，又能緩解經濟壓力，這讓烏林的求學生涯比其他留學生輕松了很多。

作為一個學習汽車造型設計的中國人，烏林坦言，自卑感和壓力時刻存在。“人家的汽車文化有100多年的歷史，在世界上都是頂級的，中國學生談起汽車怎么跟人家比？而且人家小時候看到的都是爺爺開什么車，爸爸開什么車，中國學生從小也就見過212（北汽制造的越野車BJ212），見識少不是補課能補回來的。”

自卑與壓力下，烏林加倍努力，出色的成績讓她毫無懸念的進入了德國奔馳技術中心前景設計部，成為奔馳歷史上第一個中國籍女設計師。

烏林一直是個遵循自己想法的人，她從奔馳的離開，看似意料之外，實則情理之中：因為突然通知她去奔馳在意大利的COMO工作室。“那是做內飾的，我不想一輩子做內飾。”她說。

于是，她毅然離開德國。2006年回國，烏林先后從事過產品經理與講師的職業，豐富自己履歷的同時，也能從更立體的角度思考設計，捕捉靈感。2008年，烏林重新拾回老本行，進入位于意大利都靈的喬治·亞羅汽車設計公司，為甲方提供設計方案。2011年9月5日被正式任命為通用汽車中國公司前瞻設計中心首位設計總監，主導通用汽車中國的前瞻設計工作。

像男人一樣去工作

在國內的時候，烏林坦言自己不是一個刻苦的人，“那時候得過且過就是我的哲學”。但是到了德國，她開始直面生活粗糙的一面，“我說一種感覺你就會明白，在國內女孩子經常會因為減肥來節食，不吃東西；但是在那里我總是要去吃，怕自己會餓。”精神上持續的饑餓感不僅改變了烏林的生活，也改變了她的價值觀——要像男人一樣去工作。

在這個男性化的行業，烏林說自己工作的時候必須像一個100%的工人，不能穿除了工作服以外的東西，不能梳頭打扮化妝。在德國讀書的時候，有一次烏林請假回家。“當時同學們都說我瘋了，因為課時不等人。不過，回學校以后我夜以繼日地工作，最后以超高的完成度完成了作業，那個時候我就是騎在汽車模型上干活的。”

但在工作之外，烏林沒覺得自己有什么特別“女漢子”的地方，“也許與一些女孩比，我的長處在于堅持。”有一次在德國旅行，烏林和幾個朋友馬上要錯過火車了，其他人都決定放棄，只有她依然堅持。結果，在她的堅持下，他們在最后一秒鐘趕上了火車。

不僅不是“女漢子”，如今，已過而立之年的烏林不再只穿牛仔褲，而是會將自己打扮的更嫵媚一些，她將這看做一種對工作的補充。“在設計中也是這樣。有些女性設計師的作品往往很硬朗，而男性設計師的作品卻很柔和。大概是男人的靈感來自女人，所以有的汽車后座像是一個女人的臀部；而女人的靈感就不會來自于女性，反而會是一種力的宣泄。”

就是這樣，這位精干的女設計師，在男人居多的汽車行業里，堅定地尋找著自己的節奏。正如她曾經在微博簡介里寫的那樣：主業修行，副業汽車設計。