“干出中建的范兒”

四環線要創造中國建筑總包管理的樣板項目、標準化建設的樣板工地、綠色環保施工的樣板工程

疾馳在平坦的高速公路上，飛越奔瀉而去的長江，繞行在片片湖泊之上，游弋于綿延數里的沼澤濕地，時而筆直，時而蜿蜒，拐個彎就會驚喜的看見周邊的景色再次變幻。這夢幻般的場景，不久后將出現在武漢版的“加州一號”—武漢四環線高速公路上。

美國加州1號公路被稱為世界上最美的景觀公路。它連接了數個散落在太平洋沿岸的明珠一般的小鎮。與之相似的是，武漢四環線高速公路沿線穿越區域水網密集、綠楔相間，串起18個大小湖泊，在世界大城市環線中獨一無二。

作為湖北最寬高速公路，四環線全長146公里，90%為高架橋，路面寬度44米，雙向八車道，設計時速100公里，是目前國內建設標準最高的城市環線快速通道。其規模和功能媲美北京的六環線、東京和巴黎的三環線。它因2次跨越長江，1次穿越漢江，繞行7大湖泊和穿過近10公里的沼澤濕地，與7條鐵路和8條城市出口快速路交叉，施工難度和復雜程度在全國屈指可數。

這條串聯起武漢六大新城，創下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一的環線，由中國建筑運用BOT+EPC的全新商業模式中標，并由中國建筑負責施工總承包，刷新了“中建公路第一單”的紀錄。估算建安投資達230億元以上（不含兩座長江大橋），預計2016年建成通車，目前西段工程已在緊鑼密鼓的建設中。

創新項目管理模式

“四環線要創造中國建筑總包管理的樣板項目、標準化建設的樣板工地、綠色環保施工的樣板工程。”中標伊始，在實現了四環線商業模式和融資模式創新后，中國建筑基礎設施事業部副總經理兼武漢四環線項目指揮長梅合理又提出了項目管理模式的創新目標。

這與武漢四環線項目常務副指揮長吳永紅不謀而合。在吳永紅的心目中，“干出中建的范兒”是他一直以來的執著追求，“要把武漢四環線打造成中國交通領域‘中建式’精品工程”。

為更好的加強項目管理，根據四環線項目特點，中建專門成立了“項目管理委員會—項目指揮部—項目經理部”三層管理機構，充分詮釋了決策層、執行層和落實層的不同責任。權責分明的管理內涵，使項目指揮部在正確處理與總公司層面的關系、與業主的關系和與項目部的關系上，清晰自如。

武漢四環線項目指揮部的制度體系手冊，既遵循了中國建筑項目管理內涵，又融合了交通工程特點。手冊具體介紹了“中建股份對四環線指揮部授權定位”、“基礎設施事業部對項目管理體系策劃文件”，以及“項目指揮部制定的項目標準化實施計劃書”、“項目工程管理類制度和項目內控制度”等細節內容，無一不體現著對特大型高速公路工程傳承、融合、創新的項目管理模式。

走進項目施工現場、梁場、混凝土拌合站、鋼筋加工場，這些融合了中國建筑CI形象標準與國家公路項目標準化規范的“雙重標準”而建造的臨建設施，統一、規范、整潔，讓人耳目一新。這也是標準化的基本要求。

為進一步推進項目管理標準化，2013年被確定為四環線的“標準化建設年”。搞培訓、讀規范、學標準、爭先進，蔚然成風，不僅使中建項目管理的標準化得到有效落實，而且嚴格執行了交通運輸部公路工程施工的標準化。“讓標準成為習慣，讓習慣適應標準”的口號，已經成為每個員工的自覺行為規范。

養成質量第一的習慣

“質量重于泰山”，是中國建筑品牌安身立命之本。

為了增強員工的質量意識，武漢四環線項目指揮部黨委書記劉鳳祥和領導成員可謂運用了多種“花樣”。舉辦各種技能培訓，召開質量分析會，舉辦質量安全大講堂，成立管理興趣協會等等，在員工中掀起一次又一次的“頭腦風暴”，讓“質量第一”的種子在員工心中生根發芽。

2013年8月5日，漢江特大橋項目工長王杰，又拒絕了一輛滿載混凝土的罐車，原因是混凝土塌落度不合格。這已經是他退回的第220車混凝土了。每一車混凝土在下料前，王杰和他的同事們都要認真地檢查質量，使160根樁個個都是1類樁。“絕不放過質量上的任何一個疑點”，已經成為四環線員工養成的習慣。

測量主管劉青就有這種習慣。一次在檢驗樁基護筒時，劉青發現有個護筒的一邊距離樁中心相差2公分，立即讓工人把護筒拔出來重新安裝。“我干了這么多工程，沒碰上像你們這樣嚴格的。”旁邊的農民工抱怨道。

這樣的事例數不勝數。項目指揮部領導因勢利導，建立了工程質量考評獎勵制度，再次放大了這種好習慣。

不僅如此，各種種類繁多的培訓和比武活動也加重了員工質量第一的意識和習慣。2013年4月27日，湖北省交通工程“產業工人培訓基地”在四環線項目揭牌，鋼筋工、安全生產、“首件制”、制梁等技術培訓如火如荼地展開。2013年9月17日四環線設考場擺擂臺，舉辦全線技術大比武。在10月20日和21日舉行的湖北省“全省交通重點工程產業工人‘攻堅杯’技術大比武”的決賽上，四環線的電焊工笪愿全和鋼筋工徐廣偉分別獲得第二名和第三名，被授予“湖北省技術能手”，直接晉升為“湖北省技師職業資格”。

這種熱衷于“永遠爭第一”競技氛圍，客觀上強化了四環線創造優異質量的環境，也吸引了湖北省交通廳組織全省交通施工企業多次觀摩學習。

不讓一滴泥漿落入湖水

四環線穿越了武漢市城鄉結合部的水網密集區，跨越長江和漢江，穿過知音湖、后官湖、湯遜湖等七大湖泊，串起大小18個湖泊。這些湖泊都是武漢市二類水源保護地，這在世界大城市環線中獨一無二。施工中如何保護水源，與環境相容，給施工建設帶來很大挑戰。

“四環線不是建一座橋那樣簡單，不僅要考慮質量，更要注重環保。這是中國建筑對城市的尊重。”四環線常務副指揮長吳永紅表示。為此，四環線項目指揮部確定了“創建全國建筑業綠色施工示范工地”的目標。

在四環線指揮部策劃的厚厚的《綠色施工專項方案書》中，一個新的機構—項目綠色施工督導小組和一項新的崗位職責—項目綠色施工主管崗位職責，赫然醒目。

從2013年8月15日開始，四環線項目指揮部就陸續組織召開綠色施工培訓和研討會，專題研究項目綠色施工方案。這種專門培訓和解決綠色施工棘手問題的會議，從項目指揮部到項目經理部這兩個層次都形成了例會制度。項目指揮部依據綠色施工示范工程的評價標準，每月開展一次自查自糾，綠色施工理念深入人心。

在西段工程的后官湖上，一座封閉的鋼棧橋躍于其上，“托起”打樁機完成打樁。這正是為“特保”這座武漢市備用水庫，不讓打樁的泥漿污染湖水采取的特殊舉措。施工泥漿處理也在武漢跨湖工程中首次實行利用鋼護筒形成一個泥漿內循環系統的環保措施。最后一根樁的泥漿用罐車運走，一天能拖走400方泥漿，每天現場有6名管理人員專盯打樁環節，保證一滴泥漿不會落入湖中。

“我跟隨中建好多年了，已經養成了本能的環保意識。”作為一位負責后官湖樁施工的農民工，段清亮的環保意識已不同以前。

后官湖項目經理易侃表示，“武漢市的水務和環保的監測點就設在湖邊，他們曾一天數次查看湖面是否被污染了，但都過關。”

為了確保打樁的泥漿不流入漢江，漢江特大橋項目部采取了建立泥漿循環系統、泥漿沉淀池、在樁基周圍采用袋裝砂過濾圍堰的“三保”措施，盡一切可能保護水質不受污染。

不僅如此，為保護施工現場環境。四環線每隔1000米建立一個移動廁所和多個垃圾箱，對垃圾進行集中處理。像這樣細致入微的環保措施在項目上還有很多。

在這個被譽為漢版“加州一號”的公路上，中建人創新商業承包和管理模式，以質量為核心，綠色施工為手段，用行動踐行著中建公路施工的閃光特色。

這或許就是中建的范兒。